我們常見的雙頭消防車大部分都是針對隧道火災(zāi)而生的，車輛前后都可以全速行駛，有時候你很難分辨出雙頭消防車哪里是車頭，哪里是車尾。今天要介紹的雙頭消防車，和我們常規(guī)見到的雙頭消防車有些不一樣，至少從理念來說就很新奇。

車頭部分

三一的這輛輕型消防車從車頭看可能察覺不出來有什么一樣，它采用了慶鈴五十鈴ELF的底盤。這款ELF型號為KV600，是五十鈴ELF系列里的寬體駕駛室。搭載一臺排量為3.0升的慶鈴4KH1發(fā)動機，最大功率達到了132馬力，排放標(biāo)準(zhǔn)也滿足了國六。另外它采用了五十鈴的變速箱和車橋，動力系統(tǒng)還是可靠的。

再來說說尺寸，這輛車的定位是救險車，具體和搶險救援車區(qū)別就在于后半部分。但是該車的長度和普通輕卡應(yīng)該差不多，看上去也就是六米的車長，比較適合城市小巷或者是偏遠鄉(xiāng)村的救險。

作為一輛救險車，救援器材肯定要很充足。該車將前部的保險杠進行切割，增設(shè)了電動絞盤，便于牽引拖拽一些障礙物。絞盤的規(guī)格比較小，但有總比沒有好。絞盤外面還設(shè)置了保護支架，增設(shè)牌照框。

車身中部就是普通的器材倉， 該車采用了單器材倉的設(shè)計，左右兩邊開門，可以裝載一些常規(guī)的救援器材。器材倉頂部帶有圍欄，用于固定一下大型器材。該車的底盤還安裝了側(cè)裙，可能是為了提高車輛的美觀程度。

車尾部分

上面對車輛底盤進行了簡單的介紹，接下來才是最關(guān)鍵的部分，該車是“雙頭”消防車，前半部分只負(fù)責(zé)行駛，而后半部分的功能可就多了。

從上圖中可以看到，三一的這輛救險車的車尾直接安裝了一整組的叉車套件，簡單來說切換到車尾就是一部叉車。切換到叉車模式行駛很有可能就是將前進擋掛入倒擋，然后使用后半部分駕駛室里的方向盤進行方向的操作。

最關(guān)鍵的是，卡車底盤剛好適應(yīng)叉車的改裝。首先叉車需要輪胎具備一定的承載能力，而后排的并裝雙胎剛好具備良好的承載能力，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這樣一來變得和叉車的結(jié)構(gòu)是一模一樣。

但是你要說救險用途嗎，還真說不出來幾個。畢竟叉車這東西，一般情況下就是裝載一些貨物，三一的這款雙頭帶有叉車的消防車，該不會定位是在市區(qū)的爆炸現(xiàn)場對大型建筑物石塊進行搬運而生的？

接下來我們可以看看尾艙，尾艙采用全封閉結(jié)構(gòu)，側(cè)面的車門為外置合頁的開關(guān)形式。車門設(shè)有兩組玻璃，上面的玻璃為推拉式的。不得不說，三一真是把自己工程機械制造的底子發(fā)揮到極致。

車門還不是隨意開關(guān)的，打開車門頂上可以看到，這個部位增加了一組液壓推桿，同時起到限位和緩沖的作用。另外，在尾部駕駛艙的頂上還焊接了固定環(huán)，用于吊裝作業(yè)。

駕駛室內(nèi)部就和普通的叉車無多大區(qū)別了，駕駛室中部只設(shè)置了一張操作員座椅。三一還是蠻講究的，在叉車艙內(nèi)居然都設(shè)置了地墊。

操控面板非常簡潔，背板采用了金屬材質(zhì)，簡簡單單幾個基本的按鈕，配合一塊壓力表以及說明銘牌就組成了前部工作臺。

方向盤的右側(cè)功能稍微多一點，總共安裝了液晶操控面板以及叉車操控桿，車輛的操作其實和普通的叉車基本一樣。由于車輛沒有展示，所以沒辦法詳細了解液晶顯示屏的功能，據(jù)判斷應(yīng)該也是控制消防設(shè)備的面板。

駕駛室內(nèi)部還有一項配置頗有趣，那就是位于駕駛室左后方的獨立空調(diào)。安裝獨立空調(diào)可以理解，畢竟救援可能長時間在駕駛室內(nèi)作業(yè)，配合封閉式駕駛室可以大大降低操作員的疲勞程度。但是獨立空調(diào)看上去略顯廉價，而且和尾部駕駛室產(chǎn)生了極大的違和感。

結(jié)語

雙頭消防車后置叉車的理念著實很有意思，但是仔細想想，這輛車到底能干啥？在救援現(xiàn)場到底能發(fā)揮什么樣的作用，相比相同重量的叉車，它的車身長度略顯大，靈活程度低。所以，三一的這款救險車實用程度有待考量。

當(dāng)然啦，這次不僅僅是三一展示了這樣一款有意思的車。在某個角落小編還發(fā)現(xiàn)了一臺雙頭挖掘機，這著實令我十分驚訝。但是問題來了，小角度的旋轉(zhuǎn)角度加上非常一般的通過性，這臺車又能干什么呢？朋友們也可以積極留言，來說說自己對這兩款車的看法哦。

圖文：李國林