【藍科技綜述】11月7日，國務院發(fā)布的一條《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，將人們的目光拉到了氫燃料上。根據(jù)意見提出，全國基本淘汰國三級以下的排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。

這將氫能產(chǎn)業(yè)又一次推向了風口浪尖。早在之前就有機構預測過到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到20250年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。

這表明氫能是當今充滿巨大潛力的新能源賽道。

氫燃料車有市場銷量卻連續(xù)下降

為什么國家在推行“雙碳”政策時，不忘帶上氫燃料呢？

氫燃料是一種液態(tài)氫燃料，這種供能方式最大的優(yōu)點有兩個：零污染且供能高。在當前很多地區(qū)供能都使用煤電，產(chǎn)生的污染性氣體會導致全球變暖、環(huán)境污染等，而使用氫燃料供能，在獲取能量的過程中，并不會產(chǎn)生污染物。

而且在反應過程中，釋放的能量是汽油的3倍。如果把氫燃料運用在車輛上，不僅可以為車輛提供高續(xù)航，而且由于氫燃料的特性，加注時間也比傳統(tǒng)的汽油耗時要短。

幾乎零污染又高供能的氫燃料為什么沒有在汽車市場上占據(jù)一席之地？

數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車從20019年到2021年的銷量一直呈現(xiàn)下降趨勢，2019年-2021年10月份為止，這三年我國氫燃料電池車的銷量分別為2737輛、1437輛和953輛。

這究竟是為什么？

首先制約氫燃料汽車發(fā)展的是成本問題。在目前，我國生產(chǎn)的氫燃料電池車要想加滿一次，需要將近450元，大概可以行駛600公里。而傳統(tǒng)的汽油行駛600公里所需要的油費差不多在300元左右。在價格上并不占優(yōu)勢的氫燃料電池車，在推廣上就遇到了不小的難題。更何況氫燃料電池車受限于技術問題，車的價格也要高于普通的汽車。

其次就是技術問題。氫燃料電池車作為新興產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)過程中還有大片的空白，在汽車的生產(chǎn)上，由于供能材料的不同，在零件上也需要新技術作為支撐，而國內在這一方面并沒有相應的技術，這些零件都要依靠進口，這也是導致氫燃料電池車價格高的原因之一。

誰在試水氫能源車？

由于全球環(huán)境變暖、大氣污染、水體污染等問題越來越嚴重，節(jié)能減排已經(jīng)成為了全球的共識。作為高供能、零污染的新型能源，氫燃料不僅在國內，在國外也備受推崇。氫燃料也不僅在交通領域，在工業(yè)、無人機等領域也有亮眼的表現(xiàn)。工

從我國的新能源汽車技術產(chǎn)業(yè)化來看，在2009年-2018年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了質的飛躍，從年產(chǎn)量0發(fā)展到127萬輛，保有量從0到261萬輛，占全球的53%以上，成了全球第二大氫燃料電池汽車銷售市場。

全球很多國家都把氫能當成未來的戰(zhàn)略。日本也正在穩(wěn)步推進氫能技術的研發(fā)。而就在幾天前，日本發(fā)布了一則新聞表示實現(xiàn)了全球首例太陽能大規(guī)模制氫，這表明在未來不久就可以實現(xiàn)低成本的大量制氫，使得氫燃料的價格降低，有助于氫燃料的推廣。

這并非日本第一次在氫燃料上的動作。早在2017年，日本就制定了《氫能源基本戰(zhàn)略》，表明了自己對于在全國范圍內推行氫能源的態(tài)度。從技術上看，日本在氫能的研發(fā)應用上處于領先水平。

比如，日本一些酒店就已經(jīng)開始將氫燃料供能加入到自己的供能系統(tǒng)當中。最近也有日本豐田汽車將氫能源加入到了賽車中，打造出了氫能源賽車。除此之外，日本的行業(yè)巨頭川崎重工等也聯(lián)合發(fā)起了專項研究項目HySTAR，計劃在2030年實現(xiàn)氫能源的商業(yè)化。

氫燃料在全球范圍的專利數(shù)量一直穩(wěn)定持續(xù)的增長，這說明全球都處于備跑階段。

氫燃料市場著力點應該放在哪里

氫燃料電池雖然受限于技術和成本問題，在推廣上并不好做，但這兩個問題并非制約氫燃料發(fā)展的關鍵。

隨著技術不斷發(fā)展和國家政策扶持，氫燃料成本下降是必然趨勢。隨著氫燃料產(chǎn)業(yè)多線發(fā)展，預計3-5年后，氫燃料的價格會無限接近傳統(tǒng)的汽油、柴油的價格。

從《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中可以看到，到2035年，我國氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本就會降低到目前的1/5。當然我國燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化程度也已經(jīng)提升到了60%-70%，預計不久我國的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)可以完全實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

作為氫燃料主要應用行業(yè)的氫燃料電池車，就成了氫燃料市場發(fā)展的重要風向口。

雖然在過去幾年中，氫燃料電池車的發(fā)展并不是很好，但通過技術進步與氫燃料成本的下降，氫燃料電池車未來一定有巨大的潛力。

作為更換頻率高、壽命不長的汽車行業(yè)，氫燃料電池車目前面對的是一個銷量巨大的空白市場。根據(jù)中國汽車工程學會《節(jié)能與新能源技術路線圖》中的最新預測，到2030年，國內氫燃料電池車的銷售量將達到汽車總銷量的40%-50%，保有量在1億左右。

根據(jù)今年國家發(fā)布的一系列關于氫燃料的政策，可以看到氫能已經(jīng)成為國家的重點產(chǎn)業(yè)。

以上海為例，在11月3號上海市發(fā)改委公布了《關于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，表示從氫燃料電池車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化、人才引進等方面都提供了大力支持。

從上海的政策中可以看到，氫燃料電池車發(fā)展著力點在商務車與電動汽車中，中國科學院院士歐陽明認為氫燃料電池車的普及化將帶動交通與能源的融合發(fā)展，只有跟電動汽車、交通工具的發(fā)展融合才有前途。

氫燃料電池車在未來會取代鋰電池汽車嗎？答案是未來相當長一段時間內應該不會被取代，而是共存的方式。

鋰電池已經(jīng)成為生活中必不可少的一部分，并且技術成熟應用廣泛。從鋰電池的儲備量與氫燃料的發(fā)展水平來看，在未來的10年中，氫燃料電池尚無法取代鋰電池。

但趨勢無法阻擋。

（圖片來源：大作）

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