毫無疑問，汽車行業(yè)的買方市場特征越來越明顯了，這一點從今年以來國內(nèi)各地發(fā)起的購車消費補(bǔ)貼以及讓利活動中可以看得出來；以往雖然也有各級政府、主機(jī)廠、經(jīng)銷商下場聯(lián)合推出優(yōu)惠活動，都沒有今天這么大的力度，這一次是從國家部委到地方政府、從汽車央企到民營品牌，全部卷入這場補(bǔ)貼狂歡，而消費者也是全面參與。

不過，從具體的情形來看，這些五花八門的補(bǔ)貼活動中，表面看上去熱鬧非凡，汽車廠家也可謂是“八仙過海各顯神通”，但是有些補(bǔ)貼更多的是流于表面，甚至玩起了文字游戲，消費者最終得到的實惠并不多，而一汽-大眾終端經(jīng)銷商門店推出的限時優(yōu)惠補(bǔ)貼政策卻是將優(yōu)惠明明白白地給到消費者，不套路，真補(bǔ)貼，含金量頗高。

直降5萬還不夠，購一汽-大眾還有眾多福利相贈

進(jìn)入2023年以來，中國汽車市場可以說是跌宕起伏，震蕩前行， 3月初湖北政企聯(lián)合大額補(bǔ)貼讓利消費者，引發(fā)了全國各地和大多數(shù)主流車企紛紛加入這次補(bǔ)貼大軍。一汽-大眾也不例外，3月31日前，一汽-大眾各地授權(quán)經(jīng)銷商針對全系車型進(jìn)行限時優(yōu)惠補(bǔ)貼，單車限時至高補(bǔ)貼5萬元，還有眾多購車連帶福利，話不多說，我們且先來看一看：

可以看出，此次一汽-大眾終端限時補(bǔ)貼政策惠及到了全系車型，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源，無論是轎車還是SUV；且限時補(bǔ)貼至高5萬元，力度空前；更在此基礎(chǔ)上，還有眾多連帶福利，確確實實能夠為消費者降低購車成本，提高購車的實惠性和可持續(xù)性。

尤其值得一提的是，這是一汽-大眾終端經(jīng)銷商門店直接給到的限時優(yōu)惠補(bǔ)貼和福利。我們知道，廣大消費者購車并不是與主機(jī)廠直接接洽，而是要通過終端經(jīng)銷商；主機(jī)廠的政策終端經(jīng)銷商能不能執(zhí)行、執(zhí)行是否到位、消費者是否真正獲益才是根本性問題。所以，一汽-大眾此次全力支持終端經(jīng)銷門店推出限時優(yōu)惠補(bǔ)貼和福利，除了讓消費者可以真正不打折扣地享受到“全額”購車政策外，也給廣大汽車廠商樹立了榜樣，同時也利于促進(jìn)整個汽車消費市場的健康發(fā)展。

消費者得到的實惠才是真實惠，一汽-大眾終端限時優(yōu)惠補(bǔ)貼不套路

當(dāng)前花樣百出的促銷活動中，什么樣的優(yōu)惠讓利政策才是好政策？我們從“根本”上分析這一問題，那就是：促銷的目的是引導(dǎo)消費，只有讓消費者得到實用且實惠的補(bǔ)貼讓利，才會得到市場的認(rèn)可。

現(xiàn)前各家的促銷活動中凸顯的問題，一方面是同質(zhì)化現(xiàn)象普遍，無非都是降價、送禮品或是給予一些上牌優(yōu)惠等，促銷和服務(wù)力度或許比日常銷售比例略大一些，但聊勝于無，消費者也感覺味同嚼蠟。另一方面部分優(yōu)惠政策僅限于冷門車型、主機(jī)廠上有政策經(jīng)銷商下有對策、巨幅優(yōu)惠實際是文字游戲等等，讓消費者感到“套路很深”，一不小心便會踩到“坑”里。

比如，引起此次補(bǔ)貼風(fēng)暴的東風(fēng)雪鐵龍C6、C3-XR等車，不僅屬于典型的冷門車、庫存車，而且政策實施后不久業(yè)內(nèi)便傳出了訂不到車、不保證交車，甚至“代買人”圈錢跑路等騙局。還有東風(fēng)日產(chǎn)補(bǔ)貼專享車型中，除天籟外，樓蘭、奇駿、ARIYA在當(dāng)前市場上聲量也不高。還有各種跳樓價、5折賣，以及各種花里胡哨的買一贈一，包括“廣州專享”的“買樓蘭送軒逸”、深圳“買一汽豐田bZ4X送威馳”等等，實際上這些車型本身的優(yōu)惠力度都非常大，如今掛上個補(bǔ)貼的招牌，經(jīng)過一番包裝，就成了買一送一、錯過就不再的跳樓價。

再就是所謂的“綜合優(yōu)惠”，看上去力度驚人，實際玩的是文字游戲，真正降價的幅度并不大，甚至相比日常銷售的優(yōu)惠力度還有所回收，消費者得不到半點兒好處。甚至有一種套路是用一個很“刺激”的價格，配上落地、包牌等字樣，讓消費者覺得大降價，卻在角落里寫明只是首付款，吸引消費者下定……

種種補(bǔ)貼亂象，讓不明就里的消費者吃虧上當(dāng)，讓保持理性的消費者感到茫然，也給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了傷害，讓本就很好的出發(fā)點蒙受不白之冤……

現(xiàn)在，我們再回過頭來看一汽-大眾終端限時補(bǔ)貼政策，是讓經(jīng)銷商門店去落實，直接與消費者面對面對話；而且政策覆蓋購車、保養(yǎng)、置換等層面，是基于現(xiàn)實的購車、用車、養(yǎng)車全生命周期的實際需求出發(fā)，是真正“以用戶為中心”，為用戶帶來更實際的實際利好。同時，此前終端限時補(bǔ)貼政策針對一汽-大眾全系車型，力度大、范圍廣、更實在，消費者可以任意挑選；并且優(yōu)惠政策不是一般汽車品牌口中的“綜合優(yōu)惠”或其他噱頭包裝，而是全部“白紙黑字”寫出來，其中不含一丁點兒“水分”，有一說一，消費者明明白白，沒有套路。

另外，需要說明的是，此次國內(nèi)車市大規(guī)模補(bǔ)貼降價促銷潮的深層原因是多家車企要趕在7月1日國家強(qiáng)制實施國六B排放標(biāo)準(zhǔn)之前，將現(xiàn)有庫存的國六A產(chǎn)品盡快清庫。但一汽-大眾品牌旗下的產(chǎn)品早在2022年底就已經(jīng)逐步升級到了國六B標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，如今消費者在此次終端經(jīng)銷店的限時補(bǔ)貼促銷活動中購買到的車型，已經(jīng)是最新國標(biāo)的產(chǎn)品，用戶得到的是更高的產(chǎn)品價值。

眾所周知，汽車是典型的奉行長期主義的產(chǎn)業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈既長且寬；汽車消費層面同樣奉行長期主義，不是“一錘子買賣”！因為汽車消費不同于一次性消費的普通商品，而是需要長期使用和維護(hù)的。從這些角度來講，主機(jī)廠打“價格戰(zhàn)”切不可用力過猛，在保證消費者得到實實在在的利益基礎(chǔ)上，進(jìn)行理性的降價促銷，而不是“掀桌子”；消費者這邊也不宜認(rèn)為“價格戰(zhàn)”越兇越好，“貪小便宜吃大虧”的情況，在汽車行業(yè)時有發(fā)生，為了打折而買車，結(jié)果商家或關(guān)系人跑路；為了優(yōu)惠而選一大堆不需要的東西……

我們不禁要問：只有“搶”的才香嗎？這樣的消費心理同樣值得反思。

好政策+好產(chǎn)品，一汽-大眾將“真誠”進(jìn)行到底

作為國內(nèi)消費者最喜歡的汽車品牌，一汽-大眾不僅始終是轎車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，也是最快達(dá)成SUV百萬銷量成績的合資品牌（僅用45個月便完成）。這首先得益于一汽-大眾30多年深耕中國市場，深刻了解中國消費者的“務(wù)實”之處；同時，也得益于一汽-大眾品牌通過理性層面的產(chǎn)品實力賦能與感性營銷不斷滿足用戶的需求，實現(xiàn)了銷量的快速提升。

比如高端SUV領(lǐng)域，攬巡和攬境共同構(gòu)成了“5+7”全能旗艦SUV組合；而“三探”車型（探岳、探歌、探影）則為家庭用戶和個人提供了豐富的選擇；轎車方面，全新寶來和速騰，一直都是國內(nèi)轎車市場的銷量常青樹；邁騰在商務(wù)轎車領(lǐng)域的地位難以撼動；最美大眾車CC和平民“鋼炮”高爾夫都有著相當(dāng)多的“死忠粉”……

還有基于先進(jìn)純電MEB平臺打造的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，也在不到2年的時間里（截至2022年11月）完成了10萬輛銷量的里程碑，成為一汽-大眾，包括傳統(tǒng)合資品牌轉(zhuǎn)型新能源的底氣所在……

接下來，毫無疑問，國內(nèi)汽車市場的競爭環(huán)境將越發(fā)激烈，汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的步伐也將越來越快，對于車企來講，如何保持品牌形象的同時，維護(hù)消費者信心，將會是一個重要課題。其實說到底，還是在于主機(jī)廠的“心意”，如果能像一汽-大眾這樣，始終將用戶利益放在首位，并著力為中國消費者提供好產(chǎn)品的真誠態(tài)度，再加上實實在在的購車優(yōu)惠政策和服務(wù)內(nèi)容等，相信會走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

寫在最后：

國內(nèi)汽車市場激戰(zhàn)正酣，但如何最終讓消費者得到真實惠，是每個汽車廠商重點考慮的問題，在當(dāng)下“五八花門”的優(yōu)惠福利政策中，一汽-大眾通過終端經(jīng)銷商一步到位將優(yōu)惠政策直接落實，是真正讓消費者得到實惠的做法，這才是不套路，真補(bǔ)貼?？吹竭@里，你準(zhǔn)備好去一汽-大眾4S店選擇一款車了嗎？

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