2018年路虎在中國過的十分不順心。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。針對(duì)困境，捷豹路虎首席商務(wù)官Felix Brautigam表示，“在當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境下，我們將繼續(xù)與零售商密切合作，并正在采取必要的行動(dòng)來平衡生產(chǎn)與需求，以提振銷量，作為我們業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分?！?/p>

事實(shí)上，這并不是路虎歷史上第一次銷量危機(jī)，早在被印度塔塔集團(tuán)收購之前，路虎和它的同門兄弟捷豹，就已經(jīng)在生與死之間徘徊掙扎了。

2008年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來襲，福特遭遇了史上最嚴(yán)重的虧損，為了保存企業(yè)，福特不得不賣掉部分資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)福特集團(tuán)旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯、捷豹路虎和沃爾沃四大品牌，福特和林肯是“親兒子”，自然不會(huì)賣。最終將兩個(gè)“養(yǎng)子”出售，沃爾沃18億美元賣給了吉利，捷豹路虎則以23億美元的低價(jià)賣給了印度塔塔。

被收購的前18個(gè)月捷豹路虎快要揭不開鍋了：新車型的研發(fā)需要大量資金，但卻無法從銀行貸到足夠的款項(xiàng)。2008-2009財(cái)年，捷豹路虎虧損5.4億美元，為了保住捷豹路虎，塔塔向其注資12億美元，這才使得捷豹路虎將新車型的研發(fā)繼續(xù)下去。

2009年底，捷豹路虎開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，截至2010年3月的那個(gè)財(cái)年捷豹路虎首次實(shí)現(xiàn)了盈利，獲得了7200萬美元的稅前利潤。被印度塔塔收購后，捷豹路虎的銷量水漲船高，從2010年的23萬輛，到2014年的46萬輛，再到17年的62萬輛。捷豹路虎能咸魚翻身，和中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)分不開。2010年，捷豹路虎在華銷量只有不到3萬輛，2014年飆升至12萬輛，2017年更是逼近15萬輛，一躍成為品牌最大單一市場。

但好景不長，2018年的中國車市給了路虎一個(gè)狠狠的教訓(xùn)，路虎在華銷量幾近腰斬。路虎的遭遇并不是偶然，而是負(fù)面口碑長期積累的結(jié)果，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，路虎的銷量暴跌，早就埋下了下跌的隱患，車市趨冷只是一個(gè)催化劑，讓路虎銷量下跌的那一天早一點(diǎn)到來罷了。

自2018年下半年開始，路虎攬勝P400e插電混動(dòng)版在網(wǎng)上就出現(xiàn)了各種各樣的投訴，問題之多令人咋舌，車主投訴的問題包括：中控黑屏，花屏；制動(dòng)踏板觸感降低；變速箱易提醒故障信息，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)后掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；倒車時(shí)，雷達(dá)與倒車影像沖突，導(dǎo)致雷達(dá)反應(yīng)慢；啟動(dòng)車輛后，掛D檔，輕踩油門車輛不會(huì)前行，必須轟油門使轉(zhuǎn)速至3000轉(zhuǎn)，等汽油機(jī)介入工作，車輛才開始前進(jìn)；加油跳槍問題；油表問題；SOS部分功能不可用；車輛充電問題，全車虧電現(xiàn)象，無法發(fā)動(dòng)車輛；車輛行駛中突發(fā)緊急制動(dòng)導(dǎo)致剎車盤抱死，無法繼續(xù)安全行駛······

起初路虎并不承認(rèn)是車輛存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致車主組團(tuán)前往路虎位于中國的上?？偛烤S權(quán)。眼看事情鬧大，路虎才發(fā)布了召回公告，承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題，免費(fèi)為召回車輛更換配件以解決問題。

P400e的召回只是路虎眾多問題中的一個(gè)，但卻反映出了路虎對(duì)于中國市場的輕視，對(duì)車主的傲慢，對(duì)利益的一味追求。P400e只在中國上市銷售，就已經(jīng)能夠說明問題，為何不在美國同步上市？因?yàn)槊绹蓢?yán)苛，如果隱瞞車輛缺陷上市銷售，會(huì)被罰到傾家蕩產(chǎn)。但是中國就不一樣了，法規(guī)尚不完善，讓路虎有空子可鉆。面對(duì)自家銷量最大的單一市場，路虎還敢于用自帶缺陷的車型糊弄消費(fèi)者，無疑是搬起石頭砸自己的腳。

進(jìn)入2019年，捷豹路虎的銷量不僅沒有回暖，反而更加慘淡。1-3月份，捷豹路虎全球銷量16萬輛，下跌幅度達(dá)到8%。由于在華銷量持續(xù)不景氣，去年四季度，捷豹路虎巨虧40億美元，創(chuàng)造了被印度塔塔收購后的新虧損記錄。銷量下跌還導(dǎo)致捷豹路虎的股價(jià)持續(xù)下行，2018年全年的降幅甚至超過了50%。

幾天前有新聞稱捷豹路虎獲得了英國政府5億英鎊的貸款擔(dān)保，用以支持捷豹路虎發(fā)展純電動(dòng)汽車。盡管捷豹路虎宣稱要將重心轉(zhuǎn)移到新能源車型上，但這并不能掩蓋其在傳統(tǒng)燃油車市場的節(jié)節(jié)失利。今年6月，捷豹路虎公布的數(shù)據(jù)顯示，其在全球范圍內(nèi)的銷量為4.7萬輛，同比下滑了9.6%。在各個(gè)細(xì)分市場中僅英國本土市場增長4.6%，其他市場全部處于下滑態(tài)勢，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場更是下滑了12.3%。

捷豹路虎“成也中國，敗也中國”。中國汽車市場經(jīng)歷過去十年的野蠻增長之后，對(duì)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求產(chǎn)生了明顯的變化，消費(fèi)者更加青睞口碑評(píng)價(jià)高、售價(jià)合理的品牌與車型。捷豹路虎被中國市場長久以來的繁榮麻痹了神經(jīng)，置品牌口碑于不顧，最終導(dǎo)致了今日的苦果。比起“轉(zhuǎn)行”做電動(dòng)汽車，捷豹路虎或許應(yīng)該先把燃油車造好。