從代工到合資，似乎江淮汽車和蔚來(lái)控股的緣分更深，感情也更近了。從合作到合伙，兩家公司終于漸漸走到了一起。

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3月4日晚，江淮汽車發(fā)布公告表示，將與蔚來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步加深合作，成立江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司。新的合資公司注冊(cè)資本擬定為5億元人民幣，其中，江淮汽車擬認(rèn)繳2.55億元，占注冊(cè)資本總額51%；蔚來(lái)汽車則擬認(rèn)繳2.45億元，占注冊(cè)資本總額的49%。??

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據(jù)了解，進(jìn)一步深化先進(jìn)制造與服務(wù)管理、供應(yīng)鏈等方面加深合作，新的合資公司很有可能會(huì)落戶合肥。而新公司的經(jīng)營(yíng)范圍還是以汽車產(chǎn)業(yè)為主，包括智能電動(dòng)汽車整車及零部件的制造、工藝研發(fā)、制造管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù)；供應(yīng)鏈管理；汽車零部件的研發(fā)與銷售；與智能電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、人員培訓(xùn)；與前述活動(dòng)有關(guān)的會(huì)展服務(wù)及商務(wù)服務(wù)。

根據(jù)公告顯示，江來(lái)制造的董事會(huì)將由五名董事組成，其中江淮有權(quán)委派3名董事，蔚來(lái)有權(quán)委派2名董事，董事長(zhǎng)將由江淮委派擔(dān)任，副董事長(zhǎng)則由蔚來(lái)委派擔(dān)任。這就意味著江淮將主導(dǎo)江來(lái)制造未來(lái)的發(fā)展，也會(huì)在整個(gè)合資公司承擔(dān)更多的義務(wù)和責(zé)任。

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江淮汽車和蔚來(lái)汽車此前一直是代工關(guān)系。2016年4月，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛的計(jì)劃。同時(shí)，位于合肥經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地也于當(dāng)年10月正式動(dòng)工。此后，蔚來(lái)汽車旗下車型均由此代工廠生產(chǎn)制造。江淮蔚來(lái)工廠還將繼續(xù)擴(kuò)建。在2020第四季度的蔚來(lái)財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，蔚來(lái)將會(huì)進(jìn)一步提升品牌線下門店數(shù)量，在2021年將實(shí)現(xiàn)全國(guó)門店總數(shù)達(dá)到366家的目標(biāo)。

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從公布的蔚來(lái)財(cái)報(bào)電話會(huì)議來(lái)看，蔚來(lái)汽車現(xiàn)有23個(gè)蔚來(lái)中心和203個(gè)蔚來(lái)空間，覆蓋中國(guó)121個(gè)城市。在2021年，蔚來(lái)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增設(shè)20個(gè)蔚來(lái)中心和120個(gè)蔚來(lái)空間，達(dá)成全國(guó)門店366家的目標(biāo)。??

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那么，江淮與蔚來(lái)再次攜手是大腿抱小腿還是小腿抱大腿呢？

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眾所周知，這些年，江淮的日子一直過(guò)得不好，常年虧損，多次靠政府的補(bǔ)助來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)金流，來(lái)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。2019年雖然扭虧為盈，但盈利僅為1.3億，而這還是在政府注入11億扶持資金的情況下；2020年整個(gè)年度累計(jì)獲得政府9次補(bǔ)助。

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其次，根據(jù)江淮汽車官方公布的數(shù)據(jù)，2020年江淮汽車全年銷量45.33萬(wàn)輛，與2019年相比增長(zhǎng)了7.63%。其中，江淮乘用車銷量為15.55萬(wàn)輛，同比下降了4.19%；江淮商用車銷量為29.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 15.03%。??

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根據(jù)汽車的銷量可知，商用車為江淮集團(tuán)的支柱板塊，在公司的產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的地位。但是在乘用車領(lǐng)域，江淮汽車的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得較為薄弱。盡管瑞風(fēng)s3曾連續(xù)拿下數(shù)年的銷量冠軍，但是在創(chuàng)新相對(duì)不足和品牌競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大的雙重壓力下，江淮乘用車的銷量已出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)。根據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年江淮多功能乘用車同比減少15.449%，轎車銷量同比減少8.48%。面對(duì)如今的市場(chǎng)環(huán)境，江淮汽車在新能源領(lǐng)域“單打獨(dú)斗”的勝出幾率已幾乎為零，謀求合作共贏或許才是未來(lái)唯一的出路。

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對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，在“江來(lái)”的促進(jìn)下，江淮汽車有以下三方面益處：第一，可以借鑒和學(xué)習(xí)蔚來(lái)在新能源汽車方面較為先進(jìn)技術(shù)；第二，江淮汽車有望在新公司的運(yùn)營(yíng)中獲取額外的利潤(rùn)；第三，隨著新公司產(chǎn)品的推出，江淮汽車的品牌影響力也會(huì)有較大的提升。總的來(lái)說(shuō)，有利無(wú)害。

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反觀蔚來(lái)汽車呢？??

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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2020年蔚來(lái)共交付4.37萬(wàn)輛，總營(yíng)收162.57億元，凈虧損收窄至53.04億元?？v觀財(cái)報(bào)，筆者認(rèn)為蔚來(lái)沒(méi)有盈利的主要原因是研發(fā)的支出過(guò)于冗雜：去年蔚來(lái)研發(fā)支出22.48億元，而實(shí)現(xiàn)盈利的理想研發(fā)支出為11億元。羊毛出在羊身上，高額成本支出直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的售價(jià)上。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年蔚來(lái)每賣出1輛汽車售價(jià)成本為32.8萬(wàn)元，而理想的銷售成本為24.2萬(wàn)元/輛，兩者相差8.6萬(wàn)元/輛。因此成本的把控和優(yōu)化，對(duì)于今后的蔚來(lái)“是否能夠盈利”較為重要。

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有關(guān)兩者合作，要小編說(shuō)，還有三個(gè)原因：

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首先，江淮想要借此盤(pán)活存量資源，繼續(xù)掘進(jìn)新能源市場(chǎng)。自從與大眾合資后，江淮在硬件和軟件方面都得到了較大提升，潛力巨大。就兩者合作，從股比上來(lái)說(shuō)，江淮在合資公司中占據(jù)著主導(dǎo)地位，擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。由此可以大膽猜測(cè)，或許江淮并不滿足于只做蔚來(lái)的御用代工廠，而是更想成為汽車界的富士康，服務(wù)更多新勢(shì)力汽車品牌。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、阿里，甚至小米這些沒(méi)有汽車制造基地的新手都在覬覦汽車行業(yè)，它們雖然擁有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，可工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱。有了蔚來(lái)的成功合作案例，相信江淮也便有了更多自信和底氣，有能力和經(jīng)驗(yàn)成為它們的代工廠。除此之外，新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，江淮與蔚來(lái)合資后，也能夠依托蔚來(lái)的技術(shù)賦能，聯(lián)手未來(lái)打造屬于自己的新能源汽車品牌。由此來(lái)看，這次合作對(duì)于江淮而言，絕對(duì)是一箭雙雕之事。?

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其次，從一定意義上來(lái)說(shuō)，江淮和蔚來(lái)成立合資公司，可以讓蔚來(lái)擺脫代工模式，擁有屬于自己的工廠，再也不會(huì)因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)工廠而被詬病，可以光明正大、挺直腰板造車、賣車了。從2016年4月以來(lái)，蔚來(lái)負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)和研發(fā)，而江淮則負(fù)責(zé)生產(chǎn)和品控。江淮和蔚來(lái)之間的合作不過(guò)是代工關(guān)系?，F(xiàn)在，兩者成立合資公司，對(duì)于蔚來(lái)而言，也擁有更多機(jī)會(huì)參與提升生產(chǎn)制造水平，這對(duì)于蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品品質(zhì)而言無(wú)疑有了更多保障。反過(guò)來(lái)說(shuō)，也會(huì)極大的促進(jìn)江淮不斷完善和提升自己的生產(chǎn)制造水平，實(shí)現(xiàn)兩者共贏。

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最后，合資公司可以助力蔚來(lái)進(jìn)軍大眾化市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，蔚來(lái)取得了驚人的進(jìn)步。隨著交車量的不斷攀升，定位高端的蔚來(lái)汽車市值也達(dá)到了3000多億。創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)透露過(guò)，蔚來(lái)汽車將針對(duì)大眾化市場(chǎng)推出一個(gè)全新的品牌，而不再使用NIO品牌。若是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單靠與廣汽和長(zhǎng)安的合資肯定不行。畢竟，蔚來(lái)在與廣汽和長(zhǎng)安的合資項(xiàng)目中所占股比已經(jīng)低于5%，沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)。所以，我們同樣可以猜測(cè)，江淮和蔚來(lái)的合作公司江來(lái)，未來(lái)要推出的很有可能就是更加大眾化系列產(chǎn)品。

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結(jié)語(yǔ)

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隨著特斯拉不斷降價(jià)，其產(chǎn)品也越來(lái)越大眾化，這讓國(guó)產(chǎn)蔚來(lái)、理想和小鵬等新勢(shì)力造車企業(yè)感受到了前所未有的壓力。于它們而言，早日布局大眾化產(chǎn)品，是決勝未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的根基。如今，新公司之路已經(jīng)開(kāi)啟，雖然新公司的產(chǎn)品體系和具體發(fā)展戰(zhàn)略尚不得知，但是無(wú)論是江淮還是未來(lái)，這次合作無(wú)疑是雙贏的好事。不僅會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，更能夠進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。所以，江淮與蔚來(lái)攜手，不是大腿抱小腿，也不是小腿抱大腿，而是兩個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)兩條腿走路非常重要的一步。

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