作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

春節(jié)期間，我開了兩周的小鵬P7，拿車的時(shí)候看到還有一排G9的媒體車和P7i的偽裝車，當(dāng)時(shí)就想P7都要改款了才給白嫖，我要G9！工作人員跟我說這幾臺不能開，等到五一差不多就可以了。五月初的時(shí)候，小鵬的工作人員通知我G9可以來拿了，目前小鵬最先進(jìn)（G6還沒上市）的800V高壓快充平臺的旗艦車型終于可以好好體驗(yàn)一下了。

靜態(tài)體驗(yàn)

「外觀設(shè)計(jì)」

G9的三圍尺寸是4891*1937*1680mm（空懸版是車身高度是1670mm），這個(gè)尺寸除了高度以外是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV的體格，也是因?yàn)檐嚿砀叨鹊脑颍孏9看起來缺少這個(gè)級別SUV的氣勢，尤其是跟X5這類油車放在一起看的時(shí)候更能感覺到G9的氣場弱一些，這個(gè)問題也不僅限于小鵬一家，傳統(tǒng)車企的純電車型比如IX、Lyriq、EQE SUV也都考慮到風(fēng)阻把車身高度做低一些，視覺上的沖擊力不可避免的減弱了一些。

車頭部分我認(rèn)為是G9做的比較好的，并沒有采用類似奔馳的鼠標(biāo)鍵設(shè)計(jì)把車頭壓低，這種造型視覺上會(huì)進(jìn)一步削弱大車感，我認(rèn)為放在這個(gè)級別不太合適，而G9前臉的設(shè)計(jì)是比較簡潔、飽滿和富有力量感的傳統(tǒng)SUV一派，車頭上方低配星環(huán)燈還比較有辨識度，夜間看到對面來車有星環(huán)燈的時(shí)候只要記著斷開的是小鵬，全部連起來的是理想。激光雷達(dá)放在了燈組的下方，不過我這臺是沒有激光雷達(dá)的pro版，所以這個(gè)位置是封閉的，對用戶來說這樣放置的好處顯而易見，車頂沒有凸起的犄角來破壞車身的整體線條，強(qiáng)迫癥患者狂喜。

G9的側(cè)面可能是為了營造一些運(yùn)動(dòng)感，底部的黑色裝飾板一直從前臉延申到車身，最后包圍在車尾，這個(gè)東西怎么說呢，至少在車身側(cè)面看起來比較掉檔次，跟整體造型融合不到一起，同樣的還有D柱上的黑色裝飾條，莫名其妙把D柱給斷開了，前后也找不到什么呼應(yīng)的設(shè)計(jì)。側(cè)面其他部分是比較常規(guī)的低矮方正的造型，算是中規(guī)中矩，大輪轂拉回了一些氣場。

車尾的部分我認(rèn)為問題很大，他們好像不知道怎么造一臺在視覺上比較顯檔次的車，貫穿式的尾燈偏偏要加一些點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)來凸顯辨識度，每次車輛解鎖的時(shí)候，前后燈帶也要來一段伴隨著幼稚的啟動(dòng)音樂的尷尬的律動(dòng)，還沒完，每次車門把手的彈出都是“哐”的一聲，動(dòng)靜很大速度很快毫無高級感，看看人家奔馳，解鎖時(shí)車門把手緩緩彈出，沒有任何讓人不適的聲響，車門邊上還投射出一個(gè)巨大的奔馳Logo，讓人賞心悅目，奔馳至少在這些方面的本事，值得小鵬好好學(xué)習(xí)。尾部總體造型比較平淡，在這個(gè)需要通過設(shè)計(jì)和一些先進(jìn)的工藝來營造高級感和層次感的部分做成一副不值錢的樣子。當(dāng)然如果你說燈組和下方的黑色裝飾板不也在營造層次感嗎，那我只能說這種設(shè)計(jì)屬于不拘一格，主要用來打破高級感。

設(shè)計(jì)方面呢我不懂，說不出應(yīng)該設(shè)計(jì)成什么樣，但接觸過的車比較多，我知道明顯讓人不悅的，不舒適的地方多少是有一些問題的，尤其是處在30-40元價(jià)格區(qū)間的車，用戶對車的要求和20多萬完全不一樣，我們在感官的層面會(huì)更希望它優(yōu)雅，有高級感，有氣勢，滿足了至少其中之一可能也僅是獲得了用戶進(jìn)一步了解這臺車的入場券。為了避免先入為主導(dǎo)致的偏見，我還找了完全不懂車的朋友來體驗(yàn)這臺車，上車之前我讓他先看了一遍外觀然后問他有沒有什么評價(jià)，他說對車不懂不知道說什么，但當(dāng)我告訴他這臺車是小鵬的G9，價(jià)格35萬，朋友大為震驚，他說看起來最多20多萬的樣子，35萬誰買。

「車內(nèi)體驗(yàn)」

車內(nèi)的離譜程度也一點(diǎn)沒比外觀差，證明了小鵬在審美層面的差是全方位的。G9的這套內(nèi)飾看起來值多少錢，我個(gè)人認(rèn)為營造出的總體感受和P7接近，P7是20多萬的車，那這套內(nèi)飾呈現(xiàn)出的整體感受也就是20多萬，當(dāng)然副駕駛還增加了一個(gè)屏幕，那就加5000。有人說特斯拉100萬的車也不見得內(nèi)飾多好，但問題是只有一個(gè)特斯拉，它走的路目前沒有車企可以完全復(fù)制，Model Y甚至可以用毛坯內(nèi)飾賣到月銷幾萬臺，其他車企可以嗎？G9的內(nèi)飾除了多數(shù)地方有了皮質(zhì)包裹覆蓋，看不到任何努力營造高級感的設(shè)計(jì)，這還是全黑的內(nèi)飾相對來說看著好一些，橙黑內(nèi)飾的顏色更可笑，高飽和度的橙色已經(jīng)不是有沒有高級感的問題，是讓人看著會(huì)皺眉的程度。如果覺得這還沒啥，我們再看一些細(xì)節(jié)，車門和中控臺的連接處明顯是不對齊的，車窗控制的區(qū)域用的鋼琴烤漆印象中是九代雅閣那個(gè)年代用的玩意兒，此外例如車窗按鍵、方向盤按鍵回饋手感也比較一般，還有氛圍燈，理想和蔚來上的氛圍燈都是比較溫馨且有高級感，G9上這個(gè)就像汽配城加裝的，而且我調(diào)了各種顏色都不太行。一臺售價(jià)30-40萬元國產(chǎn)品牌的新勢力車型，顯然在內(nèi)飾部分是絕不能抱有僥幸心理的，跟外觀一樣，這部分做不好，用戶連了解你的興趣都沒有。

座椅舒適性方面，前排沒太大問題，總體的包裹感支撐性都還不錯(cuò)，比較反直覺的是以往腰部調(diào)節(jié)的位置是調(diào)節(jié)腿托的，腰部支撐的調(diào)節(jié)要在屏幕里通過二級菜單調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的過程也是在屏幕上拖動(dòng)，這點(diǎn)不太方便。但是座椅的配置就比較離譜了，不知道是考慮到椅背的厚度還是什么原因，G9前排的座椅通風(fēng)只有坐墊支持，靠背沒有，座椅靠背反而有一套非常舒服的按摩，這個(gè)優(yōu)先級的考慮也是讓人摸不著頭腦。

后排座椅靠背角度可調(diào)，最舒緩的角度比較舒適，但坐墊長度并不長而且高度過低，導(dǎo)致乘坐時(shí)膝部位置幾乎沒有支撐，壓力全部集中到臀部和大腿后段，我試了單程200公里的長途乘坐疲憊感很強(qiáng)，另外對于這個(gè)尺寸來說后排空間不大，成年男性坐在后排腳甚至需要放在前排座椅下方才比較舒適。后排中間的位置坐墊明顯短一截，坐墊和靠背的凸起程度很大，填充物也比較硬，不知道出于什么考量把一臺5座的中大型SUV的車中間位置做成這樣，這個(gè)位置我也坐了一段，極度不舒適并且這個(gè)位置因?yàn)槠矀鬟f上來的震動(dòng)也更大。

靜態(tài)方面G9還有一些細(xì)節(jié)經(jīng)不起推敲，比如前排放手機(jī)的區(qū)域只有一個(gè)無線充電，而且因?yàn)槭窍奶斐潆娭笫謾C(jī)很燙，手機(jī)缺少散熱導(dǎo)致電幾乎充不進(jìn)去，體驗(yàn)感極差。后排頭部空間完全充足的情況下，缺少電動(dòng)遮陽簾，即便全景玻璃的隔熱做的比普通玻璃更好，出行的時(shí)候我在36度的高溫下還是明顯感到車內(nèi)溫度偏高，更何況G9的用戶一般都會(huì)有家庭，女性乘客看到這么大玻璃估計(jì)都想在車?yán)锎騻懔?。后排沒有空調(diào)的獨(dú)立調(diào)節(jié)，完全不符合這個(gè)價(jià)位正常的配置水平，后排只有一個(gè)出風(fēng)口，連風(fēng)量大小都不能控制，整車隔熱比較差（也可能是沒有貼膜的原因），我坐在后排空調(diào)風(fēng)量小了覺得太熱，空調(diào)風(fēng)量太大了吹的我腿疼。還有后排車門把手的位置偏低，每次我把手靠在車門的扶手上準(zhǔn)備拉開車門下車都抓空，我們開門時(shí)一般習(xí)慣手腕抬起一些抓取門把手，而G9后排門把手的位置幾乎跟方平的手平行，

開門姿勢很別扭。

后備箱的空間是不錯(cuò)，深度和高度符合對這個(gè)級別的預(yù)期，開口比較大，高度也合理，放取東西都很方便。

車機(jī)部分跟P7差異不大，功能上就不再贅述，體驗(yàn)上明顯的差異第一是屏幕距離駕駛者更近了，手動(dòng)操作的時(shí)候更為方便。第二是用了8155芯片之后響應(yīng)更快，更為流暢，使用感受非常好。

車機(jī)操作上有兩個(gè)小缺點(diǎn)，駕駛位看向車機(jī)的時(shí)候，左側(cè)的固定欄還是會(huì)有部分被遮擋。另外空調(diào)界面打開座椅通風(fēng)的按鍵放置在右上方，不太容易找到并且側(cè)身過去按也不太方便。但其實(shí)這兩點(diǎn)算是無關(guān)痛癢，因?yàn)樾※i的語音一直非常優(yōu)秀，完全可以通過語音打開這些相關(guān)功能。語音這塊小鵬現(xiàn)在支持不用喚醒小P，可以直接說出指令，但實(shí)際體驗(yàn)上還需要優(yōu)化，有幾次導(dǎo)航期間乘客在車內(nèi)交流，車機(jī)出現(xiàn)誤判要改變導(dǎo)航路線，直接修改了目的地。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

「駕駛性」

一句話總結(jié)，喜憂參半。我試的這臺G9是單電機(jī)長續(xù)航版，也就是702pro版，230kw的動(dòng)力，官方的百公里加速是6.4秒，我實(shí)際體驗(yàn)下來動(dòng)力已經(jīng)十分充沛。之前我簡單試過G9的雙電機(jī)版本，當(dāng)時(shí)覺得動(dòng)力來的不順，標(biāo)準(zhǔn)模式偏慢，運(yùn)動(dòng)模式又太暴躁了，這次我開單電機(jī)的G9特意把駕駛模式調(diào)到備受好評的極客模式，這個(gè)模式下動(dòng)力響應(yīng)可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整，我認(rèn)為在響應(yīng)強(qiáng)的模式下這套動(dòng)力標(biāo)定差一步就稱得上極好。動(dòng)力總體來的很順，不會(huì)一瞬間就有大扭矩帶來暴躁的動(dòng)力輸出，而是循序漸進(jìn)讓人比較舒適，需要超車或者提速的時(shí)候踩下電門動(dòng)力也會(huì)來的有力且迅捷，車跑起來之后每一腳下去動(dòng)力都會(huì)來的符合駕駛者的心意，車速攀升的過程又極為順暢。唯獨(dú)起步的時(shí)候踩下踏板，還需要等待扭矩逐漸增加，這個(gè)過程可能是為了減少起步容易產(chǎn)生的暈眩感，但是慢的有些影響駕駛節(jié)奏了，其實(shí)其他車企也會(huì)有這種設(shè)定，比如EQE，IX，極湃1，但等待的時(shí)間不會(huì)這么長，不過對于G9來說這種情況也僅限于起步，總的來說瑕不掩瑜，這也是G9的駕駛性喜的部分。

憂的部分是剎車，G9的剎車標(biāo)定讓我想起老的ES6，剎車前段電制動(dòng)的部分制動(dòng)力偏弱，后段如果車速從較快減速到較慢的情況問題不大，機(jī)械制動(dòng)的部分還比較線性，但如果是車速較慢輕踩一腳剎車，即便剎車踏板踩的幅度不大，還是會(huì)出現(xiàn)突然剎停的情況，尤其在市區(qū)跟車需要?jiǎng)x車輕一腳淺一腳的情況下，剎車極難控制，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候會(huì)突然出現(xiàn)超過預(yù)期的制動(dòng)力，只能是慢慢踩下去盡量避免這種情況。在去年9月這個(gè)時(shí)間上市的旗艦車型，剎車做成這個(gè)樣子像是幾年前不成熟的產(chǎn)品，絕對要給差評。

「轉(zhuǎn)向和操控」

轉(zhuǎn)向部分進(jìn)步很大，即便是放在整個(gè)汽車市場中也屬于優(yōu)等生。轉(zhuǎn)向的模式我試了幾個(gè)，舒適模式，也就是最輕的模式是最好的，標(biāo)準(zhǔn)模式下的阻尼就會(huì)有一些刻意的加重，有一種虛假的很鈍的阻尼感，就像之前開的P7一樣，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向非常輕盈，隨角度的增益十分合理且順暢，沒有出現(xiàn)在一個(gè)點(diǎn)突然加重，轉(zhuǎn)向阻尼隨著車速的上升變的比較沉穩(wěn)，很好的是沒有出現(xiàn)P7上那種虛假的過于刻意的沉重，而是來的符合預(yù)期的沉穩(wěn)。操控性方面，低速時(shí)，車身的動(dòng)作就跟轉(zhuǎn)向一樣輕盈，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車頭十分輕松的就進(jìn)彎里了，沒有慢半拍也沒有很明顯的車頭進(jìn)彎帶來動(dòng)態(tài)上的反饋，就這么不經(jīng)意間就進(jìn)去了。如果是車速比較快的情況下，轉(zhuǎn)向的虛位會(huì)更少，轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)車身就已經(jīng)一起跟過去了，車身沒有多余的擺動(dòng)和遲疑，這時(shí)候甚至有一些人車合一的感受，其實(shí)早在P7上小鵬就有類似的標(biāo)定了，但是P7上出來的效果很差，高速上小幅的轉(zhuǎn)向車頭就動(dòng)，非但不覺得操控好，還有些嚇人，這次在G9上終于標(biāo)定的比較成熟，無論市區(qū)還是高速上都帶給駕駛者很不錯(cuò)的感受。也難怪G9在媒體試駕會(huì)的時(shí)候?qū)Ρ瓤ㄑ?，小鵬確實(shí)讓G9在日常駕駛有著相當(dāng)不錯(cuò)的操控感。

「底盤濾震」

濾震的部分在不同路況下差異很大，在路況良好的公路上行駛時(shí)底盤非常高級，路面的顆粒感被抹平，同時(shí)還得益于極好的NVH，跑在路上跟路面和外界的隔絕感都極好。小震動(dòng)的處理就已經(jīng)開始不對勁了，對路面細(xì)碎震動(dòng)缺少過濾，小震動(dòng)都不由分說的傳到車內(nèi)，感覺底盤很瑣碎。大一些的震動(dòng)如果是地面的凸起，高速上橋頭接縫，減速帶這類單次的震動(dòng)處理都還不錯(cuò)，有一些高級感，懸掛也沒有太多余震，但如果是路面的下陷比如井蓋和一些連續(xù)震動(dòng)整個(gè)懸掛就有些離譜了，首先是懸掛壓縮到末端缺少阻尼感，回彈的聲響和震動(dòng)也都偏大，整體的高級感大打折扣。出現(xiàn)連續(xù)的震動(dòng)時(shí)，前排在下坎時(shí)會(huì)有很明顯的快速下墜感并且前懸傳遞上來的沖擊比較大，這種感受在老ES6上我時(shí)常體會(huì)，后懸面對連續(xù)震動(dòng)也伴隨連續(xù)的比較強(qiáng)的沖擊感伴隨著令人不悅的余震。我不知道是小鵬在G9上是通過這種方式來營造運(yùn)動(dòng)感還是單純的沒有用心調(diào)底盤，總之在爛路的表現(xiàn)是不能接受的。

能耗及補(bǔ)能

G9在幾天的使用下，總計(jì)跑了超過500公里，拿到車后先補(bǔ)能，充電至百分之95，WLTP續(xù)航535公里。之后的兩天跑了413公里，其中大約300公里的高速，全程滿員空調(diào)22度，最后剩余續(xù)航69公里，預(yù)計(jì)總計(jì)能跑450公里以上，由于回程時(shí)天太熱了，車速比較快，按照正常節(jié)奏跑預(yù)計(jì)500公里沒有問題。在市區(qū)使用時(shí)電耗很容易跑到14上下，也就是續(xù)航預(yù)計(jì)能到700公里，即便掐頭去尾也能輕松跑650公里。

G9是800V高壓平臺，充電的體驗(yàn)確實(shí)非常優(yōu)秀，很多人說超充樁太少了，800V沒有意義，其實(shí)這么理解的不對，G9在普通樁上的充電效率也相比400V車型更高。我在家附近隨便找了一個(gè)小桔充電樁，沒找到最大充電的功率的標(biāo)識，我一插上充電槍，功率瞬間拉到160kw，不像一般400V的車型功率有一個(gè)緩慢攀升的過程，而且最大功率平臺很窄，G9的最大160kw的功率從插上搶的SOC 40%到70%一直相對穩(wěn)定，直到70%之后才逐漸下降到大概50kw結(jié)束了充電。

只需要補(bǔ)充一部分電量時(shí)體驗(yàn)更好，還車的時(shí)候剩余續(xù)航不多了，為了保險(xiǎn)一些需要沖一些電，我插上搶后剩余公里數(shù)增長飛快，只用3分鐘沖了6度多的電，公里數(shù)增加30多直接拔槍走人。

自動(dòng)泊車

這次開G9沒有深入體驗(yàn)駕駛輔助，一來開的是pro版，不是最強(qiáng)的max版，可能體會(huì)不到小鵬完整的駕駛輔助水平，二來這次出行高速路段車流量比較大，所以選擇了自己開。但自動(dòng)泊車這個(gè)功能在我?guī)缀趺看瓮＼嚩加昧?，非常好用，在電?dòng)車車寬普遍越做越大這個(gè)趨勢下，好用的自動(dòng)泊車會(huì)極大提升停車的幸福感，至于小鵬的自動(dòng)泊車為什么好用，我覺得優(yōu)點(diǎn)主要是以下幾點(diǎn)。

• 進(jìn)入車庫或者停車場的環(huán)境下就開始掃描車位，掛到倒車檔之后畫面直接顯示就近的車位，直接開始自動(dòng)泊車，不需要提前打開自動(dòng)泊車一路掃描過去，要是錯(cuò)過車位再打開就識別不到了。

• 倒車過程操作讓人安心，不會(huì)出現(xiàn)急剎，倒車速度很快的情況。

• 成功率高，我?guī)滋煊孟聛砻恳淮蔚管嚩际浅晒Φ?，車子中?guī)中矩的停在車位上。

總結(jié)

這次深度開過G9之后，對這臺車感受很復(fù)雜，它在電動(dòng)車的痛點(diǎn)補(bǔ)能和能耗這兩方面做到了一流水平，讓我覺得即便開一臺電動(dòng)車跑1000公里也不會(huì)焦慮，在這之前可能必須要換電才行。它在駕駛性（剎車除外）和操控層面表現(xiàn)相比P7進(jìn)步巨大，開著它毫無大車感，操控十分輕松自如，它甚至還動(dòng)搖了我買理想L系列的想法。同樣也極為遺憾底盤在部分路況下的表現(xiàn)極大拉低了對它的好感，剎車部分直接擺爛，試過會(huì)直接pass的爛。外觀和車內(nèi)體驗(yàn)配不上它的價(jià)格，僅憑這點(diǎn)也已經(jīng)提前把許多用戶拒之門外了，所以G9淪落到月銷不到1000也毫不意外，最后希望小鵬吸取教訓(xùn)，技術(shù)只是產(chǎn)品力的一部分，而用戶要買的是一臺車的完整體驗(yàn)。