東風(fēng)雷諾，2020年退市

廣汽菲克，2022年10月底宣布破產(chǎn)。

謳歌，去年年底關(guān)閉官網(wǎng)，宣布2023年不再生產(chǎn)和銷售謳歌現(xiàn)有產(chǎn)品。

以上這些合資車企，還只是退市的部分品牌，多數(shù)都是由于資不抵債，不得不放棄中國(guó)市場(chǎng)，那么問題來了，一直生活在合資品牌“陰影下”的中國(guó)汽車，為何如今還能倒逼越來越多的合資車企連連退市呢？難道是自主品牌變強(qiáng)了？

中國(guó)車企更了解中國(guó)市場(chǎng)

早些年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的大部分份額，都被攥在合資品牌手里，2020年時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額僅為38.4%，想與合資品牌五五開的機(jī)會(huì)都沒有，可今時(shí)不同往日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到了50%，也就是說，自主品牌目前已經(jīng)與合資品牌形成了分庭抗禮之勢(shì)。

究其原因，那一定是咱們中國(guó)車企更了解中國(guó)市場(chǎng)。

以位于SUV暢銷榜前列的比亞迪宋、哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS為例，動(dòng)力強(qiáng)、空間大、價(jià)格便宜、智能化高，在拉低消費(fèi)門檻的同時(shí)，給足了消費(fèi)者誠(chéng)意，這是中國(guó)車市最急需的東西，以前咱們沒有技術(shù)辦不到，但現(xiàn)在有了，長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、哈弗GW4N20 2.0TGDI汽油機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)等等，那么自然而然的，市場(chǎng)的天平會(huì)向自主品牌所傾斜。

但可惜的是，在高端市場(chǎng)，自主品牌仍然需要再努把力！不過這并不代表自主品牌沒有機(jī)會(huì)！

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新能源汽車的出現(xiàn)給自主品牌創(chuàng)造了機(jī)會(huì)

近年來，隨著新能源汽車的造勢(shì)，由于其和燃油車有著完全不同的技術(shù)，那么在這個(gè)層面，中國(guó)車企迎來了前所未有的機(jī)遇，并且也順利完成了彎道超車，將一眾合資品牌甩在身后，隨著發(fā)展?jié)u入佳境，中國(guó)造車新勢(shì)力勢(shì)如破竹，而合資品牌則是岌岌可危，那么結(jié)局就是一些本就沒有太多市場(chǎng)份額的合資品牌，便被迫擠出了中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，即便是有龐大體量的合資品牌，目前也正在被自主品牌以及自主造車新勢(shì)力慢慢蠶食，就算是高端市場(chǎng)，也一樣，去年全年高端SUV排行榜中，除了一眾合資車企外，出現(xiàn)了中國(guó)造車新勢(shì)力理想ONE，它以78791輛的成績(jī)，奪得了銷量排行榜上第5名的位置，甚至超過了奔馳GLB和寶馬X5。

寫在最后

由此看來，越來越多的車企撤出中國(guó)市場(chǎng)，一方面是因?yàn)樽灾髌放频脑燔嚰夹g(shù)更加完善了，性價(jià)比更高了，另一方面是新能源汽車的出現(xiàn)，給自主品牌營(yíng)造出了良好的彎道超車機(jī)會(huì)，所以，一些“抗壓力不強(qiáng)”的車企，只得忍痛割愛，被迫退出中國(guó)市場(chǎng)！

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