文 / 滋蘭

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一直以來，中國轎車市場幾部被合資品牌壟斷式“占有”，尤其是12萬元以上轎車市場，，自主品牌被動防守，在夾縫中求生存。這是過去幾十年來，中國汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。不過隨著自主品牌近些年的強(qiáng)勢崛起，棋局對弈也發(fā)生了明顯的變化。

2022年開年，長安高端系列帶來了開年之作，UNI系列的首款轎車UNI-V于21日開啟預(yù)售。新車共推出4個配置，預(yù)售價為10.89-13.19萬元，并有一系列的福利政策。結(jié)合尺寸、設(shè)計、配置、科技，無疑給A+級別帶來了一枚重磅炸彈。

UNI-V的宣傳詞更是恰到好處：“華系崛起，價值領(lǐng)航”，在自主品牌持續(xù)向上、優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮的當(dāng)下，為中國品牌做出了恰當(dāng)?shù)目偨Y(jié)。自主與合資的棋局對弈，不再是一邊倒的局面，而是有來有回的新篇章。

打破陳舊 運(yùn)動基因十足的“小A7”

華系品牌崛起最明顯的標(biāo)志就是打破陳舊，為自身產(chǎn)品注入外放、自信甚至張揚(yáng)、耀眼的特點。拿緊湊型轎車來說，領(lǐng)克03、傳祺影豹以及長安UNI-V都是特點鮮明，富有活力的年輕產(chǎn)品。尤其是長安UNI-V更是將自身流暢、運(yùn)動、科技的設(shè)計元素發(fā)揮得淋漓盡致。

長安UNI-V的看點非常多，一襲科幻色彩的外衣、5門COUPE的流暢造型，放在以傳統(tǒng)居家多見的緊湊型家用車市場堪稱驚艷。

而且長安UNI-V還采用了“短懸長軸”的設(shè)計，前懸905mm，軸長比0.59，用更短的前懸和更大的軸長比，營造出豪華運(yùn)動轎車的舒展運(yùn)動感。

可見的是，長安UNI-V并不單單想做一款看似運(yùn)動的樣子貨，而是從內(nèi)到外的硬核運(yùn)動轎車。在本次預(yù)售發(fā)布會上，UNI-V公布了由知名車評人開出的7.6秒百公里加速成績以及34.9米的百公里制動成績，這兩項成績在緊湊型市場堪稱獨(dú)一檔的存在。而麋鹿測試則輕松通過76km/h的速度，在硬核性能測試中，長安UNI-V可謂超額完成了考核。

追根溯源，這與UNI-V在性能方面的努力密不可分。動力上，長安UNI-V搭載了藍(lán)鯨動力1.5T發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式變速箱，最大功率138千瓦，峰值扭矩300?！っ?，數(shù)據(jù)參數(shù)不遜于任何合資發(fā)動機(jī)。

不止于此，UNI-V采用X-Pedal標(biāo)定策略進(jìn)行多場景精益化標(biāo)定，將發(fā)動機(jī)的實力更進(jìn)一步；首次采用全新開發(fā)的瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)；聯(lián)合定制馬牌MC6高性能運(yùn)動輪胎，進(jìn)一步提升抓地性能。

可以說，無論是運(yùn)動氛圍還是性能內(nèi)核，長安UNI-V都是打破陳舊，滿足當(dāng)下年輕人味蕾的驚艷之作。

科技賦能 同級別的“智慧達(dá)人”

長安UNI-V的運(yùn)動實力不容小覷，而將科技作為品牌基因的UNI系列更不會放棄科技帶來的便捷。

長安UNI-V首次在全行業(yè)量產(chǎn)搭載了APA6.0遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)，其擁有遠(yuǎn)程智能泊車、低速自搜索泊車、車外一鍵自主泊車、低速緊急制動輔助等多項“黑科技”，助力用戶輕松實現(xiàn)“云停車”、“云挪車”。

在預(yù)售當(dāng)天，長安就進(jìn)行了現(xiàn)場演示，借助APA6.0，海南試驗場工程師用手機(jī)遙控，輕松將身處重慶的UNI-V完美歸位。

此外，在安全配置上，UNI-V是越級的。360°高清全景影像+180°底盤透視和行車記錄儀功能的加入，可實時監(jiān)測車輛四周情況，提升窄路會車等場景的安全性。

在高階智能駕駛輔助系統(tǒng)上，UNI-V加入了觸發(fā)換道（UDLC）功能，可通過轉(zhuǎn)向燈撥桿下達(dá)變道指令，系統(tǒng)自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，計算換道軌跡。若滿足條件，車輛則進(jìn)行智能換道，省心、省力、安全駕駛。

同時，長安UNI-V在堅固的“車身堡壘”之外，還搭載大陸第3代ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，集成ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等功能，提供一層“科技護(hù)甲”，為駕駛者和家人帶來真正的安全守護(hù)。

方舟架構(gòu) 直指未來

如果將UNI-V的亮點看作盲盒，那么還有一個隱藏款——方舟架構(gòu)。這個看不到摸不著的東西實際上是長安UNI-V硬核技術(shù)的支撐以及長安品牌向上的底層基因。

縱觀世界車市，無論是大眾的MQB平臺，亦或是豐田的TNGA架構(gòu)，對于造車?yán)砟?、造車能力的影響都是里程碑式的。而長安研發(fā)方舟架構(gòu)正是跟隨世界巨頭，向大廠的造車?yán)砟睢⒀邪l(fā)能力逐漸看齊。

方舟架構(gòu)是一個先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，其最大的特點就是構(gòu)具面向未來的高階自動駕駛技術(shù)的布局能力、軟硬件的自主進(jìn)化能力以及覆蓋A0-C級的寬泛兼容性。

“方舟籠”車身，正是方舟架構(gòu)技術(shù)的成果，其具備低重心、高剛性、輕量化等特質(zhì)，UNI-V在性能測試中能大放異彩，方舟架構(gòu)車身做出了很大的貢獻(xiàn)。

此外，方舟架構(gòu)將會兼容多款動力總成，2.0T及PHEV動力總成赫然在列，后續(xù)還會有更多的產(chǎn)品矩陣。總之，方舟架構(gòu)的潛力未來可期。

可以說，從早期的志翔、悅翔到后來的逸動、逸動PLUS、睿騁、銳程CC再到如今的UNI-V，長安汽車的轎車發(fā)展史可以看作是中國品牌與合資品牌不斷對弈的過程。從廉價粗糙到配置豐富，再到如今各個層面的進(jìn)階，無論是品牌還是產(chǎn)品早不可同日而語。

總結(jié)：

長安UNI-V的推出可謂是恰逢其時，有逸動、逸動PLUS積累起的群眾口碑，有中國品牌集體進(jìn)階的品牌接受度，還有長安最新的設(shè)計、技術(shù)與研發(fā)實力作為支撐，足以動搖當(dāng)下消費(fèi)者對于“合資”的執(zhí)念。同樣的錢，你確定不來看看尺寸更大、顏值更高、動力更強(qiáng)、配置更多的長安UNI-V嗎？