眾所周知，中國(guó)、美國(guó)、歐洲是全球電動(dòng)汽車三大重要生產(chǎn)國(guó)及地區(qū)。中國(guó)在全球電池產(chǎn)能中占據(jù)了65%左右的市場(chǎng)份額，在關(guān)鍵原材料領(lǐng)域的話語權(quán)比整車領(lǐng)域更大。因此在美歐因?yàn)殡姵丶?jí)碳酸鋰等問題“頭疼”時(shí)，中國(guó)的鋰材料供應(yīng)鏈反而進(jìn)入了洗牌期。?

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，3月16日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)為34.7萬元/噸，在半個(gè)月內(nèi)下降了14.95%，創(chuàng)下近一年新低。事實(shí)上，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從去年11月起就持續(xù)下跌，這必將影響新能源汽車市場(chǎng)。

鋰材料下跌，竟與寧德時(shí)代有關(guān)？

中國(guó)在新能源汽車時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)，主要體現(xiàn)在整車和動(dòng)力電池兩大領(lǐng)域。整車領(lǐng)域，中國(guó)涌現(xiàn)出了比亞迪這樣年銷186萬輛新能源汽車的國(guó)際領(lǐng)先品牌；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，則有寧德時(shí)代這樣的全球領(lǐng)軍企業(yè)。

比亞迪或?qū)幍聲r(shí)代的大動(dòng)作，都有可能影響行業(yè)格局。近期鋰材料價(jià)格下跌，就與寧德時(shí)代的“鋰礦返利計(jì)劃”有一定關(guān)聯(lián)。

2月下旬，寧德時(shí)代推出“鋰礦返利計(jì)劃”，即某重點(diǎn)車企從寧德時(shí)代購(gòu)買動(dòng)力電池，寧德時(shí)代會(huì)將其中的50%左右，以20萬元/噸的價(jià)格進(jìn)行結(jié)算，但前提是該企業(yè)在未來三年從寧德時(shí)代采購(gòu)的電池比例不得低于80%，第4-5年的電池采購(gòu)量也不能低于前一年。

寧德時(shí)代占全球動(dòng)力電池裝車總量的40%還多，上述舉動(dòng)影響了國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格。

除了自給自足的比亞迪之外，國(guó)內(nèi)很多新能源車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商都是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代用“鋰礦返利計(jì)劃”，鎖定了未來3年大量的動(dòng)力電池訂單。隨后又以此為基礎(chǔ)，要求上游原材料廠商調(diào)低出貨價(jià)，從而降低動(dòng)力電池成本。?

當(dāng)然，寧德時(shí)代只是充分利用了自身的規(guī)模、渠道和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并不足以撼動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)。鋰材料價(jià)格的下跌，還因?yàn)閲?guó)內(nèi)鋰材料市場(chǎng)本身就處于過剩狀態(tài)，才讓降價(jià)成為可能。

鋰材料，其實(shí)并不短缺

實(shí)際上，中國(guó)并不太短缺鋰材料，甚至還逐漸出現(xiàn)了供應(yīng)過剩的情況。在新能源汽車銷量增速放緩的背景下，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格自然很難維持在高位。?

早在2020年，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高就表示，全球鋰資源的可開采儲(chǔ)量達(dá)到2200萬噸，足夠裝備超過22億輛純電動(dòng)汽車。近兩年，受中美貿(mào)易戰(zhàn)、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等因素的影響，有危機(jī)意識(shí)的汽車廠商囤積了大量的動(dòng)力電池。

比亞迪、寧德時(shí)代等大型廠商甚至遠(yuǎn)赴非洲收購(gòu)了大量鋰礦，但2023年新能源汽車的銷量增速放緩，鋰資源供過于求的局面已經(jīng)不可避免。?

更重要的是，鋰是可回收材料。今年兩會(huì)期間，吉利汽車創(chuàng)始人李書福就曾表示，中國(guó)在鋰離子電池回收再利用的水平很高，鋰和鎳電池的回收率超過了95%。

同時(shí)，中國(guó)鋰材料的來源也多樣化，除了傳統(tǒng)的鋰礦資源之外，比亞迪等廠商大力推進(jìn)的“鹽湖提鋰”項(xiàng)目的技術(shù)也逐漸成熟，在理想狀態(tài)下，擁有大量鹽湖的青海省就能在很大程度上滿足新能源汽車的需求。?

隨著鋰資源產(chǎn)能的不斷釋放以及新能源汽車銷量增速的放緩，鋰材料價(jià)格將會(huì)回歸到正常水平。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，20萬元/噸是相對(duì)合理的價(jià)格。那么這對(duì)中國(guó)新能源汽車廠商來說意味著什么呢？

廠商、消費(fèi)者雙贏？

近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)提升，但消費(fèi)者還是感覺現(xiàn)在的新能源汽車太貴了。以比亞迪為例，它的品牌單車銷售均價(jià)超過了17萬元。

對(duì)汽車廠商來說，鋰材料價(jià)格下跌也是利好消息。目前動(dòng)力電池的采購(gòu)成本占電動(dòng)車企車輛成本的40%左右，高價(jià)鋰材料抬升電池價(jià)格會(huì)攤薄其利潤(rùn)。鋰材料價(jià)格下跌之后，汽車廠商產(chǎn)品的性價(jià)比會(huì)變高，形成與消費(fèi)者雙贏的局面。

隨著行業(yè)的逐漸成熟，鋰材料、鋰離子動(dòng)力電池和新能源汽車價(jià)格都有望回歸到合理水平，從而實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。