2022年已經(jīng)過半，伴隨著部分車企7月銷量陸陸續(xù)續(xù)的公布，各大車企的下半場之爭又拉開了序幕，相比6月份的市場表現(xiàn)來看，有不少車企都出現(xiàn)了銷量方面的環(huán)比下滑，既有造車新勢力中的小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車等，也有傳統(tǒng)車企東風(fēng)日產(chǎn)等。但比亞迪卻是繼續(xù)保持高速增長的車企代表之一。

作為日系品牌在中國市場的代表車企之一，廣汽豐田6月份的銷量超過了10萬臺(tái)，成為單月銷量10萬臺(tái)俱樂部中的成員之一，那么，7月份廣汽豐田的市場表現(xiàn)如何呢？根據(jù)公開的銷量顯示，廣汽豐田7月銷量為84000臺(tái)，今年1-7月累計(jì)銷量為584200臺(tái)。

單月銷量達(dá)到8.4萬臺(tái)，廣汽豐田7月份的市場表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，盡管實(shí)現(xiàn)了11.8%的同比增長，但是，相比6月銷量來說，還是出現(xiàn)了20%的環(huán)比下滑。不少車友和網(wǎng)友都說：前腳剛進(jìn)入月銷10萬臺(tái)俱樂部的廣汽豐田，后腳就被踢了出來，真的讓廣汽豐田頗為有些尷尬。

具體到車型上個(gè)月銷量，漢蘭達(dá)月銷7119臺(tái)；賽那月銷6109臺(tái)；凱美瑞月銷20598臺(tái)；威蘭達(dá)月銷12652臺(tái)；雷凌月銷16881臺(tái)；鋒蘭達(dá)月銷9061臺(tái)。從單車型銷量來看，旗下三大走量主力車型還是在凱美瑞、雷凌和威蘭達(dá)。但是，相比6月份單車型的銷量來看，無論是雷凌、凱美瑞還是漢蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)等，都出現(xiàn)了一定程度上的環(huán)比下滑。

眾所周知，在汽車市場中流傳著這樣一句話：有款繞不過去的中型SUV就是漢蘭達(dá)。從這句話中不難看出漢蘭達(dá)在細(xì)分市場中的地位，但是，伴隨著比亞迪唐、皇冠陸放等競爭對手的發(fā)力和沖擊，漢蘭達(dá)在細(xì)分市場中銷量霸主的地位已經(jīng)丟失了，細(xì)分市場中屬于漢蘭達(dá)的時(shí)代正在成為過去式。

市場定位是中級轎車的凱美瑞，相比雅閣、天籟、亞洲龍和帕薩特等競品，目前來說其市場熱度仍然是居高不下，但是，在特斯拉Model 3和比亞迪漢這樣的新能源競品面前，凱美瑞的優(yōu)勢正在逐步失去，6月銷量輸給特斯拉Model 3的凱美瑞，已經(jīng)無緣6月中級轎車銷冠，7月份要想重回中級轎車單月銷冠，估計(jì)也不容易。

畢竟，有著C級車定位B級車價(jià)格的比亞迪漢，7月銷量達(dá)到了25849臺(tái)，明顯高于凱美瑞的7月銷量20598臺(tái)，如果特斯拉Model 3的7月銷量又超凱美瑞的話，估計(jì)凱美瑞又要與中級轎車單月銷冠無緣了，不過，從累計(jì)銷量方面來說，目前所有的競品都沒有對凱美瑞形成更大的威脅。

寫在最后：整體上來說，廣汽豐田7月份的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但在市場和消費(fèi)環(huán)境的變化中，廣汽豐田旗下新能源汽車的市場表現(xiàn)稱不上太逼格，相比特斯拉和比亞迪，缺少“爆款”車型支撐的廣汽豐田旗下的新能源汽車，是其需要更加努力的方向。

畢竟，本田、吉利汽車、長安汽車和長城汽車等傳統(tǒng)車企，都在加大新能源汽車的力度，而且，比亞迪已經(jīng)正式官宣進(jìn)軍日本市場，對于豐田來說既是壓力又是動(dòng)力。作為豐田在中國市場的代表車企之一，廣汽豐田何時(shí)會(huì)出現(xiàn)新能源“爆款”車型呢？

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