好了今天進(jìn)入這個整理的最后一個部分了，內(nèi)容比較少了，我寫起來也沒那么燒腦子了，稍微輕松一點(diǎn)好了。

然后原諒我在選頭圖的時候夾帶了一點(diǎn)私貨啊嘿嘿。。后面兩天我選一天寫一寫我觀賽差不多16年以來的感受和感慨吧，作為這個爆肝計劃周的收尾也算是不錯

聯(lián)動第一期：CV3420536

? ? ? ??第二期?：CV3438480

好了還是趕緊進(jìn)入今天的正文吧（還是老習(xí)慣求三連）

第十四章第六節(jié)：關(guān)于駕駛艙護(hù)墊（紅字為新增語句）

14.6.4 Forward of the side areas of padding further cockpit padding must be provided on each side of the cockpit rim. The purpose of the additional padding is to afford protection to the driver's head in the event of an oblique frontal impact and must therefore be made from the same material as the other three areas of padding with the same cover material.

????f) Extend as far forward as the leading edge of the helmet free volume (the details of which may be found in the Appendix to the Technical Regulations)

????The cover and its internal structure must have no features that obstruct its freedom to compress to 5% of its uncompressed thickness

譯文：

14.6.4 在側(cè)墊區(qū)域的前方，必須在駕駛艙邊緣的每一側(cè)提供更多的駕駛艙墊。附加襯墊的目的是在發(fā)生間接正面碰撞時為駕駛員頭部提供保護(hù)，因此必須使用與其他三個具有相同覆蓋材料的襯墊區(qū)域相同的材料制成。

????f）盡量向前延伸至頭盔自由體積的前沿（詳情見技術(shù)規(guī)程附錄）（附圖就在下面）

????襯墊表面及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不得妨礙襯墊本身自由壓縮至未壓縮厚度的5%。

這一段的修訂更注重對車手頭部的艙內(nèi)保護(hù)，當(dāng)然FIA能注意到這么細(xì)節(jié)的地方是好事，但是。?？偢杏X意義不是特別大（尤其是在去年沒有發(fā)生跟這塊相關(guān)的事故的大背景下，突然加上這么一段總讓人感覺突兀-_-||）

第十八章：關(guān)于各部分撞擊測試及其標(biāo)準(zhǔn)

18.5 Cockpit rim tests :

????A constant transverse horizontal load of 50kN will then be applied at 90° to the car centre plane and, under the load, deformation must be less than 10mm when measured along the loading axis and there must be no structural failure of the inner or outer surfaces of the survival cell.

譯文：然后，在車輛中心平面90°處施加50kN的恒定橫向水平荷載，在荷載作用下，沿荷載軸測量時變形必須小于10mm，且單體殼艙體內(nèi)外表面不得出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞。

????這一點(diǎn)的細(xì)化毫無疑問是出于為車手的生命安全考慮；

????對了，我在看這一塊的具體規(guī)則的時候又算了一下尾部碰撞測試的具體數(shù)據(jù)，遙想起丑潘被瓦水追尾的事故，事實(shí)是恐怕飲料廠的車子的確硬的過分，瓦氵那個速度往上撞居然屁事沒有，紅牛的工程師是真的牛逼。

????對了，昨天說的那個關(guān)于前懸掛和后視鏡的規(guī)則修改問題的真兇也查明了（笑），今年違規(guī)的是穩(wěn)定性第一的破威噠hahahaha（此處請各位自行腦補(bǔ)老檀的顏藝笑容）

????當(dāng)然實(shí)際上這和威隊沒什么關(guān)系，早在18年的巴塞羅那法拉利就已經(jīng)有了奇思妙想

????FIA在去年的巴庫站之前允許車隊將后視鏡連接在HALO之上（因為很多車隊當(dāng)時都抱怨HALO擋住了車手看后視鏡的視線，F(xiàn)IA也認(rèn)可了這個抱怨，所以就改了規(guī)定），不過并沒有車隊去嘗試，直到西班牙站，法拉利成為第一支將后視鏡連接在HALO上的車隊，同時躍馬的后視鏡上方有一片彎曲的翼片，翼片與后視鏡通過一條小桿進(jìn)行連接。

　　然后問題來了：FIA有規(guī)定，HALO上的空氣動力學(xué)翼片高度不得超過2cm，而后視鏡上的翼片沒有限制。那么法拉利的后視鏡上方的翼片到底屬于哪一個部分？是HALO的還是后視鏡？

　其他車隊向時任F1賽事總監(jiān)查理-懷?。ㄕ娴南肜蠣斪恿?，現(xiàn)在這幫賽事干事真的是里外不是人）詢問法拉利新后視鏡的合法性。FIA之后給出結(jié)果，只允許法拉利在西班牙使用該后視鏡設(shè)計，在摩納哥站需要進(jìn)行修改，把上方的翼片去除。

????然后FIA迅速在2020的技術(shù)規(guī)程里添了這么一條，直接定死了所謂的“后視鏡”的定義范圍（具體內(nèi)容參見昨天的技術(shù)分析），威隊今年年初冬測的時候又搞來一個彎曲的后視鏡（都是什么人啊這幫子工程師。。），F(xiàn)IA就又緊急修補(bǔ)了這塊的漏洞（真是一群補(bǔ)鍋匠。。），真不知道2021會亂成什么樣子。。

然后剛看到了關(guān)于2021新車的一些新情報，不得不說2021年的新車真的是既變帥了也變丑了（我就看你們什么時候拋棄最后的尊嚴(yán)emmm），前定風(fēng)翼直接黏在鼻錐上不知道又是哪個憨憨拍腦門子搞出來的新思路，唉……真的不知道該怎么說這些年的F1了……