現(xiàn)在的中國已經(jīng)成為全球高鐵第一強(qiáng)國，但令人疑惑的是，中國高鐵鐵軌動輒幾百公里，鋼軌為啥會沒有縫隙呢？要知道鋼鐵具有熱脹冷縮的特點，如果沒有縫隙，那么熱脹冷縮之下，鋼軌難道不會變形嗎？中國是如何解決熱脹冷縮的難題呢？原來中國解決的辦法妙極了，采用特殊的鋼軌固定手段，讓軌道難以變形。

長達(dá)幾百公里的軌道，想要直接無縫鋪設(shè)，實際上是不可能做到的，尚未被鋪設(shè)的鋼軌自身的長度如果超越了某個限制，就等同于為軌道鋪設(shè)機(jī)構(gòu)和設(shè)備制造麻煩，所以，中國高速鐵路上看似長達(dá)幾百公里沒有縫隙的軌道，實際上是一系列經(jīng)過機(jī)械加工后，長度約在2公里左右的長軌道的組合體，并不是數(shù)百公里都沒有一條縫隙的超級長軌道。

不過，即便是2公里一段的長軌道，其熱脹冷縮，依舊是中國軌道工程人員依舊需要認(rèn)真考慮的問題，哪怕高鐵軌道上使用的特種鋼鐵材料能夠?qū)崦浝淇s造成的材料體型變化控制在最小的程度，并借助熱處理的方式使材料產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力，對抗熱脹冷縮產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)張力，但這并不代表者軌道鋼鐵在溫度變化下熱脹冷縮的效果就能夠被完全消除，只是，借助于在合適條件下對鋼軌進(jìn)行焊接施工，則可以將熱脹冷縮的范圍控制在鋼軌自身耐受力能夠接受的范圍之內(nèi)，從而確保即便無縫鋼軌出現(xiàn)熱脹冷縮，也不會出現(xiàn)軌道材料變形的現(xiàn)象。

即便經(jīng)過如此的處理，外加軌道固定結(jié)構(gòu)的遏制，將鋼軌的熱脹冷縮導(dǎo)致的軌道平整度變化控制在高鐵列車能夠接受的范圍以內(nèi)，像是道岔和軌擋這些高鐵鐵路附加設(shè)備也依舊預(yù)留了對應(yīng)的伸縮縫，以確保即便天氣異常，導(dǎo)致軌道的熱脹冷縮超越了設(shè)計界限，也能確保列車運行得相對安全。

當(dāng)然，以上的這些措施，實際上是只是用于應(yīng)對意外情況下的特殊準(zhǔn)備，在中國高鐵軌道采用特殊材料，并且利用精確計算的方式，將熱脹冷縮的范圍控制在軌道材料自身彈性和應(yīng)力抗性能夠抵抗，確保軌道不會因為熱脹冷縮導(dǎo)致自身變形的同時，中國鐵路公司還研發(fā)和生產(chǎn)了專用的軌道巡查和維修車輛，對可能產(chǎn)生形變的軌道進(jìn)行修復(fù)，從而確保在軌道的溫度形變影響自身結(jié)構(gòu)之前就將危險徹底排除，也只有這樣，中國的高鐵列車才能安全地在這一超長無縫列車軌道上順利前行。

很顯然，作為一個擁有著4萬公里超長高鐵里程的國家，中國在修建高速鐵路的時候，就已經(jīng)考慮到了如何應(yīng)對軌道熱形變，并且設(shè)計并實行了應(yīng)對措施，以確保高鐵乘客們的旅行方便快捷，在更為麻煩的問題對于中國來說同樣不算是問題的前提下，軌道熱膨脹這樣的事情，只是不值一提的小事。