“人民需要什么，五菱就造什么”這句話或已成為人們形容五菱的口頭禪。

自五菱宏光出現(xiàn)以來，五菱汽車就成為了親民、高性價(jià)比的汽車品牌代表，五菱宏光成為國(guó)內(nèi)車市一款現(xiàn)象級(jí)的神車，而此后推出的宏光MINI EV也成為了一款現(xiàn)象級(jí)的車型，2022年中國(guó)五菱宏光MINI EV以全年累計(jì)突破55.4萬的銷量成績(jī)，獲得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。目前，五菱宏光MINI EV 累計(jì)銷量已經(jīng)突破111萬輛。2022年，五菱汽車總銷量達(dá)1, 600,007輛，其中宏光MINI EV占比達(dá)到了3分之1。

但是，進(jìn)入2023年，五菱汽車卻悄悄失速了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月份，上汽通用五菱新能源汽車的累計(jì)零售銷量為77701臺(tái)。相比去年同期，上汽通用五菱新能源的銷量下滑了26.2%。

具體車型來看 ，五菱汽車旗下的銷量擔(dān)當(dāng)宏光MINI EV，銷量下滑明顯，2023年1-3月份，累計(jì)零售銷量為69842臺(tái)，在五菱汽車的銷量占比之中達(dá)到了89%。其中2023年1月份，宏光MINI EV的單月零售銷量為16416臺(tái)，相比去年同期，其銷量下滑了38.5%。2023年3月份，五菱宏光MINI EV的單月零售銷量為23159臺(tái)。與去年同期相比，這款車的銷量下滑了44.8%。

除了宏光MINI EV之外，五菱汽車旗下幾乎沒有一款能打的車型，五菱星辰今年1、2、3月份只交出了5216輛、3253輛和2613輛新車的銷量成績(jī)單，而五菱佳辰今年1、2、3月份，也只賣出了4632輛、3921輛和3511輛。

而五菱凱捷，作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一款曾經(jīng)炙手可熱的車型，今年第一季度的三個(gè)月，分別只有957輛、808輛和793輛新車的銷量成績(jī)。

五菱汽車的問題，其實(shí)非常明顯，那就是產(chǎn)品偏科太過明顯，高端化失敗，五菱汽車的銷量幾乎集中在宏光MINI EV這一款車型上，在五菱汽車的銷量占比之中，接近90%，而其他車型銷量十分慘淡，而且，五菱汽車的車型，只要售價(jià)超過10萬元，就基本上無人問津，五菱汽車的銀標(biāo)戰(zhàn)略，高端化基本上宣告失敗了，想要賣車基本上只能靠微型小車。不久前剛剛推出的五菱繽果，是五菱新能源向上突破的又一次嘗試。但是五菱繽果和五菱汽車其他的車型一樣，依然不敢輕易觸碰10萬元的價(jià)格上限。

而微型純電車型，本身沒有什么技術(shù)壁壘，各大車企幾乎都在推出這種純電小車，導(dǎo)致原本只屬于五菱的市場(chǎng)份額肯定會(huì)被其它車企所逐漸地瓜分。五菱汽車想要擺脫困境，掙脫泥潭，可能只有擺脫廉價(jià)的品牌形象，如果困在10萬元以內(nèi)的低端市場(chǎng)，難有出路。