BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

混動(dòng)哪家強(qiáng)？今天講吉利雷神DHT。上集說到：奇瑞鯤鵬DHT玩的就是復(fù)雜，那么就“復(fù)雜”而言，在吉利雷神面前，奇瑞鯤鵬DHT還是小巫見大巫。

來看雷神DHT Pro的結(jié)構(gòu)圖。

雙電機(jī)+雙排行星齒輪組+4檔位離合器。硬件數(shù)量遠(yuǎn)超奇瑞鯤鵬e+。

其中，雙排行星齒輪相當(dāng)于四擋自動(dòng)變速箱（但吉利只用到了三個(gè)擋，所以官方稱3速），還有多組離合器。

我們之前講AT自動(dòng)變速箱時(shí)說過，為什么它比手動(dòng)變速器或者雙離合、CVT都要貴不少？正是因?yàn)樗枰男行驱X輪組、多片離合更多，單從硬件成本就會(huì)多出不少，也會(huì)占用更多空間。

所以，和其他混動(dòng)形式相比，雷神是最堆料的，而且它還要解決車底有限的空間如何安放的問題。不過這難不倒吉利，雙排行星齒輪組最后硬是被塞進(jìn)了雙電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部。

如果說奇瑞鯤鵬E+是在比亞迪DMi的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了一個(gè)混動(dòng)化之后的3速雙離合器，你可以認(rèn)為雷神是DMi基礎(chǔ)上加了一個(gè)豐田THS，再增加一個(gè)行星齒輪組變速機(jī)構(gòu)來調(diào)速。這個(gè)新增的行星齒輪組和THS中的那個(gè)行星齒輪組，實(shí)質(zhì)上組成了一臺(tái)4AT。

這種瘋狂堆料的結(jié)果，不僅讓雷神的并聯(lián)模式多達(dá)3-4個(gè)擋位，純電也有了2個(gè)擋位。又因?yàn)榕c豐田THS接近的行星齒輪結(jié)構(gòu)，雷神DHT Pro還擁有一個(gè)功率分流模式，創(chuàng)造出了更多可用模式和擋位。

這一切的目的，是為了實(shí)現(xiàn)吉利宣稱的20公里以上“全速域并聯(lián)”。如果說DMI是穿一雙鞋走所有路況，奇瑞鯤鵬E+是穿旅游鞋、休閑鞋、西裝鞋、布鞋走不同的路，那么吉利雷神想說自己可以換比奇瑞更多的鞋來走不同的路。當(dāng)然，它也不得不面對(duì)，更多鞋的成本，還有更多鞋的空間，還有換鞋時(shí)候的頓挫銜接，還有后期的可靠性問題。

我們?cè)賮砜蠢咨窕靹?dòng)搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)。依然可以看出吉利和奇瑞在推出混動(dòng)車型上的倉促。上一集講到奇瑞為了搶占插混市場(chǎng)，增加雙積分，瑞虎鯤鵬E+并沒有搭載熱效率宣稱45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而是艾瑞澤5上那款舊發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率只有37%左右，沒有阿特金森循環(huán)，沒有高壓直噴系統(tǒng)，沒有超高壓縮比、沒有配備配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

而吉利雷神混動(dòng)又是怎樣的情況呢？

吉利目前上市的兩款雷神混動(dòng)車型，星越L雷神混動(dòng)搭載的是DHE15 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這的確是一款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，和比亞迪DMi一樣為了減負(fù)，把所有泵系都用電子控制，熱效率達(dá)到了43.32%。但是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是不容易被消費(fèi)者接受。

再來看帝豪L雷神插混上的發(fā)動(dòng)機(jī)BHE15，雖然是1.5T四缸了，但是，它不是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而是和繽瑞COOL以及近期吉利即將上市的新車上搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)型號(hào)。所以，熱效率與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是無法相比的。

當(dāng)然，雷神與奇瑞鯤鵬DHT一樣，都是嚴(yán)重依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)技術(shù)，雷神更多的擋位、更多的速比，發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)藍(lán)色客廳的機(jī)會(huì)就更多了。動(dòng)力更強(qiáng)，但是，油耗是不是真的比DMi更低？值得探討，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)在頻繁介入頻繁啟停止，沖撞感肯定少不了的。連長(zhǎng)城的2擋變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的沖撞都能使瞬間油耗飆升到15以上，雷神這么多檔位切換，又會(huì)是怎樣呢？

那么，有網(wǎng)友問，吉利雷神技術(shù)來自哪里？甚至有謠傳稱：雷神是偷奇瑞的混動(dòng)技術(shù)。我們?cè)倩氐嚼咨窕靹?dòng)的結(jié)構(gòu)，很明顯它有濃厚的豐田THS身影，除了都有行星齒輪，吉利的雷神HEV三電指標(biāo)與豐田THS也非常接近，都是1度多的小電池，100KW左右的小功率電機(jī)。實(shí)際上，它們兩的確淵源很深。

回顧吉利的混動(dòng)布局，雖然起個(gè)大早，趕個(gè)晩集。但是，它從一開始就是跟隨豐田THS的。

2014年，吉利拉著科力遠(yuǎn)（豐田混動(dòng)THS的中國(guó)電池供應(yīng)商），牽頭成立CHS公司（中國(guó)混動(dòng)總成公司），你看這個(gè)“中國(guó)”字頭，一看就雄心不小，這種組合很微妙，它很像是供應(yīng)商與山寨商“合謀”，其結(jié)果就是有可能推出全球最接近于THS的混動(dòng)技術(shù)。不要小看這一點(diǎn)。如果吉利真做到了的話，今天稱霸混動(dòng)市場(chǎng)的就不是比亞迪，而是吉利了。

可惜，這個(gè)沒干成。原因最重要的就是THS用的鎳氫電池被迅速崛起的三元鋰和磷酸鐵鋰邊緣化了，沒有擴(kuò)大市場(chǎng)的可能性，消費(fèi)者不買賬，政策支持插電混動(dòng)，等等……一直虧損，而科力遠(yuǎn)由于執(zhí)著于鎳氫電池，也錯(cuò)過了三元鋰電池的黃金投資期。而這個(gè)時(shí)候，比亞迪已經(jīng)開始找準(zhǔn)了方向，埋頭研發(fā)DMi和刀片電池了。

更有意思的是，科力遠(yuǎn)公司董事長(zhǎng)和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還是同門師兄弟。歷史有些時(shí)候就是這樣插肩而過的。

雖然吉利投巨資搞的CHS公司失敗了，但是，吉利在2019年，通過重組CHS公司，間接成為科力遠(yuǎn)的第二股東，這樣就直接與豐田成合作伙伴了，最后的結(jié)果就是大家在2019年聽到的一個(gè)新聞，豐田把它的THS專利以1元錢賣給中國(guó)，這個(gè)接盤的公司就科力遠(yuǎn)。而吉利是它的第二大股東。

所以，吉利的混動(dòng)一開始就是走豐田THS路線的。

但是，THS單行星排受限于效率優(yōu)化的極限，無論效率、動(dòng)力性的提升都受到限制，所以，通用后來推出的混動(dòng)技術(shù)是在豐田THS基礎(chǔ)上首次采用了雙行星排技術(shù)，在一套THS達(dá)到極限時(shí)，轉(zhuǎn)換到另一套，能實(shí)現(xiàn)更高動(dòng)力優(yōu)化。這個(gè)已經(jīng)比豐田THS進(jìn)步一點(diǎn)了，而吉利雷神也是參照通用的雙行排星排。

順便說一句，豐田的THS其實(shí)也不是最早的原創(chuàng)，最早的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+2電機(jī)+行星齒輪組的混動(dòng)結(jié)構(gòu)是美國(guó)著名的零部件供應(yīng)商TRW（中文名：天合）工程師發(fā)明的。這個(gè)是當(dāng)時(shí)的專利。所以，世界就是在不斷的學(xué)習(xí)中發(fā)展，你中有我，我中有你，不斷前進(jìn)。

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