在剛剛過去的4月份，共有13家車企向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，共計(jì)發(fā)布召回公告17起。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的汽車召回?cái)?shù)量，4月召回?cái)?shù)量共計(jì)480215輛。其中包括奇瑞、一汽奔騰、奧迪、斯巴魯、比亞迪等多個品牌，召回的原因涉及發(fā)動機(jī)插件、設(shè)計(jì)缺陷、裝配材料等多個方面。

奇瑞
4月召回的車企中，奇瑞是為數(shù)不多召回?cái)?shù)量超過8萬的自主品牌，共計(jì)召回82867輛。召回車型為2016年8月13日至2019年4月30日生產(chǎn)的部分瑞虎3x，召回原因是發(fā)動機(jī)線束與前艙線束接插件固定在發(fā)動機(jī)上，此位置振動大，易引起接插件偶發(fā)性的接觸不良，極端情況可能引起發(fā)動機(jī)熄火失去動力。

值得注意的是，奇瑞汽車4月份實(shí)現(xiàn)銷量53680輛，同比增長117.2%。奇瑞在4月的召回?cái)?shù)量是其4月銷量的1.5倍。而且本次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。奇瑞汽車在銷量暴增的背后，隱藏的卻是日益嚴(yán)峻的安全問題。要知道，發(fā)動機(jī)熄火，是一個特別需要正視的問題，如果在高速行駛的情況下，發(fā)動機(jī)突然熄火，那后果相當(dāng)嚴(yán)重，車毀人亡并不是危言聳聽。
事實(shí)上，奇瑞汽車去年也對部分瑞虎5和艾瑞澤7e進(jìn)行了召回，召回原因同樣跟發(fā)動機(jī)有關(guān)?？梢姡嫒鸬陌l(fā)動機(jī)并沒有想象的可靠。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，除了發(fā)動機(jī)問題，奇瑞汽車還被投訴變速箱抖動、車身生銹、車載互聯(lián)故障等多項(xiàng)問題。2月份，奇瑞汽車官宣：旗下"全系車型發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保"，比起大肆宣傳“終身質(zhì)?！边@種噱頭，奇瑞更應(yīng)該做的是提高產(chǎn)品質(zhì)量。

一汽奔騰
和其他汽車品牌不同的是，一汽奔騰是被動召回。4月27日，國家市場監(jiān)督管理總局披露出該品牌旗下車型碳罐總成設(shè)計(jì)存在瑕疵，在正常行駛狀態(tài)下有熄火風(fēng)險。國家市場監(jiān)督管理總局要求一汽奔騰自2021年7月23日起，召回2019年4月24日至2020年9月4日期間生產(chǎn)的部分2019款奔騰X40，共計(jì)43,087輛。

奔騰X40車型被召回的行為也并非首次。早在2018年6月，一汽集團(tuán)就召回了2017年10月27日至2018年4月26日期間生產(chǎn)的部分奔騰X40，共計(jì)8620輛。召回原因是由于整車控制器程序存在瑕疵，在使用手機(jī)遠(yuǎn)程功能后，可能出現(xiàn)車輛在行駛中異常熄火，在極端狀況下，有導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。
同一款車型短時間內(nèi)多次召回，不禁讓人懷疑一汽奔騰對質(zhì)量的把控是否嚴(yán)格。事實(shí)上，奔騰的產(chǎn)品一直備受消費(fèi)者質(zhì)疑。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，奔騰自2015年生產(chǎn)至今，召回?cái)?shù)量已高達(dá)21萬輛之多。一汽奔騰是否真的想清楚了接下來怎么走呢？

比亞迪
4月30日，比亞迪宣布召回21095輛比亞迪e5和1486輛比亞迪宋DM車型。此次召回原因是車載終端在某些充電工況下存在可用于預(yù)警的數(shù)據(jù)更新不及時的情況，不利于通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺及時發(fā)現(xiàn)車輛部分參數(shù)的變化，導(dǎo)致對可能存在的安全風(fēng)險不能通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺及時預(yù)警，存在安全隱患。

比亞迪此次召回的車輛均是2017-2019年生產(chǎn)的車型，目前已經(jīng)停產(chǎn)。對老車型召回并免費(fèi)升級車載終端軟件本無可厚非，但還是需要給比亞迪一個贊，畢竟只要產(chǎn)品出了問題，廠家就有義務(wù)召回。

雖然召回少不代表質(zhì)量一定好，但是召回多一定代表質(zhì)量問題比較多。召回是一種“防患于未然”的舉措，只有車企勇于承認(rèn)錯誤，消除可能存在的安全隱患，才能保障行車安全，這才是車企應(yīng)該有的負(fù)責(zé)態(tài)度。