事先聲明：本文在簡(jiǎn)單的控制變量法實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上加上游戲內(nèi)自己的理解得出結(jié)論，由于游戲內(nèi)變量較多基本無法實(shí)現(xiàn)完全控制變量，所得到的結(jié)果很可能失真，僅作參考。如有謬誤歡迎提出。

實(shí)驗(yàn)一：汽車貨運(yùn)下距離和收益的關(guān)系

實(shí)驗(yàn)條件：同種原材料，同種車型，相同數(shù)量貨車，不同運(yùn)載距離（具體反映為頻率值，單位為s）

上圖中“收支”列為沒過單位時(shí)間間隔后統(tǒng)計(jì)游戲中自動(dòng)計(jì)算的“收支”值，下同。本實(shí)驗(yàn)中的所有收支值的大小僅做橫向比較，單獨(dú)拿出某個(gè)值討論意義不大。

結(jié)論：當(dāng)運(yùn)載距離提升，收益提升；

本實(shí)驗(yàn)中的問題：收益存在理論極值點(diǎn)，該實(shí)驗(yàn)中未達(dá)到此點(diǎn)；頻率由車的數(shù)量與距離共同影響，而實(shí)驗(yàn)結(jié)果判定為比較“收支/送達(dá)率”這一比值的大小判定收益效率，含義為當(dāng)原材料產(chǎn)地全部送達(dá)時(shí)的收益率，該收益率下需要提升車的數(shù)量，導(dǎo)致頻率不能通過正比的方式，完全代表距離值，此情況下需要綜合比較收支平均值與最后的比值。

實(shí)驗(yàn)二：汽車貨運(yùn)下不同類型初級(jí)貨物收益是否不同

實(shí)驗(yàn)條件：不同原材料、類似車型、相同數(shù)量貨車、相同運(yùn)載距離

結(jié)論：運(yùn)載距離相同，運(yùn)載效率接近，送達(dá)值為100%的情況下，不同初級(jí)運(yùn)載貨物收益基本一致*注：稻谷生產(chǎn)的農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)量為其他初級(jí)產(chǎn)地的一半，需要將收益加倍與其他類型貨物比較

本實(shí)驗(yàn)中的問題：稻谷組和石料組的頻率較其他幾組有一定差距，為距離選取不當(dāng)?shù)慕Y(jié)果，但未對(duì)主要結(jié)果造成過大影響。

實(shí)驗(yàn)三：列車貨運(yùn)下距離與收益的關(guān)系

實(shí)驗(yàn)條件：相同類型火車頭及車廂、相同類型軌道及車站、相同類型貨物、不同運(yùn)載距離

結(jié)論：與實(shí)驗(yàn)一結(jié)論類似，但在本次實(shí)驗(yàn)中找到了可能的極值點(diǎn)位置，即在t5組附近

本實(shí)驗(yàn)中的問題：同實(shí)驗(yàn)一中后半段存在的問題

總結(jié)

? ? ? ?提升收益的最好方式有使產(chǎn)地的“送達(dá)值”盡可能從下方接近100%，并根據(jù)路程選擇合適的車輛或者改用列車。

展望

? ? ? 可以設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)討論在多少距離情況下選擇汽車運(yùn)輸/列車運(yùn)輸，哪種方式收益率更高。由于考慮因素較多及控制變量的復(fù)雜程度，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的難度較大。