在寶馬2021財(cái)報(bào)年會期間，寶馬集團(tuán)CEO齊普策表示：“寶馬iX和寶馬i4可能是目前市場上最好的電動車，大量試駕評測以及客戶的強(qiáng)勁需求不言而喻...”

我們先不急于對這段話下結(jié)論，或者說我們可以從iX和i4產(chǎn)品本身出發(fā)，以及TA們上市數(shù)個(gè)月以來的市場反映，來發(fā)現(xiàn)一些支撐“iX和i4是目前市場上最好電動車”的線索...

是寶馬的劃時(shí)代

更是眾人眼中寶馬的新形象

提起寶馬，人們總會聯(lián)想起強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)、酣暢淋漓的操控，這一切都是燃油寶馬帶來的深刻印象，而寶馬iX和i4這兩臺電動車的出現(xiàn)，毫無疑問對眾人來說都很陌生，于寶馬來說也是一個(gè)新時(shí)代的開始。

不同于i3和i8那樣以碳纖維和超前設(shè)計(jì)作為賣點(diǎn)，卻又稍顯曲高和寡的寶馬電動車。寶馬全新推出的iX和i4在前沿科技、人機(jī)交互、豪華氛圍、實(shí)用性等方面都有新的突破。

比如iD8車機(jī)系統(tǒng)，小編看來，與其說這是革命性的產(chǎn)品，倒不如說這是iD7的重大升級。因?yàn)樵谌藱C(jī)交互方式上，iD8仍舊有著iD7的風(fēng)格，但好在iD8讓寶馬的人機(jī)交互系統(tǒng)第一次有了高級感和豪華感，比如用大量精美設(shè)計(jì)的界面和動態(tài)效果替代以往冷冰冰的電子卡片。

而技術(shù)方面的新功能，寶馬iX和i4提供了5G技術(shù)用以實(shí)現(xiàn)更快數(shù)據(jù)傳輸，以及車載微信、本土化服務(wù)等，雖說不是天翻地覆的革命，但這也讓本身就備受好評的寶馬iDrive更上一層樓，簡而言之，用起來更便捷、更高效。

在駕駛方面，剛剛上市不久的寶馬i4小編還未能有機(jī)會體驗(yàn)，但對寶馬iX的深度體驗(yàn)后，小編覺得這顯然是一臺更好的電動車，至少在駕駛這件事上，寶馬還是寶馬，你毋庸置疑。

例如iX的能量回收系統(tǒng)，一方面支持真正的多級調(diào)節(jié)，另一方面也不會在你松開加速踏板后感到難受的拖拽感。而底盤表現(xiàn)，也是眾多電動車?yán)镫y得有的穩(wěn)健。

內(nèi)飾方面，無論是寶馬iX的豪華氛圍還是寶馬i4的戰(zhàn)斗氣息，都是在以往的寶馬基礎(chǔ)上帶來了別樣體驗(yàn)，相信這些改變，對于寶馬老粉和新粉來說都是易上手易沉浸的存在。

所以從個(gè)人真實(shí)體驗(yàn)來說，小編還是比較認(rèn)同寶馬iX和i4是更好的電動車，至少在談?wù)搩r(jià)格之外的事情是這樣的。

寶馬的宣傳資源都指向iX和i4

從去年廣州車展寶馬iX國內(nèi)上市以來，這款新車越來越多地進(jìn)入大眾視野，比如小編非常清楚記得，寶馬iX在中國上市的當(dāng)天，多個(gè)手機(jī)app的開屏廣告都是iX。此外，也許很多人未曾注意過，目前寶馬在中國售賣的所有進(jìn)口車?yán)?，唯?dú)只有寶馬iX和寶馬i4拍攝了宣傳圖片，其余進(jìn)口車皆使用全球統(tǒng)一宣傳圖片。

毫無疑問，寶馬為這兩款被其視作劃時(shí)代的產(chǎn)品傾注了更多的資源，中國這一巨大市場如此，其他市場必然也要跟上。

所以隨著寶馬iX和寶馬i4陸續(xù)在歐洲、美國等全球主要市場上市。能夠看到大量寶馬iX和寶馬i4專屬宣傳形式和物料。比如在美國市場，寶馬斥巨資買下超級碗廣告位，并邀請施瓦辛格拍攝了這條iX超級碗廣告，曝光量可想而知。

此外，寶馬北美最近還與谷歌云合作推出AR看車服務(wù)，針對iX和i4，讓客戶在寶馬這里得到更加新奇有趣的看車體驗(yàn)。

針對客戶體驗(yàn)，寶馬北美和美國最大公共超充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商Electrify America共同宣布：今年購買寶馬電動車的用戶，從購買之日起可享受兩年內(nèi)免費(fèi)30分鐘Electrify America公共充電服務(wù)，該計(jì)劃也隨著3月份北美上市寶馬iX和寶馬i4時(shí)上線。

去年是寶馬進(jìn)入日本市場40周年，借此契機(jī)，寶馬日本去年10月份就于寸土寸金的東京澀谷用一塊巨大的裸眼3D廣告牌展示了寶馬iX，這也是日本首個(gè)汽車類3D戶外廣告，無疑在那一特殊時(shí)期給予iX更多的曝光。

在小編看來，這些市場活動和宣傳也展示了寶馬希望將iX和i4打造為形象和銷量雙收的主力車型。想要打造市面更好的電動車，這一部分是不可或缺的。

更靠譜的續(xù)航表現(xiàn)

此前寶馬客進(jìn)行的iX3續(xù)航測試讓大家看到了寶馬在續(xù)航表現(xiàn)上的實(shí)力。對于寶馬iX，官方標(biāo)定的續(xù)航里程為WLTP工況下590-630km，而在兩周前，德國全德汽車俱樂部（ADAC）公布了多款純電動車型續(xù)航測試成績，其中寶馬iX獲得了610km實(shí)際續(xù)航的成績，剛好處于賬面數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。

值得一提的是，同樣參加了ADAC測試的奔馳EQS獲得了575km的成績。而在賬面數(shù)據(jù)上，奔馳EQS官方宣稱最大784km續(xù)航（WLTP工況）。顯而易見，寶馬對于iX這樣的大塊頭SUV進(jìn)行了很好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，真實(shí)靠譜的續(xù)航表現(xiàn)也讓人放心。同樣的，寶馬i4相信也會有不錯的表現(xiàn)。

所以就續(xù)航表現(xiàn)這個(gè)實(shí)際體驗(yàn)來看，寶馬電車成為更好的電車，小編還是認(rèn)可的。

市場反饋熱烈

眾所周知，挪威是電動車的天下，根據(jù)挪威公路聯(lián)盟（OFV）公布的數(shù)據(jù)，在挪威這個(gè)電動車銷量占據(jù)超過80%的市場，iX今年1月賣出了444輛，排名第三，而前兩名分別是賣出643輛的奧迪Q4 e-tron和賣出477輛的現(xiàn)代Ioniq 5，相比之下，寶馬iX更加高昂的售價(jià)卻獲得了排名第三，還是比較受認(rèn)可的。而在早些時(shí)候，寶馬iX還創(chuàng)下過挪威最佳單日訂單量的成績。

對于中國市場，雖然寶馬并未公開iX和i4的交付量，但就iX來說，寶馬忠誠用戶占了很大比重，即便他們多年來始終與燃油寶馬作伴，但對于電動寶馬的到來，也是充滿好奇、頗為喜愛的。

對于寶馬i4，雖然上市時(shí)間不長，但已是非常受歡迎，畢竟在40多萬的級別里，如此有科技感的寶馬還是獨(dú)此一家，更莫提性能強(qiáng)大的i4 M50車型。雖然很多人也會把i4和特斯拉的Model 3對比，但在小編看來，寶馬無論是做工、科技、操控都要更勝一籌，不過價(jià)格不占優(yōu)勢（也不可能占優(yōu)勢），畢竟寶馬仍然是實(shí)打?qū)嵉暮廊A品牌，也許選擇寶馬電車的人，所考慮的東西不單是電力驅(qū)動這么簡單。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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