搭建一個(gè)較完善的賽車系統(tǒng)
一直都挺熱衷于賽車游戲，從中學(xué)階段PS1上Namco的R4（山脊賽車）、寫實(shí)GT系列到PC端的極品飛車系列至今對(duì)賽車類熱愛(ài)依舊，但工作中一直未遇到賽車項(xiàng)目和較復(fù)雜的Wwise功能需求，且做了一個(gè)GTSport的賽車的貼片，并借助強(qiáng)大的Wwise（2019.2.10.7490）試驗(yàn)性搭建了一套簡(jiǎn)單但較全面的賽車系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)貼片效果。其中做了根據(jù)不同視角變化和速度變化的處理，希望以我這個(gè)探索試驗(yàn)性工程能帶給各位音頻朋友一點(diǎn)點(diǎn)功能和設(shè)計(jì)上的啟發(fā)，相信這個(gè)流程也是大多數(shù)音頻設(shè)計(jì)師對(duì)于新項(xiàng)目的工作流程即：分析、貼片優(yōu)化，資源制作、Wwise搭建功能到最終的整體實(shí)現(xiàn)。這個(gè)試驗(yàn)性工程肯定有很多不足之處或錯(cuò)誤地方，也懇請(qǐng)大家交流指正。
內(nèi)容分為7個(gè)部分：
貼片優(yōu)化
核心引擎功能的實(shí)現(xiàn)
環(huán)境音效的設(shè)定
剎車、碰撞、ESP側(cè)滑、碾壓邊緣材質(zhì) 的設(shè)定
UI音效
不同視角的聲音變化
整體效果
1：貼片優(yōu)化
貼片優(yōu)化 （可能因個(gè)人喜好而不同）保持原片賽車元素及視角變化之外，豐富了：UI音效（增加計(jì)時(shí)、準(zhǔn)備、最終計(jì)時(shí)、超越）、增加換擋和提示UI（更符合方向盤畫面表現(xiàn)）。視角變化上除開(kāi)上述原片三個(gè)變化之外，豐富了： 左、右環(huán)顧變化和向后視角變化
2：核心引擎功能的實(shí)現(xiàn)
2-1：引擎采用混合容Blend器疊加的倒車、怠速、前進(jìn)loop（沒(méi)有找到比較貼合的素材，加速的就用的一個(gè)素材），并由音高、音量、低通 畫RTPC曲線 關(guān)聯(lián)速度參數(shù) 實(shí)現(xiàn)車輛的引擎前進(jìn)及后退。
2-2：中間換擋采用的Switch?做的四重判斷
?首先還是利用Switch?關(guān)聯(lián)速度參數(shù)，并在對(duì)應(yīng)速度值做判定檔位的開(kāi)啟與否，且還分為進(jìn)檔和倒檔。
因?yàn)榍斑M(jìn)時(shí)候從1檔開(kāi)始我多做了一個(gè)轉(zhuǎn)速度滿了的換擋UI提示（跟貼片一樣），但是倒車到怠速再到1檔是去掉了換擋UI提示，這個(gè)就是前進(jìn)時(shí)候的兩種進(jìn)檔判定即從倒車到最高檔位時(shí)候是否包含換擋UI提示。
2-2-2：倒檔的換擋判定：
?跟前進(jìn)擋邏輯一樣，從最高轉(zhuǎn)速到一檔每次降檔做的是有一個(gè)排氣管的聲音撥擋在一起，但是從一檔到怠速到倒車就沒(méi)有這個(gè)排氣管聲音，這個(gè)就是倒檔的兩個(gè)檔位判定。
2-2-3：升檔、降檔的判定，如果不做這個(gè)判定 換擋時(shí)候會(huì)同時(shí)觸發(fā)升降檔的聲音（如果換擋用同一素材無(wú)邊話則無(wú)此問(wèn)題）
邏輯梳理一下：
1判定
2升檔
? ? ?2-1：倒車到一檔的無(wú)UI提示普通換擋
? ? ?2-2：一檔到最高檔的有UI提示換擋
3降檔
? ? ?3-1：一檔到怠速再到倒車的普通換擋
? ? ?3-2：最高檔位到一檔的帶排氣管換擋
3：環(huán)境音效的設(shè)定
3-1：胎噪、風(fēng)聲、還是用的blend 疊加的小風(fēng)、大風(fēng)、胎噪輕、重 關(guān)聯(lián)速度參數(shù)RTPC和音量 實(shí)現(xiàn)速度和風(fēng)速、胎噪的正關(guān)聯(lián)
4：剎車、碰撞、ESP側(cè)滑、碾壓邊緣材質(zhì) 的設(shè)定
4-1：剎車做得3D音效綁并設(shè)定衰減共享集，在對(duì)應(yīng)的車體剎車部件上這樣會(huì)更加真實(shí)，且剎車單獨(dú)設(shè)定了一個(gè)感應(yīng)重力參數(shù)BrakeSense，數(shù)值1-100，數(shù)值越高剎車聲音越短（相當(dāng)于越用力踩剎車）反之越長(zhǎng) 做得也是一個(gè)Switch?關(guān)聯(lián)的此參數(shù)（對(duì)應(yīng)貼片剎車顯示條）
4-2：路崖碰撞也是做得3D音效綁并設(shè)定衰減共享集，在車體靠座位靠輪子地方綁定然后通過(guò)碰撞框觸發(fā)會(huì)更自然
4-3：打方向盤的時(shí)候也會(huì)有點(diǎn)輪胎防側(cè)滑的ESP的聲音，對(duì)應(yīng)視頻中ESP面板，也是3D隨機(jī)音效，一樣可綁定在左右前輪
4-4：路崖邊緣沙礫碾壓聲 同樣設(shè)定的3D音效，這個(gè)綁定在賽道邊緣感覺(jué)更科學(xué)，所以這個(gè)衰減集設(shè)定的距離稍大
5：UI音效
如貼片所做UI音效 可以直接綁定對(duì)應(yīng)UI 上，唯一要說(shuō)明的是UI_BeSurpassed 這個(gè)設(shè)定的是3D，被超車時(shí)候的警告提示音聽(tīng)起來(lái)會(huì)更有方位感。
6：不同視角的聲音變化
6-1：速度值還會(huì)關(guān)聯(lián)到其他如升檔、降檔、碾壓、碰撞、側(cè)滑、剎車 這些除開(kāi)引擎和胎噪、風(fēng)噪的目標(biāo)上，實(shí)現(xiàn)速度越快聲音大小相應(yīng)變大，做到音量隨速度正相關(guān)。
6-2：總線的劃分也比較細(xì)基本上對(duì)應(yīng)每一個(gè)功能，UI總線上做了對(duì)賽車總線的閃避，并且設(shè)定相應(yīng)值，保證UI?聲音。
6-3：視角的變化如原始視頻里面表現(xiàn)一樣，也做了左、右、前、后 ，默認(rèn)艙內(nèi)、引擎蓋、第三人稱 這幾種變化。具體實(shí)現(xiàn)方式如下：
6-3-1：先從最簡(jiǎn)單的前、后來(lái)看，這個(gè)只需要做引擎音量上的改變即可表現(xiàn)前后效果，所以用的一個(gè)State?分前后即可然后掛在引擎線。
6-3-2：在駕駛艙內(nèi)環(huán)顧左右時(shí)會(huì)有相位和音量變化，所以在Game Parameter下設(shè)定了?ViewWindTyrePan參數(shù)-1?至?1，-1左、0?正常、1?右邊 ，通過(guò)RTPC關(guān)聯(lián)Panning功能并控制ViewWindTyrePan數(shù)值變化實(shí)現(xiàn)左右視角相位及音量的變化。
6-3-3：如貼片優(yōu)化所表現(xiàn)的艙內(nèi)、引擎蓋、第三人稱的引擎擴(kuò)散變化，這個(gè)實(shí)現(xiàn)也是靠的RTPC?關(guān)聯(lián)強(qiáng)大的Spatialzation功能，并控制對(duì)應(yīng)值ViewEngineSpatial 0-1，達(dá)到0-0.3艙內(nèi)引擎是正中單聲道、0.3-0.6引擎前蓋視角稍許擴(kuò)散帶點(diǎn)立體聲、0.6-1第三人稱完全立體聲雙聲道效果。
7：整體效果
既然差不多功能都做了，也就順手做了啟動(dòng)和熄火，在事件上利用Delay功能實(shí)現(xiàn)。達(dá)到一鍵開(kāi)車、熄火、油門控制速度，車子開(kāi)起來(lái)。
本文作者
江山
音頻設(shè)計(jì)師
一只在職業(yè)交響樂(lè)團(tuán)待了十年的音頻設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于武漢音樂(lè)學(xué)院管弦系。“如同交響樂(lè)的普及推廣一樣，把好的音頻設(shè)計(jì)推廣普及落地實(shí)現(xiàn)是每個(gè)音頻設(shè)計(jì)師任重道遠(yuǎn)的使命”
