最近增程器的車很火啊，理想的銷量都奔著3萬去了。

但是有一點，很多人卻不理解，為什么增程式的車型不約而同都使用汽油內(nèi)燃機作為增程器，而不使用柴油機，柴油機的熱效率不是更高嗎？

汽油內(nèi)燃機，目前最高的熱效率才只有43%左右，靠壓燃能夠達到50%左右，但是壓燃技術可是柴油機的看家本領啊，為什么不直接用柴油內(nèi)燃機呢？不是能做到更省油嗎？其實不是車企傻，而是你們只知其一不知其二。

柴油發(fā)動機是不適合做增程器的，原因主要有這么幾點：

1、柴油機低轉速的特點不適合增程式車型

看轉速表就知道，汽油車的轉速表最大示數(shù)可以高達7000~8000轉，個別車型可以高達10000轉以上，但是柴油車的轉速表，最大轉速一般就是4000轉左右。

而增程器一般都是在高轉速發(fā)電，這樣發(fā)電效率高，燃油經(jīng)濟性也強，柴油機運行轉速低這種特性可能不適合用來帶動車用發(fā)電機發(fā)電。

2、柴油機的點火方式不適合作為增程器

增程式車型有一個特點，就是在行駛過程中點火比較頻繁，特別是對于那些使用小電池組的車型來說，例如e-POWER，可能行駛10公里，要點火幾十次。

汽油和柴油機點火的方式是不同的，汽油機是火花塞點火，點火速度快，可靠穩(wěn)定，而柴油引擎不同，由于柴油粘度大，蒸發(fā)、霧化較慢，在噴射的瞬間很難與空氣完全混合，而且是壓燃點火，并且柴油的燃燒過程也很復雜，燃燒速度較慢，需要較長的時間才能完全燃燒。因此是不能在短時間內(nèi)多次點火的。

當然了，柴油機作為不間斷地發(fā)電機是非常合適的，產(chǎn)電速度快、燃油經(jīng)濟性強，但是在需要頻繁點火的情況下，柴油引擎明顯不如汽油引擎可靠。

3、柴油機NVH差

柴油機想要做好NVH更難，特別是放在可以純電行駛的新能源車型上，因為柴油機壓縮比高，燃燒噪音大，震動更大，而新能源時代，消費者對于噪音和震動更加敏感，理想ONE上的那臺三缸發(fā)動機都被廣泛吐槽，要是用上柴油機，更是不敢想。

4、柴油機的排放不好處理

柴油機的尾氣更大，更難聞，會影響乘坐舒適性，而柴油機的排放也不好處理，相對于國六B的標準來說，需要加裝DPF顆粒捕集器才能把顆粒物排放降下來，而顆粒捕捉器是比較容易堵的，后期維修保養(yǎng)成本較高。

5、柴油機重量大體積大

柴油的整體重量比汽油機更大，后處理系統(tǒng)又大又貴，不利于整車布置和成本控制。整體成本也比汽油機高，導致柴油機高出來的那點熱效率性價比不是太高。

6、柴油是戰(zhàn)略資源

如果真的使用柴油機作為增程器，消費者在日常使用時，也會受到很大的制約，很多城市經(jīng)常鬧油荒，很多城市柴油車不能進城等等。柴油是戰(zhàn)略資源，國家也不倡導柴油乘用車，所以就更沒車企會去逆天而行設計柴油增程車了。

因為以上這些原因，幾乎沒有車企將柴油內(nèi)燃機設計成為增程器，熱效率高是不假，但是柴油機的確不適合作為增程器。