不用多高的智商思考，推行ETC收費(fèi)之后，高速公路收費(fèi)站肯定會(huì)明顯暢通。如果推廣使用ETC之后，走高速反而更堵，那絕對(duì)不是推廣ETC的過錯(cuò)，肯定是我們的管理出現(xiàn)問題了。最大的可能就是高速公里管理方面過于自信，依照自己的性子在辦事，過于相信這個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)的普及率，過分相信這個(gè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確率。比如留下的人工繳費(fèi)通道過少，會(huì)導(dǎo)致沒有使用ETC的車輛排長(zhǎng)隊(duì)，而這個(gè)長(zhǎng)隊(duì)肯定也會(huì)影響到使用ETC的車輛通行，從而導(dǎo)致混亂。

希望高速收費(fèi)管理機(jī)構(gòu)，多注重解決問題，一旦出現(xiàn)以上情況，就應(yīng)該及時(shí)增加一條人工繳費(fèi)通道，或者事先將某一條ETC繳費(fèi)通道改為ETC、人工混合繳費(fèi)通道，以緩解人工繳費(fèi)通道的排隊(duì)壓力。

此外，還有就是計(jì)費(fèi)系統(tǒng)出現(xiàn)巨大偏差，缺少一個(gè)快速的處理機(jī)制，機(jī)動(dòng)車橫在收費(fèi)窗口或馬路上不走，肯定影響其它車輛通行。

至于用上了ETC走高速反而更貴了，我想這肯定是管理者的計(jì)費(fèi)理念以及計(jì)費(fèi)系統(tǒng)出現(xiàn)問題了。交通運(yùn)輸部回應(yīng)社會(huì)關(guān)切時(shí)所列舉的例子，完全是避重就輕，沒有說到點(diǎn)子上。他們以經(jīng)京開高速公路出城去往黃村方向的小轎車為例：若在高米店出口駛出，共計(jì)約9.4公里，按過去的標(biāo)準(zhǔn)通行費(fèi)為5元，如按精準(zhǔn)收費(fèi)規(guī)則約為4.7元，收費(fèi)有所減少；若在金華寺出口駛出，共計(jì)約11.8公里，按過去標(biāo)準(zhǔn)通行費(fèi)為5元，如按精準(zhǔn)收費(fèi)規(guī)則約為5.9元，收費(fèi)將有所增加。

如果僅僅因?yàn)榇饲笆召M(fèi)完全“取整”而導(dǎo)致如今零數(shù)的“或多、或少”，那不是計(jì)費(fèi)系統(tǒng)有問題，車主也不會(huì)有什么意見。但今天網(wǎng)上曝光的幾起典型案例，其收費(fèi)額根本就沒個(gè)準(zhǔn)，那就不是小問題了。比如一段網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，司機(jī)稱驅(qū)車從（湖北）胡集鎮(zhèn)上高速，（湖南湘西）吉首收費(fèi)站下高速，全程550公里收費(fèi)3870塊錢，質(zhì)疑是否多收費(fèi)及是否合理？根據(jù)相關(guān)規(guī)定，使用ETC能享受到5%的優(yōu)惠，為何所繳納通行費(fèi)不降反升？

無獨(dú)有偶。今天《高速通行費(fèi)不減反增？車主：多交800元誰不心疼》一文報(bào)道，從1月1日開始，王占銘發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)反饋的高速公路過路費(fèi)普遍偏高，“原來我們從湖北襄陽到蘭考固陽站，平時(shí)都是600多元的過路費(fèi)，現(xiàn)在基本上都是1100多元，1200多元不等，就跟菜市場(chǎng)賣菜一樣，隨意要價(jià)?！?br/>
1月2日下午，陜西省榆林市的4輛6軸重型半掛車牽引車同時(shí)上下同一個(gè)收費(fèi)站，而且裝的貨物重量也差不多，走一樣的收費(fèi)通道，就能出現(xiàn)4種價(jià)格，分別為491元，650元，623元和398元，最大差價(jià)居然252元。”?

我不知道這個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)是哪個(gè)公司開發(fā)的，花費(fèi)究竟幾何？希望交通運(yùn)輸部公布一下相關(guān)信息。八年前，鐵道部花費(fèi)1.99億元開發(fā)出“新一代客票系統(tǒng)一期工程項(xiàng)目”，可一開始使用，便導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擁堵、重復(fù)排隊(duì)等現(xiàn)象，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

竊以為，如果這個(gè)系統(tǒng)給阿里巴巴、騰訊、百度還有提供導(dǎo)航等任一家互聯(lián)網(wǎng)公司搞，不但不用花一分錢，準(zhǔn)確性也完全可以得到確保。

其實(shí)，圍繞高速公路收費(fèi)問題，我們的思路一直都是錯(cuò)的。比如此次推廣ETC收費(fèi)，貨車通行高速公路時(shí)，收費(fèi)由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費(fèi)，就是一個(gè)典型的“昏招”。道理很簡(jiǎn)單，這樣的政策無疑是鼓勵(lì)“超載”，逼貨車司機(jī)裝更多的東西。而且因?yàn)槿∠Q重環(huán)節(jié)，貨車“超載”又少了一層監(jiān)督。

再比如如今過幾公里就設(shè)一個(gè)ETC門架，按照在高速公路上的實(shí)際行駛路線計(jì)費(fèi)，與以前按上高速公路入口和出口之間的最短路徑來計(jì)費(fèi)，究竟有多少差別？我想不出高速公路上的這個(gè)“最短距離”究竟是什么意思？花這么多錢建設(shè)那么多的ETC門架，究竟有什么必要？

而此前的錯(cuò)誤思路且仍在使用的還有至少兩個(gè)。一是高速公路在最堵的“長(zhǎng)假”時(shí)段，給小汽車免費(fèi)，卻不給承載人數(shù)更多的大客車免費(fèi)。這種明顯的“腦殘”政策竟然一直保留了下來?？梢杂行Ь徑狻伴L(zhǎng)假”期間高速擁堵的正確做法，應(yīng)該是給大客車免費(fèi)，同時(shí)提高小汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（平時(shí)降低通行費(fèi)用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）。

二是使勁收取貨車通行費(fèi)。要知道，貨車上高速公路繳納通行費(fèi)，直接增加了物流成本，從而抬高了商品價(jià)格，影響物價(jià)。我曾經(jīng)不止一次地建議貨車通行高速公路免費(fèi)，國(guó)家可以通過財(cái)政補(bǔ)貼的方式來買斷“貨車高速行駛權(quán)”來實(shí)現(xiàn)。貨車實(shí)行免費(fèi)通行后，惠及的是所有消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了“全民普惠制”，相當(dāng)于香港、澳門給全民“發(fā)紅包”，一定會(huì)受到包括普通民眾的歡迎。而實(shí)行貨車免交高速通行費(fèi)后，還能有效遏制“超載”，可謂一舉多得。

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