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所謂國(guó)之重器就是那些對(duì)于國(guó)家工業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大，但并不容易獲得的裝備，如今中國(guó)已經(jīng)擁有了多款大國(guó)重器，而在運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)，中國(guó)的大國(guó)重器就是模塊化平板運(yùn)輸車，這種特殊設(shè)備的最大特點(diǎn)就是運(yùn)載能力非常強(qiáng)大，它采用了模塊化設(shè)計(jì)，有多輛小型運(yùn)輸車組成，最多可以組裝成一輛擁有1152個(gè)輪子可以運(yùn)輸重達(dá)數(shù)千噸的航母分段的運(yùn)輸車！性能非常強(qiáng)大，而對(duì)這款大國(guó)重器中國(guó)的態(tài)度是只租不賣，全球加上中國(guó)僅有5輛這種裝備？并不打算把它的技術(shù)透露給外國(guó)，讓美國(guó)專家十分眼紅，有美國(guó)專家甚至哀嘆這次被中國(guó)卡了脖子。

運(yùn)輸航母分段模塊化平板運(yùn)輸車并不是我們生活中常見的裝備，實(shí)際上它是一種非常罕見的設(shè)備，據(jù)稱這種裝備是近幾年來(lái)才興起的運(yùn)輸車，它最大的特點(diǎn)是采用了模塊化設(shè)計(jì)，這種運(yùn)輸車的基本單元是一輛擁有8個(gè)輪子和自己發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)的小號(hào)運(yùn)輸車，每輛小號(hào)運(yùn)輸車都可以自由行動(dòng)，在操控人員的遙控下執(zhí)行自己的運(yùn)輸任務(wù)，最大運(yùn)輸重量可達(dá)近50噸，而在需要運(yùn)輸大體積貨物時(shí)，小號(hào)運(yùn)輸車可以相互之間組合，形成一輛擁有多個(gè)輪子和強(qiáng)大運(yùn)載能力的大號(hào)運(yùn)輸車。

運(yùn)輸船體分段目前全球只有中國(guó)，德國(guó)和俄羅斯可以制造這種裝備，其中中國(guó)的模塊化平板運(yùn)輸車性能最強(qiáng)大，中國(guó)的平板運(yùn)輸車最多可以組合成一輛擁有1152個(gè)輪子的巨型運(yùn)輸車，最大運(yùn)輸能力可達(dá)數(shù)萬(wàn)噸，一口氣就能運(yùn)輸一艘中小型戰(zhàn)艦，此前中國(guó)甚至公開宣稱成功用它運(yùn)輸了國(guó)產(chǎn)航母的船體分段，要知道如果沒有這種運(yùn)輸車，航母分段就必須被分割成較小的分塊才可以被運(yùn)輸送到船廠，再重新焊接組裝，這顯然會(huì)給工期和工程質(zhì)量都造成影響，足可見這種運(yùn)輸車的重要性。這種裝備如此重要，為什么除了中國(guó)德國(guó)和俄羅斯之外的其他國(guó)家不研發(fā)裝備這種裝備呢？其實(shí)主要是因?yàn)樗难邪l(fā)難度不小，要知道這種模塊化運(yùn)輸車不僅可以自己一輛車進(jìn)行任務(wù)，也可以和其他平板車組合起來(lái)一起執(zhí)行任務(wù)，因此它的控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，這種小車在單獨(dú)行動(dòng)時(shí)，控制系統(tǒng)必須控制小車自主或依靠工作人員的遙控行駛到指定路線，而再組合成一輛大貨運(yùn)輸車之后，各車的控制系統(tǒng)又必須聯(lián)手協(xié)作，通過(guò)統(tǒng)一的指令合力將大型零件運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度很大。?

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，小車雖然都擁有自己的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)，但在組合成一體之后，各車必須統(tǒng)一控制發(fā)動(dòng)機(jī)，聯(lián)手驅(qū)動(dòng)重達(dá)數(shù)千噸的零部件，在轉(zhuǎn)向時(shí)小車還必須視情況控制輪子進(jìn)行轉(zhuǎn)向，以求盡可能降低運(yùn)輸時(shí)的振動(dòng)，防止震壞精密零部件。這些復(fù)雜的設(shè)計(jì)使得模塊化平板運(yùn)輸車的研發(fā)難度相當(dāng)高，就算是美國(guó)目前也沒能攻克這一技術(shù)，因此如果需要運(yùn)輸超重型零部件，美國(guó)也需要花重金從中國(guó)租用這種裝備，為了保護(hù)自己的技術(shù)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)已經(jīng)規(guī)定這款運(yùn)輸車只租不賣，這讓美國(guó)很是不滿，但也無(wú)可奈何。