如今造車成為風(fēng)口，站在風(fēng)口上豬都能飛起來，小米此次高調(diào)宣布造車，到底是是All In豪賭還是資本新故事？

作者 | 亦古月 來源 |?江湖老劉

3月30日，雷軍發(fā)布微博宣布，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億美元。而在3月30日晚的發(fā)布會(huì)上雷軍也透露了小米造車計(jì)劃的細(xì)節(jié)，并表示“這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

造車這事在小米卻顯得“圓滑”，此前，小米總裁辦副主任、原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云卻回應(yīng)：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米造車的都是假新聞。”真的是套路滿滿。

小米汽車在汽車界掀起軒然大波，如果成功能否為小米扳回一城，如果不能，那造車或?qū)⒊蔀樾∶椎呢瑝?mèng)。如今造車成為風(fēng)口，站在風(fēng)口上豬都能飛起來，小米此次高調(diào)宣布造車，到底是是All In豪賭還是資本新故事？

百億投入，燒錢不止

據(jù)了解，在3月30日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍表示，截至2020年底小米現(xiàn)金流儲(chǔ)備達(dá)1080億元人民幣，直言造車“虧得起”。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。造車業(yè)內(nèi)，燒錢已成為共識(shí)，百億投入，由小米全資投入，真的夠燒嗎？

蔚來站在電動(dòng)汽車的新風(fēng)口上，蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢?！蔽祦砼读?020年的數(shù)據(jù)，不管是交付量還是總營收的數(shù)據(jù)都是極其亮眼，但仍處在虧損狀態(tài)，在2020年第四季度就凈虧損了13.89億元，同比減少51.5%；2020年全年凈虧損了52.04億元，同比下降53.04%。

3月25日，恒大汽車發(fā)布了2020年業(yè)績(jī)報(bào)告。其中營業(yè)收入154.87億元，同比2019年增長(zhǎng)175%，毛利潤26.95億元，同比增長(zhǎng)43%，凈利潤為-76.65億元，相比2019年虧損增加27.18億元。具體花費(fèi)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前累計(jì)投入已達(dá)到474億元，是2020年全年?duì)I收的3倍多。

背上“下周回國”的賈躍亭遠(yuǎn)赴美國造車，燒掉260億仍不見汽車量產(chǎn)，換來的卻是背上老賴之名。早年，特斯拉虧損最嚴(yán)重的時(shí)候平均每分鐘要燒掉8000美元，成立至今18年，直至去年才迎來首次全年盈利。此前，2018和2019年特斯拉連續(xù)凈虧損9.76億美元、8.62億美元。

在江湖老劉看來，小米前期投入百億，就目前造車行業(yè)看來，百億仍不夠燒，盡管虧損是車企發(fā)展的常態(tài)，但巨額虧損并不是每個(gè)車企都能抗的住。小米是造車小白，在成長(zhǎng)路上需要用時(shí)間去換取發(fā)展空間，造車這一路顯然不是燒錢就能看到曙光，更多的是打破技術(shù)壁壘，全民造車的時(shí)代來臨，小米的百億能燒多久？

手機(jī)疲態(tài)，亟需風(fēng)口

小米集團(tuán)公布2020年第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告，單就從小米集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來看，小米財(cái)報(bào)并不夠理想。2020年第四季度營收704.6億元，同比增長(zhǎng)24.8%，每年第四季度都是小米的旺季，營收增長(zhǎng)是常事，值得注意的是環(huán)比下滑。

小米去年四季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不及市場(chǎng)預(yù)期，2020年第四季度小米售出42.3百萬部智能手機(jī)，出貨量環(huán)比減少約9％，小米稱這主要是由于關(guān)鍵元器件供應(yīng)受限。據(jù)市場(chǎng)推測(cè)，這個(gè)關(guān)鍵元器件或?yàn)樾酒?。?cái)報(bào)顯示，季內(nèi)公司營收、經(jīng)調(diào)整利潤分別為704.62億元、32.04億元，同比分別增長(zhǎng)24.8%、36.7%，但環(huán)比分別下降2.4%、22.4%。

除了手機(jī)業(yè)務(wù)，小米一直在做新的嘗試，2019年小米嘗試“手機(jī)+AloT”雙引擎戰(zhàn)略。不過，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入已經(jīng)開始出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。2020年小米核心戰(zhàn)略進(jìn)一步升級(jí)為“手機(jī)xAloT”。小米IoT業(yè)務(wù)不盡人意，整體業(yè)務(wù)增速從上一季度的16.1%腰斬至8.0%，IoT未來收入堪憂。

在江湖老劉看來，從行業(yè)的未來發(fā)展空間來看，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)也在面臨“瓶頸”。財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)無一不在說明小米的大本營已經(jīng)顯露疲態(tài)，早先轉(zhuǎn)型的IoT行業(yè)并沒有為小米帶來增長(zhǎng)，小米亟需新風(fēng)口帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，全民造車端口已經(jīng)打開，這也是小米選擇的新風(fēng)口。

群雄入局，戰(zhàn)火紛飛

據(jù)悉，2020年12月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.3%和22%，同比增長(zhǎng)55.7%和49.5%。2020年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比累積增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

新能源汽車一片藍(lán)海，前景被大佬們看好，資本為新能源汽車狂歡，科技公司紛紛下場(chǎng)進(jìn)軍造車界。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域默默耕耘了8年，直到今年1月份才正式宣布與吉利合作造車，百度手握1944條領(lǐng)先專利。

就連蘋果廠商富士康也加入新能源賽道，試圖搶占先機(jī)。它先是以最低的成本抄底拜騰，試圖通過其積累更多制造經(jīng)驗(yàn)，而后攜手吉利控股成立合資公司，想要實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。小米也在3月30日正式宣布造車。

在江湖老劉看來，新能源汽車將成為風(fēng)口，全民造車的時(shí)代已經(jīng)來臨。造車大戰(zhàn)中，燒錢是顯著特點(diǎn)，賽道中不乏各行各業(yè)的巨頭，這一場(chǎng)廝殺又將鹿死誰手？小米盡管在家具智能方面有自己的生態(tài)鏈，汽車市場(chǎng)與智能家居有著天壤之別，不禁讓人懷疑，毫無經(jīng)驗(yàn)的小米壓上全部身家真的是為了造車還是為了講資本新故事？時(shí)間會(huì)給我們帶來答案，我們拭目以待！