作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

雖然華為品牌宣稱自己不造車，但對(duì)之前深度參與賽力斯打造出的車型并不甚滿意，而是選擇聯(lián)合推出了AITO問界品牌，在短短半年內(nèi)問界品牌也取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，不久前問界品牌也推出了第二款車型問界M7，三排座的布局相比于之前的問界M5明顯要更偏向乘坐一些，而這臺(tái)車在上市之初也飽受爭(zhēng)議，而這次我也就這爭(zhēng)議點(diǎn)來和大家聊聊這臺(tái)車，看看其真實(shí)的表現(xiàn)究竟如何。

作為一臺(tái)七座車型，首先自然是要先講靜態(tài)表現(xiàn)，這臺(tái)車的外觀本身就是一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，就實(shí)車來講，前臉還是繼承了問界的家族設(shè)計(jì)，和之前的M5還是有一定傳承性的，好與不好也看個(gè)人審美，我個(gè)人覺得沒什么大問題，側(cè)邊確實(shí)就比較一般了，和大家傳統(tǒng)認(rèn)知的那種“高級(jí)”的比例不太一樣，主要還是軸距短了一些，而且整體造型確實(shí)和東風(fēng)的一些車型要接近一點(diǎn)，展車20寸的輪圈放在這么大尺寸的車型上也只是正常水平，充電口布置在車尾這點(diǎn)絕對(duì)好評(píng)。車尾整體還是比較圓潤的，貫穿式的尾燈似乎也已經(jīng)是見怪不怪了，還算是中規(guī)中矩，總的來說，外觀層面我認(rèn)為這臺(tái)車的表現(xiàn)確實(shí)一般，和“高級(jí)”關(guān)系不大，當(dāng)然這點(diǎn)見仁見智。

內(nèi)飾也是比較好的繼承了問界品牌的家族風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)雖然很簡(jiǎn)潔倒也不怎么單調(diào)，中間的音響頭看起來還是比較高級(jí)的，檔把后還有大家喜聞樂見的“Huawei“。我個(gè)人認(rèn)為整體還是有一定豪華感的。同時(shí)在M5上那個(gè)很奇怪的中間眼鏡盒的設(shè)計(jì)也得到了改變，這臺(tái)車給出的兩個(gè)無線充電板也都帶有主動(dòng)散熱且能達(dá)到較高的功率，這確實(shí)讓這個(gè)功能的實(shí)用性得到了不小的提升，而且還有較多的充電接口作為補(bǔ)充。儲(chǔ)物空間也比較多，常規(guī)的門板上的儲(chǔ)物格和中間區(qū)域的杯架都有著不錯(cuò)的置物能力，下方較大的空間即使放個(gè)雙肩包也有著不小的空間，扶手箱空間不大，但也配有電源接口。

“智能座艙“也算是問界品牌的宣傳重點(diǎn)，許多前期宣傳都將這臺(tái)車的車機(jī)成為”車機(jī)天花板“，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)還是很不錯(cuò)的，整體感覺和一般的手機(jī)平板相差不大，能夠?qū)崿F(xiàn)較多的功能且比較流暢，操作邏輯也比較好上手，而且也有打開動(dòng)畫，在車機(jī)里確實(shí)是比較高級(jí)的存在，要說美中不足或許就是沒有5G了。銷售表示如果有鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)的話可以實(shí)現(xiàn)更多的互聯(lián)互通功能，在之后如果車機(jī)硬件落后導(dǎo)致卡頓的話甚至可以在連接后通過手機(jī)處理器來進(jìn)行算力的共享，當(dāng)然可惜我買不起鴻蒙設(shè)備所以這次沒有能夠成功體驗(yàn)。音響本身的表現(xiàn)好評(píng)，能感覺出這套19喇叭的音響無論是在環(huán)繞效果還是清晰度都還是比較不錯(cuò)的，放了幾首對(duì)音響考驗(yàn)程度較高的音樂，以我不怎么挑剔的耳朵確實(shí)沒有找出什么問題。

前排主駕駛位人機(jī)工程學(xué)以我的習(xí)慣來說還不錯(cuò)，可以比較容易的調(diào)到合適的位置，副駕駛倒是有一些問題，主要是前方的輪拱有些侵入車內(nèi)倒是放腳只能放在左邊位置，有些別扭（主駕駛這個(gè)區(qū)域是正常的歇腳位置，倒沒什么問題）。

如果此時(shí)把副駕駛調(diào)到一個(gè)相當(dāng)靠前的位置（以我175的身高能坐下），第二排即使調(diào)到最后也算不上很大，如果調(diào)到最前的話此時(shí)腿部空間大約有一拳左右（如圖），此時(shí)進(jìn)入第三排空間依舊比較小，大約只有兩到三指（如圖），而且進(jìn)入第三排時(shí)地臺(tái)要高一些，在進(jìn)出時(shí)姿勢(shì)確實(shí)不怎么優(yōu)雅，后備箱空間也比較小，如果第三排放的比較倒的話幾乎是無法立著放大點(diǎn)的箱子的，只能橫著放一個(gè)或者放一些低矮的箱子，不過后備箱里給配了掛鉤和電源接口，這在實(shí)用性上倒是不錯(cuò)。

展車和試駕車都選裝了所謂的“零重力座椅”，實(shí)際表現(xiàn)上，首先座椅本身的舒適性還可以，而且安全帶在座椅上也比較不錯(cuò)（左側(cè)的座椅安全帶就沒有這樣的設(shè)計(jì)，有些奇怪），扶手的位置我個(gè)人認(rèn)為偏高一些，而且也并不適配打開后的“零重力座椅”。打開“零重力座椅”后整體的舒適度確實(shí)沒什么問題，也確實(shí)能夠小憩一會(huì)，不過不太清楚駕駛過程中如果發(fā)生事故是否會(huì)有危險(xiǎn)。不過打開這個(gè)的情況下確實(shí)對(duì)于空間的侵占是比較大的，此時(shí)的副駕駛會(huì)被頂?shù)阶钋胺?，完全坐不下有腿的人，第三排右后位置自然坐不下人，而由于開啟后會(huì)將座椅左移，此時(shí)第三排左后方也基本處于一個(gè)沒有空間的情況，整車瞬間變成了一個(gè)“三座車”，讓我想到了那個(gè)奇葩的s90，因此是否需安裝更多還是看個(gè)人的用車需求。正常情況下第三排的乘坐感受也比較一般，地臺(tái)即使在這種SUV中也是偏高的，導(dǎo)致座椅更加像“小板凳”，優(yōu)點(diǎn)是靠背角度能夠放的比較緩且座椅柔軟度還可以，總體滿足一個(gè)短途乘坐沒有問題，長(zhǎng)途的話確實(shí)就比較差了。另外我看有消息說這臺(tái)車的后排空調(diào)只能吹冷風(fēng)，這不得不說還是比較少見的。

試駕車是后驅(qū)版本，整個(gè)試駕過程在電量百分之60左右進(jìn)行。單電機(jī)200kw，單看參數(shù)推動(dòng)這么大的車似乎是一般，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力的表現(xiàn)我認(rèn)為還是不錯(cuò)的，在法定限速內(nèi)都能有還算不錯(cuò)的加速感受。當(dāng)然肯定不能奢望提供很猛烈的推背感。同時(shí)得益于較快的動(dòng)力響應(yīng)，前中段還是能夠給出一種超出這個(gè)參數(shù)的加速感受的。這臺(tái)車提供了運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)舒適三個(gè)不同的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下松開油門踏板后會(huì)伴隨著比較強(qiáng)的動(dòng)能回收，類似于一些車型的單踏板模式，整體還算比較好控制，此時(shí)的電門踏板整體偏慵懶。舒適模式下整體是比較柔和的，動(dòng)力響應(yīng)和出力也都是比較符合這臺(tái)車的調(diào)性的，運(yùn)動(dòng)模式相對(duì)就要更猛一些，總體三個(gè)模式都還是比較好用的，在動(dòng)力響應(yīng)和平順性上都沒什么問題。選用不同模式更多的還是看個(gè)人的習(xí)慣來決定，不過這個(gè)駕駛模式調(diào)節(jié)時(shí)還伴隨著音效，這個(gè)音效也會(huì)比較奇怪。

底盤表現(xiàn)也是這臺(tái)車比較富有爭(zhēng)議的點(diǎn)，實(shí)際表現(xiàn)上先說濾震層面，這臺(tái)車對(duì)于小震動(dòng)的處理還是比較不錯(cuò)的，有一定高級(jí)感，處理路面上的一些單次的坑洼表現(xiàn)也還不錯(cuò)，但在面對(duì)連續(xù)坑洼路面時(shí)這臺(tái)車的表現(xiàn)就比較一般了，車內(nèi)的晃動(dòng)感還是比較明顯的，在面對(duì)一些減速帶時(shí)，較低的速度下（20及以下）車內(nèi)還是有比較明顯的顫動(dòng)感，前后軸都是如此。30左右的速度下表現(xiàn)還可以，同時(shí)面對(duì)一些起伏路面時(shí)這臺(tái)車的拋跳感還是比較明顯的，主觀上覺得不是很穩(wěn)。運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)應(yīng)該不是這臺(tái)車的消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)，稍微激烈駕駛了一下感覺也一般，首先這臺(tái)車主觀感受還是比較高的，快速過彎并線整體側(cè)傾也是比較明顯的，當(dāng)然這車也不是干這個(gè)的。

轉(zhuǎn)向手感整體力度還不錯(cuò)，不同模式下也都比較符合邏輯，指向性在這個(gè)級(jí)別中規(guī)中矩，車身跟隨性考慮到定位倒是還算不錯(cuò)。另外值得一提的是前期宣傳表示這臺(tái)車較短的軸距帶來了更小的轉(zhuǎn)彎半徑，就這臺(tái)車本身來說轉(zhuǎn)彎半徑確實(shí)是比較小的，但我在同一條路上試駕過的另外一臺(tái)尺寸和軸距都要更大的SUV也能做到相近的轉(zhuǎn)彎半徑，因此這個(gè)軸距短是為了更小的轉(zhuǎn)彎半徑似乎不是很成立。剎車腳感好評(píng)，通過能量流能夠發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車也帶有crbs，踩起來腳感和制動(dòng)力的釋放都比較好適應(yīng)。

NVH表現(xiàn)總體好評(píng)，這臺(tái)車的四個(gè)玻璃都采用了雙層夾膠玻璃，輪胎也有一些降噪處理，能夠感覺出還是比較下本的，總體路噪和環(huán)境音的隔絕都是相當(dāng)不錯(cuò)的，風(fēng)噪相對(duì)明顯一些，不過考慮到這么大的撞風(fēng)面積倒也能夠接受。增程器在燃油優(yōu)先模式下的噪音和振動(dòng)抑制都比較好，只有怠速時(shí)能夠稍微感覺出一點(diǎn)小的振動(dòng)，動(dòng)起來之后基本上就不明顯了，當(dāng)然試駕時(shí)是在較高電量下，不太清楚其總體的能量管理邏輯在不同模式或低電量下情況如何。

這臺(tái)車總體的配置還是比較豐富的，基本上需要的都應(yīng)有盡有了，輔助駕駛并沒有采用華為自家的解決方案，而且試駕時(shí)銷售居然也不會(huì)開車道居中，沒有體驗(yàn)一下有些遺憾，360環(huán)影的畫質(zhì)和進(jìn)入時(shí)機(jī)都還是比較不錯(cuò)的，天窗也是常規(guī)的全景天窗而非令人發(fā)熱的天幕，總體配置高低配相差不大，倒也不用為了選配置而頭疼。

總的來說，這臺(tái)問界m7的優(yōu)缺點(diǎn)還是比較鮮明的，靜態(tài)上較高的配置和比較豪華的內(nèi)飾以及流暢的車機(jī)都是不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)，而外觀造型接受度相對(duì)較低和比較小的空間確實(shí)又是個(gè)問題，因此是否選購更重要的還是要看個(gè)人的需求。而這臺(tái)車上市之后自然很多人會(huì)拿來和同樣是增程式的理想one做對(duì)比，而這兩臺(tái)車我認(rèn)為總體還是各有優(yōu)劣的，這臺(tái)車確實(shí)在許多方面有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但不得不說理想one也已經(jīng)成為了過去式，新的理想L8已經(jīng)上市并帶來了更高的硬件規(guī)格，這臺(tái)車在新的L8面前能否占到優(yōu)勢(shì)也讓我們拭目以待。

最后再額外說幾句，這臺(tái)車在上市發(fā)布會(huì)上放了一些對(duì)比所謂“百萬豪車”的參數(shù)，但不得不說這些參數(shù)和實(shí)際情況還是有比較大的差距的，只能說不知道這些參數(shù)從何而來，關(guān)于具體情況已經(jīng)有人講過不再具體說，對(duì)于這點(diǎn)我認(rèn)為問界M7這款車整體還是有一定亮眼之處的，某些點(diǎn)面對(duì)一些更貴的車確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，宣傳時(shí)著重突出這些點(diǎn)就好，而如果靠著所謂的“假參數(shù)”來進(jìn)行宣傳取得對(duì)比的勝利這我倒認(rèn)為是一種自卑的表現(xiàn)，和之前的理想一樣，我覺得這種浮夸的造勢(shì)宣傳還是很敗壞路人緣的，不針對(duì)這兩家，而是希望所有車企在宣傳上能夠做到腳踏實(shí)地一些，動(dòng)輒“吊打”“秒殺”“遙遙領(lǐng)先”這種詞匯并不能帶來真正的勝利。