哈嘍， 大家好，豪華車報(bào)告，我是你們的胖坤！敢把一臺(tái)德系豪華品牌的中大型SUV國產(chǎn)化，寶馬是第一人。

這原本是一件好事，不僅可以豐富產(chǎn)品線，降低產(chǎn)品價(jià)格，帶動(dòng)寶馬自己的銷量和收入，也可以逼迫對(duì)手做出戰(zhàn)略調(diào)整，國產(chǎn)也好降價(jià)也罷。

然而事情的真相完全沒有按照劇本走，3月份國產(chǎn)寶馬上市后，訂單一小時(shí)突破8千多，5個(gè)小時(shí)就突破了6萬輛。

按照之前進(jìn)口X5月均四五千的銷量來看，即便有退訂的，也應(yīng)該足夠消化1年了，國產(chǎn)寶馬的號(hào)召力確實(shí)驚人。

但別高興的太早，國產(chǎn)X5首月的銷量就遭遇了滑鐵盧，只有88臺(tái)，這里肯定還包含了一些試駕車和媒體用車，所以真實(shí)用戶交付量肯定更少。

而國產(chǎn)這么一整，進(jìn)口X5也被連累的夠嗆，銷量懸崖式下跌，從每個(gè)月四五千臺(tái)到現(xiàn)在只有一千多臺(tái)。

所以你要說疫情缺芯片有影響，我可以理解，但88臺(tái)這數(shù)據(jù)是不是差距實(shí)在有點(diǎn)大了？我覺得這鍋還得寶馬自己背，那為何差距如此之大？

我總結(jié)下來主要有2點(diǎn)原因，尤其是第二點(diǎn)，首先是減配，總所周知，座椅真皮變仿皮，腿拖也沒了，當(dāng)然還有其它的，據(jù)說5月份之后連腳感后備箱也沒了。

其次是加價(jià) ，2.0T低配60.5萬，高配63.5萬，3.0T低配70.5萬，高配77.5萬，但寶馬4S心有不甘，一口氣把加價(jià)喊到3至5萬起，還不算其它費(fèi)用。

比如一定要貸款之類的，這是什么概念？平行進(jìn)口3.0T的入門級(jí)價(jià)格也只有不到70萬， 雖然國產(chǎn)配置更高。

但和進(jìn)口版3.0排量所產(chǎn)生的稅率相比，配置恐怕也難以彌補(bǔ)回來，3.0T高配77.5萬，再算上加價(jià)部分，價(jià)格妥妥的超過80萬。

而平行進(jìn)口加版高配的價(jià)格，不到80萬也能拿下，配置激光大燈，暗夜套件，電吸門，空氣懸架，抬顯這些都有了，關(guān)鍵座椅還是真皮的，腿拖也還在。

作為平行進(jìn)口人來說，我也是實(shí)在看不下去了，原本X5國產(chǎn)，平行進(jìn)口賣完拉倒，之后就退出國內(nèi)市場，國產(chǎn)寶馬你這么一做，反倒是又給平行進(jìn)口看到了希望。

所以寶馬你可千萬別走了豐田的老路，你看國產(chǎn)賽那上市前一頓操作猛如虎，最后同樣因?yàn)榧觾r(jià)被市場捶打，希望寶馬也能回到正軌，各位覺得呢？

所以寶馬你可千萬別走了豐田的老路，你看國產(chǎn)賽那上市前一頓操作猛如虎，最后同樣因?yàn)榧觾r(jià)被市場捶打，希望寶馬也能回到正軌，各位覺得呢？

我是你們的胖坤，我們下期再見～