聲明：目前這些圖片還是從微博@chinhoyoo 搬運而來的，若涉及侵權本人將嘗試為每個城市繪制一副能突出其代表性的特色地鐵圖來。

一、寧波（別稱：甬）

1.沿海省份似乎都有這么個約定：老大絕對不是省會，而省會一般只能當?shù)诙?。如果將這些省份都列出來，不難看出，遼寧的大連、河北的唐山、山東的青島、江蘇的蘇州、福建的廈門/泉州、廣東的深圳都比較出名，而他們都不是省會。但在這其中，我們好像略過了浙江。沒錯，因為浙江的老大杭州確實是坐實的，而老二寧波是一個也沒沾上，只能默默發(fā)展。

2.寧波地鐵1號線市區(qū)段站距比較小，而由城區(qū)到北侖中途的邱隘東-大碶段站距卻很大，在全城可以排到前面的位置。同時1號線上有一站的名字很特殊，去年底這個站名的相關人物也是很熱。

??? 3.寧波市域鐵路寧象線、寧慈線是有數(shù)字編號，但用國鐵列車的市郊鐵路，與地鐵并網(wǎng)，被簡辦演示在了視頻中，卻沒有被輕地鐵畫在圖中（如下圖所示），預計“玩花樣”城市再添一員。 4.著名的莊橋機場拖累了3號線二期和5號線的進度，也就導致了下圖5號線北延那條斜線（3號線二期初期與5號線貫通，5號線因此無法成環(huán)，3號線也因此無法“頂天立地”）。 5.三號線南端與寧奉城際鐵路貫通運營，但只在奉化區(qū)擦邊，不經(jīng)過縣城，因此客流低迷，甚至干不過并行的城際公交。

二、青島（別稱：蝸牛）

1.青島地鐵曾經(jīng)花了五年建成了半條線（3號線北段），被廣大市民吐槽。然而他們心中的怨恨也許遠不及南京、杭州、廣州地鐵給市民帶來的創(chuàng)傷。

2.大部分城市開局構建十字網(wǎng)絡，但青島最先通車的3/2號線卻組成了一個小環(huán)。而且截止2022年9月，青島地鐵仍然是一些豎線（全網(wǎng)僅有1/2/3/8/11/13六條線，且市區(qū)段全都為縱向線）構成網(wǎng)絡，到2022年底4號線開通時，才有了橫向線路。預計4號線客流會很大。

3.青島地鐵是繼南京地鐵后第二個向比例尺發(fā)起挑戰(zhàn)的線路。先后通車的11號線/13號線/8號線瘋狂向外擴張，也讓青島地鐵在里程第十左右的位置站了幾年。

4.青島地鐵1號線其實1994年就開始修了，不過后來國家收緊了，除了上海全部停工。后來這個1號線于2020年底才開通。

三、無錫（別稱：錫）

1.無錫地鐵的規(guī)模不小，但客流卻偏低，不及同規(guī)模城市。這是因為無錫城市結構比較特殊，畢竟其人均GDP居全國榜首，這點大家有目共睹。 2.無錫目前共規(guī)劃兩條市域線路，分別是s1錫澄線和s2錫宜線，分別通往江陰和宜興。這兩條線路都比較有特點：s1線使用市域b型車，與使用普通b型車的1號線貫通，應該是全國第一條不同時速車型混跑的線路；s2線使用市域c車，遠期與長三角地區(qū)的市域鐵路跨線直通運行，卻畫在地鐵線網(wǎng)上。同時s1線上有座車站叫“徐霞客”，也有點有意思。 3.因為蘇州梅友機場的緣故，蘇州一直想把軌道交通以任何形式延長到碩放機場，甚至經(jīng)常有激進的網(wǎng)友幻想蘇州3號線東端與s1號線貫通，西段延長到無錫與無錫3號線貫通等等。然而實際目前蘇州還沒有太緊迫上馬這個計劃，而實際碩放機場到“蘇州新區(qū)火車站”和“龍道浜”兩站中任意一站都很遠。 4.提到全國最大的地鐵站，大家可能會想到裹腳布西直門站，宇宙中心車公廟/崗廈北/龍陽路/世紀大道站，抑或是南京中心商圈的新街口站，但答案都不對。實際上無錫1/2號線的換乘站三陽廣場站才是最大的，未來還會接入6號線。想不到吧，沒錯，無錫就是這么平凡的一座小城市，卻總是憋出大招來，可謂“佛系王者城市”。

四、長沙（別稱：莎莎）

1.長沙最早建成的2號線雖然標識色為藍色，卻使用咖色車廂，在中等城市里這樣的例子不多。2號線途徑梅溪湖、汽車西站、西湖公園、橘子洲、五一廣場、長沙站、萬家麗廣場、高鐵南站、會議中心，曾經(jīng)也是市區(qū)至機場的軌道交通唯一路徑（在南站換乘磁懸?。?，因此常常人滿為患。2022年6月開通的6號線使用更大的6a編組，遠期與2號線有三處換乘點，且直達機場，為2號線有效分流。

2.上文提到的6號線也連接了三個湘雅醫(yī)院，被稱為“湘雅專線” 綜上來看，6號線未來潛力很大，客流會上漲迅猛。

3.長株潭城際鐵路可以說把市郊鐵路玩出了花樣。市區(qū)站點皆可與地鐵出閘換乘，站距也比較小，而且地下段偏多，被稱為“大地鐵”（實際大地鐵是CRH1）。

4.地鐵3號線南延段（又稱長株潭城際鐵路西環(huán)線）以市郊鐵路名義申報建設，實際大部分區(qū)段為地下，且與3號線貫通運營，短期內(nèi)不拆解。

5.近期長沙無交而不換，規(guī)劃中也僅有一個地方（7號線與3號線）交而不換，可謂十分合理。

五、鄭州（別稱：鄭）

1.鄭州地鐵9號線（城郊線）與14號線有著一些黑歷史，一位鄭州區(qū)域的交通博主大佬也專門出過視頻講。大概內(nèi)容是：14號線上報時為公眾服務設施、14號線多次停運、14號線借車；9號線無單獨交路、綜保區(qū)雙向拉風箱迷惑行為、開通初期巨大間隔、上報時為市郊鐵路等等。

2.地鐵10號線的開通為鄭州市帶來了多個亮點：最直的線路；醫(yī)學院出站換乘；醫(yī)學院“徐家棚”型工字換乘；三連換乘等，還有可能使某段時期14號線全程三個站都為換乘站。

3.鄭州5號線是為數(shù)不多的環(huán)線分流骨干線的特例。因為鄭州橫向格局明顯比縱向要大，所以環(huán)線修的比較扁，因此北段與1號線貼近，可以部分分流1號線。這種例子不知道還有哪里有。

4.鄭許線讓鄭州也成為了“比例尺大軍”的一員。

六、南通（別稱：通）

1.南通可能是開通地鐵的城市里客強最離譜的，一條線路長40km，串起南通市區(qū)諸多重要節(jié)點，但日均客流僅不到10w，客強也比較低。南通一直以“最后一座純地鐵城市”“上海小弟”“江海之光”的角色出現(xiàn)在大眾眼前，殊不知其老齡化之嚴重。整個公交線網(wǎng)加起來也只有10幾w客流，客流量最大的五條線路有2條被分流。

2.南通地鐵近期只會有兩條線路，拋開位于開發(fā)區(qū)的振興路站不說，其余的末端終點站“平潮”“幸?！薄跋蠕h”都是在火車站后一站，而這些站名都來自所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的名字。這是由于規(guī)劃著考慮的鐵路對城市起到割裂作用，故穿過鐵路，方便外圍乘客出行。

3.南通市通州區(qū)前身為南通縣，從名字我們也能知道通州是南通“母縣”，類似于長沙縣、承德縣這種，其形狀也毋庸置疑，是半包圍主城區(qū)的。所以南通地鐵末梢的平潮、先鋒站位于通州區(qū)。除此之外，其他站點全位于崇川區(qū)，不得不感嘆一句崇川之大。我們也可以從“市區(qū)只有一個大區(qū)”看出南通是個小城市，并不能匹敵上面幾座省會。然而其經(jīng)濟卻異常的高，甚至破了萬億，在全國排前20，所以也在這篇文章里。

4.初期兩條線路有兩個交匯點，這樣的例子全國很少。僅北京、貴陽、重慶、南昌、青島、長春這種規(guī)劃特殊或地形特殊的城市會出現(xiàn)。

七、濟南（別稱：泉城、濟）

1.由郊區(qū)開往郊區(qū)的1號線，這個梗相信大家都聽爛了。但事實就是如此，而且1號線高架段占比70％，南端連接的是公交都玩不明白的郊區(qū)長清區(qū)，而且也僅僅擦邊，并沒有深入縣城。

2.初期兩線相互獨立的例子全國少有，兩條線沒有一條穿心則更罕見。放眼望去，全國好像只有濟南和大連是這樣。

3.目前2號線雖然連接了1/3號線，橫穿市區(qū)，但并不走最主干的經(jīng)十路，因此客流不大。

4.為了保泉，濟南地鐵修的很慢，尤其是市區(qū)，希望大家理解，環(huán)保比交通重要的多。

八、合肥（別稱：肥仔、肥）

1.您可能沒聽說過有一個省叫安徽，但一定聽說過有一個名字特別的城市叫合肥。合肥曾經(jīng)叫廬州，但“合淝”的名字比廬州來得還要早，而如今部分合肥市的建筑也可以見到帶有“廬州”字樣。不少人心里合肥是沒有地鐵的，實際上合肥地鐵2016年就開通了，到目前已經(jīng)有五條線路。 2.合肥地鐵2號線的線位并不在環(huán)線（3/4組合環(huán)）圍住的正中心，1號線也不在。目前暫時還沒有中軸線，待6號線建完后，1/5/2/6四條線路將組成兩橫兩縱的井字形骨架。 3.與南京類似，合肥市域軌道交通S1號線也為機場線。但這個s1線市區(qū)段站距未免過小了，南京6號線在市區(qū)起碼站不碎。 4.合肥的近郊肥西縣和肥東縣離市區(qū)非常近，目前地鐵還在修。地鐵只需從建成區(qū)延長一小段即可進入縣城的，在全國并不多。前面有提到的長沙縣就是這樣，還有將要提到的南昌縣。

九、西安（別稱：縣）

1.西安地鐵2號線從2006年開工，2011年開通；1號線2009年開工，2013年開通。因此被網(wǎng)友戲稱為“挖耳勺挖地鐵”。實際西安地下全是古城和墓，考古學家比挖掘工人都忙，因此修的慢也可以理解。 2.西安2號線在北延段開通前可以算得上是全國最直的線路之一，與長春1號線等線路并肩。 3.1號線西段在不斷延長，未來更是將直接延長到咸陽市區(qū)，但東段卻止于紡織城站，沒能前往臨潼區(qū)（規(guī)劃時也許就沒考慮1-9貫通），所以顯得不太對稱，也算比較可惜。 4.西戶鐵路是全國第一條使用地鐵座的國鐵改造市域鐵路，也是第一條被畫在地圖軟件上的國鐵線路。目前在阿房宮南站須出站換乘5號線，未來還將修建換乘通道，并在中途加三個站，可謂是比廣鐵還能玩。不過這種方式只適用于鐵路完全廢止的情況，所以不要再想著利用國鐵剩余運力開行市郊鐵路了。 5.上面那條西戶鐵路才是真正的城際鐵路，而此前的機場城際則是“披著城鐵皮的地鐵”，后面并入14號線。 6.西安未來將開通一條環(huán)線，8號線，這條線路走位方方正正，唯獨在西北角缺了一口。這是因為西北角地面是城外的鄉(xiāng)村，出行需求不大，而地下則是漢長安城遺址，地下的人比地上的人多的多…… 7.提起桃花潭這個名字，也許你會想到李白的《贈汪倫》，又或是江南某處地名。然而這個地名出自西安地鐵3號線的第一座高架車站，取自附近的桃花潭公園。另外，3號線高架段（桃花潭-新筑）附近景色不錯，值得體驗。 8.西安地鐵每個站都有自己的獨屬logo，也就是“一站一徽”，這在全國是獨一無二的。

本期內(nèi)容大概就到這里了。接下來由于規(guī)模較小，所以會多更新幾個城市。福州、東莞、常州、徐州、大連、溫州、昆明、廈門、沈陽、石家莊、紹興、南昌、長春，安排上。