引言：時(shí)隔9年，長(zhǎng)安福特經(jīng)典B級(jí)車——蒙迪歐終于換代！雖說(shuō)不是全球車了、中國(guó)特供，但得益于此使其優(yōu)劣勢(shì)均非常突出，有過(guò)EVOS失敗教訓(xùn)在前，長(zhǎng)安福特能夠?qū)⑿乱淮傻蠚W打造成爆款嗎？

俗話說(shuō)，好漢不提當(dāng)年勇。

畢竟三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)再如何輝煌牛逼，終歸已成歷史和過(guò)去。曾經(jīng)牛逼，并不意味著今天和未來(lái)依舊能夠繼續(xù)牛逼。

放到風(fēng)云變幻的中國(guó)車市中來(lái)看，這樣的例子不勝枚舉。

比如3月18日高調(diào)上市的長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐，就是這樣一位活生生的例子。

曾經(jīng)的福特蒙迪歐，與大眾帕薩特齊名

蒙迪歐，對(duì)于汽車圈人士及很多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直不要太熟悉，甚至有些如雷貫耳。

曾幾何時(shí)，在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，其一度和大眾B級(jí)車雙雄——帕薩特、邁騰，日系B級(jí)車三劍客——雅閣、凱美瑞、天籟等，可謂齊頭并進(jìn)、堪稱B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)最閃耀的一群星。

事實(shí)上，在長(zhǎng)安福特沒(méi)落之前的那些年，旗下的蒙迪歐、翼虎、?？怂沟犬a(chǎn)品，隨便一款也都是叫得響、且銷量長(zhǎng)期位居各細(xì)分市場(chǎng)前十的暢銷車型。

但大致自2016年之后，短短幾年時(shí)間，同蒙迪歐、翼虎、翼博、福克斯等一并沒(méi)落的，不僅僅是長(zhǎng)安福特，還有其背后曾經(jīng)不可一世的美國(guó)汽車三巨頭之首——福特汽車。

今天的福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是銷量、口碑，還是品牌形象與號(hào)召力，均全然沒(méi)法同昔日相比。

從曾經(jīng)溢價(jià)比肩神車大眾的一線頂流，淪落為了被日系全面吊打的二線三流。

新一代蒙迪歐，北美被棄成中國(guó)“特供”車

需要指出，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐之所以一經(jīng)發(fā)布便引來(lái)如此大的關(guān)注和爭(zhēng)議聲，除了上面談到的蒙迪歐曾經(jīng)也有過(guò)一世英名外，很重要的一點(diǎn)也在于：

從新一代開(kāi)始，蒙迪歐徹底淪為了“中國(guó)特供車”，這個(gè)全新身份標(biāo)簽注定極具爭(zhēng)議性。

說(shuō)白了，以前蒙迪歐和雅閣、凱美瑞、帕薩特等競(jìng)品一樣，不僅在中國(guó)市場(chǎng)賣得好，普遍也是全球暢銷的B級(jí)車產(chǎn)品。

如今競(jìng)品車型依舊是“全球性”產(chǎn)品，但蒙迪歐在其大本營(yíng)北美市場(chǎng)卻已經(jīng)“斷片兒停更”。

原因此前我們也介紹過(guò)，因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者整體對(duì)轎車無(wú)感，福特的銷量和利潤(rùn)大頭基本都源自粗獷的皮卡、SUV車型，蒙迪歐等轎車項(xiàng)目被北美總部砍掉了。

福特以后主要聚焦皮卡、SUV，以及電動(dòng)化領(lǐng)域，轎車被福特戰(zhàn)略性放棄。

美國(guó)人不打算繼續(xù)投入，既然中國(guó)市場(chǎng)仍舊有需求，那么“蒙迪歐”這個(gè)經(jīng)典的轎車名字，“你們拿去自己玩兒吧”。

事實(shí)上，上一代的蒙迪歐（即非常經(jīng)典的第四代“馬丁臉”蒙迪歐）是在2013年的時(shí)候上市的，迄今已有9年之久。

參照傳統(tǒng)車企普遍的產(chǎn)品換代周期，一般為四年左右，長(zhǎng)的也不過(guò)五年，福特蒙迪歐早已經(jīng)老態(tài)龍鐘。

有意思的是，去年業(yè)界還一度為蒙迪歐的官宣“停產(chǎn)”深表遺憾，沒(méi)想到北美總部放棄的蒙迪歐，今年居然以“中國(guó)特供版”的身份給復(fù)活了。

但此蒙迪歐早已非彼蒙迪歐，雖說(shuō)名字還都叫蒙迪歐，但意義和內(nèi)涵已經(jīng)“變味兒”。

當(dāng)然從另一個(gè)角度看，恰恰得益于 “特供車”（福特中國(guó)本土主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計(jì)）的身份，新車在諸如尺寸空間、智能網(wǎng)聯(lián)等很多中國(guó)消費(fèi)者極為看重的維度，新一代蒙迪歐才能表現(xiàn)得如此“中國(guó)化”，很不福特！

所以從這個(gè)意義上講，新一代蒙迪歐，成也“特供車”，敗也“特供車”，特供車的身份給它帶來(lái)的最終結(jié)局，究竟是好是壞，時(shí)間出給出答案。

預(yù)售價(jià)求生欲滿滿，新一代蒙迪歐前景幾何

回到新一代蒙迪歐本身。

此番新一代蒙迪歐預(yù)售，之所以能夠引發(fā)外界如此大的反響和網(wǎng)絡(luò)熱度，最直接的引爆點(diǎn)在于其拋出了——15.98萬(wàn)元的預(yù)售起售價(jià)！

“長(zhǎng)安福特真是拼了，這價(jià)格太狠”、“福特終于放下架子了，新一代蒙迪歐鐵了心要走量”……

樂(lè)逗汽車注意到，就在長(zhǎng)安福特官方發(fā)布預(yù)售價(jià)格后，業(yè)界一片震驚，好看的不在少數(shù)。

事實(shí)上蒙迪歐預(yù)售的當(dāng)晚，車圈同時(shí)有好幾款新車上市/預(yù)售，從討論度來(lái)看，蒙迪歐無(wú)疑成為了當(dāng)晚的一大贏家。

15.98萬(wàn)元的“超低”預(yù)售起步價(jià)，確實(shí)刷新了大伙兒對(duì)福特和蒙迪歐這款合資經(jīng)典B級(jí)車的固有認(rèn)知。

尤其結(jié)合其明顯比雅閣、凱美瑞們，更大、更智能、更強(qiáng)的動(dòng)力組合等“直觀競(jìng)爭(zhēng)力維度”來(lái)看，長(zhǎng)安福特在新一代蒙迪歐上展現(xiàn)出了空前的決心和誠(chéng)意。

隔著屏幕，大伙兒都能感受到新一代蒙迪歐滿滿的求生欲。

但即便如此，就能斷言新一代蒙迪歐就能一炮而紅、再次成功殺入主流B級(jí)車市場(chǎng)嗎？

我想答案顯然是否定的，原因同樣不難理解，我們不妨仍舊從價(jià)格、以及產(chǎn)品力兩大維度來(lái)分析：

其一、價(jià)格方面，盡管15.98萬(wàn)元的預(yù)售起步價(jià)確實(shí)挺低的，但結(jié)合目前終端所反饋出來(lái)的“配置表”信息來(lái)看，很難成為真正吸引用戶下定的版本。

事實(shí)上參照其他友商的競(jìng)品來(lái)看，也是一樣，這種價(jià)格定的較低的入門版車型，往往是“丐版”，沒(méi)有太大的參考價(jià)值，真正選擇這種入門低配版的用戶占比往往很低。

所以新一代蒙迪歐的主銷車型售價(jià)仍舊是17.98、19.98萬(wàn)元兩款中高配，以及21.98萬(wàn)元的ST-Line頂配版。。

如此來(lái)看，價(jià)格層面的明顯巨大優(yōu)勢(shì)就弱化了很多，畢竟其他合資競(jìng)品目前普遍有較大幅度的終端優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)跟蒙迪歐這個(gè)中高配，沒(méi)有拉開(kāi)很大的差距。

其二、產(chǎn)品力方面，上面也提到了新一代蒙迪歐最最核心的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)包括：

更大的尺寸（級(jí)別基本達(dá)到了金牛座所處的B+級(jí)甚至C級(jí)車），更具科技感的內(nèi)飾（1.1米長(zhǎng)的夸張中控屏，以及由此透露出的領(lǐng)先合資的智能網(wǎng)聯(lián)化體驗(yàn)），以及全系2.0T+8AT的強(qiáng)大動(dòng)力組合。

但與之對(duì)應(yīng)新一代蒙迪歐也有一些顯著及潛在的弱勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)！

譬如，20萬(wàn)元級(jí)別的B級(jí)車，消費(fèi)者通常非常在意的品牌力、口碑、二手車保值率等，這些方面經(jīng)過(guò)了過(guò)去多年的落寞，蒙迪歐很多年已經(jīng)被排除在了主流熱銷的B級(jí)車購(gòu)車清單；

再比如這個(gè)全系2.0T+8AT的強(qiáng)大動(dòng)力方案，既是亮點(diǎn)同時(shí)也能成為弱點(diǎn)，這么大一臺(tái)車全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗注定低不了！

事實(shí)上包括蒙迪歐在內(nèi)，福特的車歷來(lái)“高油耗”的不佳口碑，老車主用戶是深有感觸的。

在油價(jià)飛漲的當(dāng)下，新一代蒙迪歐怕是很多潛在消費(fèi)者，“買得起、開(kāi)不起”……

友商的同級(jí)競(jìng)品，不少同時(shí)給你兩種甚至多種動(dòng)力組合方案供選擇。在意強(qiáng)悍動(dòng)力性能的，選擇大排量，側(cè)重油耗經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力夠用就好的，選擇小排量即可。

此外，前面也談到新一代蒙迪歐是“中國(guó)特供車”，并非全球研發(fā)論證，是由福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)近兩年“加班加點(diǎn)”趕出來(lái)的一臺(tái)“新車”。

所以整體的可靠性、穩(wěn)定性究竟行不行，有待觀察。新車上市后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)首批用戶車主的口碑崩塌等問(wèn)題？

仍存在較大不確定性。

要知道，福特前些的銷量與口碑一瀉千里，很大程度上也于福特的產(chǎn)品可靠性、品質(zhì)出了問(wèn)題，有較大關(guān)系。

包括這個(gè)看似很有誠(chéng)意的8AT變速箱，并非口碑相對(duì)很好的愛(ài)信8AT，而是福特自己搞出來(lái)的8AT！

在此前福特不少產(chǎn)品的應(yīng)用上，頓挫感、平順性、可靠性等，并不咋地。

樂(lè)逗觀察：

毫無(wú)疑問(wèn)，新一代蒙迪歐“賣相”確實(shí)很有吸引力。

車身尺寸和軸距，對(duì)雅閣、凱美瑞、帕薩特等，基本上足以秒殺市面上一眾熱銷B級(jí)車競(jìng)品。明顯有些越級(jí)和“以大打小”的架勢(shì)，像極了讓金牛座這樣的C級(jí)車來(lái)同B級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)飾的豪華科技感更是非常對(duì)年輕消費(fèi)者的胃口，畢竟這是個(gè)智能化大行其道的時(shí)代，“無(wú)智能不汽車、車內(nèi)無(wú)大屏不歡”！

價(jià)格層面，即便拋開(kāi)入門版車型，整體依舊是挺有誠(chéng)意的，性價(jià)比的確比雅閣們要高。

但是！這年頭產(chǎn)品力很強(qiáng)、性價(jià)比也挺高的B級(jí)新品，并不少見(jiàn)（而且還會(huì)更多），但為何B級(jí)車市場(chǎng)依舊被雅閣、凱美瑞們牢牢把控？！

說(shuō)到底，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)早就比較的固化了，花20萬(wàn)買B級(jí)車的消費(fèi)者，愿意嘗鮮和選擇“小眾產(chǎn)品”的，有，但至少目前來(lái)看還不是非常的多。

換言之，不是新一代蒙迪歐們不夠誘人，而且全面進(jìn)化和運(yùn)動(dòng)化之后的雅閣、凱美瑞們，已經(jīng)挺香的了。

既然如此，預(yù)算大差不差的前提下，買輛更熱門、更有口碑和品質(zhì)保障的雅閣，依舊會(huì)是大多數(shù)人的共通選擇。

你看，去年11月份上市的EVOS追光者，按理說(shuō)還是新一代蒙迪歐的“親哥”，長(zhǎng)安福特為了這款戰(zhàn)略產(chǎn)品也沒(méi)少花力氣，慘淡的銷量表現(xiàn)，僅僅是因?yàn)槎▋r(jià)比蒙迪歐高了三萬(wàn)左右嗎？！

換言之，EVOS追光者沒(méi)有被消費(fèi)者認(rèn)可與接受，僅僅憑借降低了售價(jià)、堪稱姊妹車的新一代蒙迪歐，憑啥能夠大獲成功？

不管新一代蒙迪歐能不能逆天改命，更多更新、更具誠(chéng)意和性價(jià)比的產(chǎn)品面世，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)總是好事一樁。

相信隨著更多的新一代蒙迪歐們出來(lái)，雅閣、凱美瑞們，也終將會(huì)加速變得更好、更加具有性價(jià)比。