都知道比亞迪在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超對(duì)手，也知道比亞迪玩電玩得溜，但比亞迪在純電領(lǐng)域究竟有多厲害，相信很多人都道不出個(gè)所以然來(lái)，那么今天大事君通過(guò)比亞迪最新的e平臺(tái)3.0作為模板，告訴你比亞迪玩電究竟強(qiáng)在哪。

智能化的基礎(chǔ)——更順

近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化需求越來(lái)越高，除了之前的動(dòng)力控制單元、硬件驅(qū)動(dòng)控制單元外，車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)在車(chē)輛數(shù)據(jù)計(jì)算以及傳輸?shù)谋戎卦絹?lái)越大。相比某些車(chē)企盲目追求8155芯片，最后受制于供貨問(wèn)題偷偷更換芯片，被消費(fèi)者痛罵。比亞迪的處理方式則是從根源上解決。全新的e平臺(tái)3.0由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)層面的集中控制。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高集成域控制架構(gòu)，將相似功能模塊深度集成，區(qū)域控制縮短交互響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)算力提升。值得點(diǎn)贊的是，比亞迪采用集成域控制器的方式，在獲得速度提升的基礎(chǔ)上，還避免了被供應(yīng)鏈控制的可能性。

軟件方面，比亞迪自研的操作系統(tǒng)BYD OS，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），并對(duì)之后的車(chē)路云網(wǎng)一體化等應(yīng)用提供服務(wù)接口，可滿(mǎn)足動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛、車(chē)身電子、底盤(pán)控制等應(yīng)用。此外，資源優(yōu)先保障調(diào)度機(jī)制，可以將應(yīng)用響應(yīng)延時(shí)降低25.7%，在控制好成本的同時(shí)，也能保證車(chē)機(jī)的使用感受。

電動(dòng)車(chē)的核心痛點(diǎn)——更高效

你以為比亞迪e平臺(tái)3.0就是簡(jiǎn)單地提升一下控制域架構(gòu)就完了？開(kāi)什么玩笑，能支撐起現(xiàn)在比亞迪火爆銷(xiāo)量的，在動(dòng)力方面必須要有硬實(shí)力。e平臺(tái)3.0采用的是比亞迪獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成。其通過(guò)集成驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間、提高空間利用率、減輕重量，從而達(dá)到降低損耗并縮減系統(tǒng)零部件目的。

效率是提升了，會(huì)不會(huì)是通過(guò)犧牲動(dòng)力達(dá)成的呢？高度集成八合一電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min。而搭載在海豹上的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車(chē)型零百加速加速時(shí)間僅需3.8秒，未來(lái)還將支持2.9秒的零百加速，絲毫不慫特斯拉。

汽車(chē)的終極浪漫——更安全

說(shuō)到比亞迪，就不得不提它的刀片電池。在針刺測(cè)試以及50噸重卡碾壓極端測(cè)試中，刀片電池實(shí)現(xiàn)了碾壓沒(méi)形變、短路無(wú)明火不爆炸的表現(xiàn)，展現(xiàn)出優(yōu)于競(jìng)品三元鋰電池的安全性。

另外，刀片電池超大長(zhǎng)寬比的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅做到從電芯直接集成，而且還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。使刀片電池在強(qiáng)度、安全、續(xù)航、功率、低溫表現(xiàn)等方面，均領(lǐng)先國(guó)標(biāo)。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)——體驗(yàn)更佳

除了刀片電池外，CTB（Cell to Body）電池車(chē)身一體化技術(shù)也是e平臺(tái)3.0的一大亮點(diǎn)。CTB技術(shù)將電池包兩側(cè)直接裝配在門(mén)檻梁上，電池也成為車(chē)身的受力結(jié)構(gòu)，極大提升車(chē)身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。與CTP技術(shù)相比，CTB技術(shù)在電池能量密度、體積利用更緊湊，在續(xù)航里程方面則會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

CTB技術(shù)除了對(duì)續(xù)航里程有幫助外，實(shí)現(xiàn)的40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，還能提升舒適性與整車(chē)操控穩(wěn)定性，其中采用CTB技術(shù)的海豹車(chē)型在麋鹿測(cè)試中通過(guò)車(chē)速83.5km/h，單移線(xiàn)測(cè)試通過(guò)車(chē)速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，整體表現(xiàn)媲美采用高成本鋼鋁車(chē)身的車(chē)型。

寫(xiě)在最后

比亞迪e平臺(tái)3.0在種種黑科技的加持下，將消費(fèi)者用車(chē)所需的高效、性能、安全、體驗(yàn)好等集于一身，聽(tīng)起來(lái)仿佛更像是大家對(duì)未來(lái)車(chē)型的一種憧憬，而e平臺(tái)3.0在海豹車(chē)型實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)化，也意味著消費(fèi)者已能感受e平臺(tái)3.0帶來(lái)的美好。隨著e平臺(tái)3.0搭載在更多車(chē)型上，相信比亞迪的銷(xiāo)量還將迎來(lái)再一波爆發(fā)。