隨著電氣化時(shí)代的加速到來(lái)，各家車企紛紛加大了在電驅(qū)和混動(dòng)平臺(tái)上的研發(fā)，不過(guò)面對(duì)各大車企紛紛鼓吹自家技術(shù)“天下第一”的局面，作為普通消費(fèi)者的我們其實(shí)很難分別孰優(yōu)孰劣，今天我們就來(lái)對(duì)比一下奇瑞的C-DM混動(dòng)平臺(tái)與哈弗Hi4智電混動(dòng)平臺(tái)，看看到底哪家的實(shí)力更強(qiáng)？同時(shí)也為消費(fèi)者選車提供一些建議。

奇瑞C-DM平臺(tái)技術(shù)講解

首先我們來(lái)看看奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM平臺(tái)，根據(jù)奇瑞官方的說(shuō)法，鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)是奇瑞汽車18年混動(dòng)技術(shù)的巔峰之作，不僅能夠顯著降低能耗水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，還具備卓越的性能表現(xiàn)。這套C-DM超性能混動(dòng)系統(tǒng)采用了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭配了技術(shù)最先進(jìn)、動(dòng)力性最強(qiáng)的三擋超級(jí)電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)。

擁有了如此強(qiáng)悍的組成部件，也讓這套混動(dòng)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)較為出色，根據(jù)官方介紹，搭載鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)的車型百公里加速僅需4.26秒，同時(shí)在全速域區(qū)間內(nèi)均有充沛的加速力道，在應(yīng)對(duì)市內(nèi)擁堵情況時(shí)，30 km/h至70 km/h的加速也僅需3秒，高速行駛時(shí)，從90 km/h加速至120 km/h也只需3.6秒，無(wú)時(shí)無(wú)刻都能為用戶帶來(lái)豐富的駕駛樂(lè)趣。

除了性能的表現(xiàn)強(qiáng)勁外，據(jù)官方介紹，鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)還擁有極低的能耗表現(xiàn)，系統(tǒng)采用電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)以及HiDS高稀釋系統(tǒng)等六大核心科技。這些技術(shù)的應(yīng)用使其最大熱效率高達(dá)44.5%以上，百公里虧電油耗更可降至4.2L以下。另外，鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘便可將電池電量補(bǔ)能至80%，系統(tǒng)綜合續(xù)航超過(guò)1400公里，徹底打消了消費(fèi)者的里程焦慮。

長(zhǎng)城Hi4平臺(tái)技術(shù)講解

看完了奇瑞的C-DM混動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)賮?lái)了解一下長(zhǎng)城的Hi4智電混動(dòng)平臺(tái)，Hi4技術(shù)是專門為長(zhǎng)城旗下的插電混動(dòng)車型而設(shè)計(jì)，相較于2020年推出的DHT技術(shù)，其動(dòng)力系統(tǒng)采用了1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT和P4電機(jī)的組合，提供了多達(dá)9種動(dòng)力模式。在純電模式下，后橋電機(jī)成為主要驅(qū)動(dòng)力，而前橋電機(jī)則具備發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的功能。此外，為控制成本，Hi4技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，旨在實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)價(jià)格購(gòu)買四驅(qū)”的目標(biāo)。

根據(jù)官方信息顯示，目前長(zhǎng)城Hi4架構(gòu)下提供了兩套動(dòng)力總成，分別是1.5L+DHT 70+P4和1.5T+DHT 80+P4兩種，這兩種方案都采用了Hi4四驅(qū)電混技術(shù)。最高輸出功率可達(dá)340kW，未來(lái)將覆蓋緊湊型到中大型級(jí)別的車型。此外，這些車輛還搭載了容量為19.94kWh和27.5kWh的電池組，純電續(xù)航里程可超過(guò)100公里。

經(jīng)濟(jì)性方面，1.5L的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用了16:1的壓縮比和阿特金森循環(huán)。此外該發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了350bar的高壓噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣VVT、LP-EGR系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)面積增大3倍，工況油耗降低7%。1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了米勒循環(huán)技術(shù)，同時(shí)搭載了長(zhǎng)城自研的VGT渦輪技術(shù)，不僅保證了成本，同時(shí)還最大限度降低了渦輪遲滯，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)擴(kuò)大了近3倍，工況油耗可降低6%。

Hi4混動(dòng)系統(tǒng)中的電池電芯采用了疊片全極耳技術(shù)，相比常見的卷繞全極耳技術(shù)，其能量密度更高，穩(wěn)定性和壽命也更加優(yōu)越。不過(guò)該項(xiàng)技術(shù)的搭載也將導(dǎo)致電芯成本進(jìn)一步提高。NCM多晶材料在正極的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的充放電效率。據(jù)官方介紹，在常溫環(huán)境下，Hi4系統(tǒng)所使用的動(dòng)力電池可在30分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%。

性能對(duì)比

目前奇瑞的C-DM平臺(tái)與長(zhǎng)城的Hi4平臺(tái)已經(jīng)搭載在新車上，我們以星途瑤光C-DM和哈弗梟龍MAX為例，來(lái)看看這兩款車的表現(xiàn)到底誰(shuí)更強(qiáng)，根據(jù)目前官方提供的信息，梟龍MAX純電續(xù)航里程可達(dá)105公里，綜合油耗百公里為1.78升，零百加速時(shí)間為6.4秒，饋電油耗為5.5升，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1300公里以上。而瑤光C-DM純電續(xù)航里程為165公里，饋電油耗百公里為4.2升，綜合續(xù)航里程超過(guò)了1400公里。

通過(guò)上述數(shù)據(jù)對(duì)比，瑤光C-DM饋電的油耗更低，同時(shí)綜合續(xù)航里程更長(zhǎng)。這一結(jié)果與其更大的電池包密切相關(guān)。此外，瑤光采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加3擋DHT能夠在直驅(qū)時(shí)擁有更廣的速度范圍。而長(zhǎng)城的Hi4平臺(tái)在Hi4模式下，需要達(dá)到80KM/h才能使用直驅(qū)，而在C-DM模式下，僅需達(dá)到60Km/h即可使用直驅(qū)。細(xì)微的差異也帶來(lái)了油耗的降低，不過(guò)長(zhǎng)城Hi4車型主打的就是性價(jià)比，以梟龍MAX為例，定價(jià)相比星途瑤光C-DM有著2萬(wàn)元的減少，是在乎油耗還是價(jià)格就見仁見智了。

不過(guò)關(guān)于奇瑞的C-DM平臺(tái)也存在一些隱患，尤其是3擋DHT變速箱的穩(wěn)定性方面，在第一代的鯤鵬混動(dòng)e+上，瑞虎7 PHEV和瑞虎8 PHEV都曾因變速箱問(wèn)題被消費(fèi)者大量投訴，如果奇瑞沒有進(jìn)行技術(shù)上的優(yōu)化，后期恐將影響整體的銷量表現(xiàn)。

總結(jié)：

各家車企為了更好地順應(yīng)當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，紛紛推出了全新的平臺(tái)技術(shù)，今天和大家對(duì)比的奇瑞C-DM與長(zhǎng)城Hi4均有著深厚的技術(shù)功底，兩者側(cè)重點(diǎn)略有不同，奇瑞的C-DM更注重高效與性能，而長(zhǎng)城Hi4則主打性價(jià)比，不知道你更看好哪家的技術(shù)呢？