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作者：顧芳琪

剛剛過去的2020年可謂是全球經(jīng)濟(jì)的至暗時(shí)刻，但對(duì)于卡車行業(yè)來說，卻在負(fù)重前行下摘得榮光，特別是重卡行業(yè)，全年銷量超過150萬輛，勇攀歷史新高峰。然而荊棘中的果實(shí)并不易得，有高歌猛進(jìn)者，也有踟躕不前者，車企如此，零部件企業(yè)亦然。而擁有115年歷史的老牌德企克諾爾無疑是前者，并以絕對(duì)實(shí)力和滿滿誠(chéng)意再度書寫外資企業(yè)“本地化”的經(jīng)典案例。

回顧2020年即將結(jié)束之際，克諾爾高光時(shí)刻不斷。12月1日克諾爾商用車中國(guó)大連合資公司完成了100萬只硅油減振器下線，12月25日，克諾爾商用車中國(guó)在大連、十堰兩大空壓機(jī)生產(chǎn)基地?cái)y手舉辦了第100萬臺(tái)空壓機(jī)下線儀式，值得一提的是，截至目前，克諾爾的硅油減振器預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)的保有量超過了700萬只。這些數(shù)字都充分說明了克諾爾在中國(guó)市場(chǎng)的成功。一次的成功是偶然，而長(zhǎng)期的成功背后則蘊(yùn)含著某種必然。

克諾爾，可以算是德企中“隱形冠軍”的典型代表，在其從事的軌道交通行業(yè)和商用車行業(yè)，只要與制動(dòng)以及智能控制系統(tǒng)領(lǐng)域相關(guān)，克諾爾都是絕對(duì)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。目前，克諾爾在全球有80個(gè)生產(chǎn)基地，超過100個(gè)分支機(jī)構(gòu)，全球營(yíng)業(yè)的規(guī)模是70億歐元，約500多億人民幣。

盡管成績(jī)?nèi)绱遂橙?，但誰曾想，追溯到2012年前后，克諾爾在中國(guó)市場(chǎng)的空壓機(jī)產(chǎn)品銷量?jī)H有五六萬只，與當(dāng)前的百萬之?dāng)?shù)天差地遠(yuǎn)，而扭轉(zhuǎn)這一境況的關(guān)鍵就在于克諾爾的“本地化”。早在2004年，克諾爾在大連成立了第一家合資公司，之后又陸續(xù)在重慶、十堰落地了合資公司和生產(chǎn)基地，但克諾爾的本地化并未止步于“合資”，而是進(jìn)一步深入市場(chǎng)，因地制宜優(yōu)化產(chǎn)品。而當(dāng)前克諾爾暢銷市場(chǎng)的空壓機(jī)產(chǎn)品正是克諾爾深入了解空壓機(jī)市場(chǎng)痛點(diǎn)和短板后，率先引入缸體缸壁水冷（技術(shù)），加缸蓋卸荷，革新后的克諾爾空壓機(jī)降低了排放，實(shí)現(xiàn)可靠性大幅度提高，銷量隨之突飛猛進(jìn)。

克諾爾亞太區(qū)總裁徐保平在談到克諾爾的“本地化”時(shí)表示：“我們?cè)谥袊?guó)做的本地化是我們實(shí)現(xiàn)了完全本地化的管理、本地化的采購、本地化的生產(chǎn)，同時(shí)我們也進(jìn)行了大幅本地化的深入研發(fā)，‘在中國(guó)，為中國(guó)’。我們所說的“本地化”并不是一個(gè)孤立的本地化，而是在克諾爾集團(tuán)全球的平臺(tái)上面，通過全球性的合作進(jìn)行了非常深入的本地化理念，這個(gè)是我們從2012年到現(xiàn)在為止能夠有快速發(fā)展的一個(gè)很重要的原因。”

這些年來，克諾爾始終沒有停止“本地化”的步伐，不論是對(duì)國(guó)內(nèi)法規(guī)政策的積極響應(yīng)，還是遵循行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，滿足終端客戶的使用需求，克諾爾都不遺余力。而當(dāng)前所處的2021年，正是新時(shí)代下變革與機(jī)遇的交匯點(diǎn)，克諾爾也在以“不變”謀“變”。

徐保平表示：“克諾爾有兩個(gè)基因是不變的，一個(gè)是安全的基因，這是克諾爾的責(zé)任，對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對(duì)客戶負(fù)責(zé)；另一個(gè)是創(chuàng)新的基因，這也是克諾爾115年來得以不斷發(fā)展和進(jìn)步的動(dòng)力?！?/p>

時(shí)代的滾滾車輪永不止息，2021年，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)和物流市場(chǎng)的變革也在繼續(xù)，一方面是人的變化，隨著卡車駕駛員主力從70后、80后向90后、00后轉(zhuǎn)移，駕駛員對(duì)于車輛各方面性能提出了更多要求；另一方面是車的變化，7月1號(hào)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)重型全面實(shí)施，節(jié)能減排進(jìn)入全新階段，同時(shí)運(yùn)輸環(huán)境也在不斷規(guī)范，給車輛提出更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

那么，克諾爾是如何面對(duì)即將到來的行業(yè)變革呢？

首先也是最重要的就是在交通安全上的持續(xù)推進(jìn)。克諾爾認(rèn)為未來整車業(yè)務(wù)的發(fā)展，安全的要求并沒有降低，反而得到更大幅度的提高，尤其在商用車行業(yè)，如何以成本可接受、技術(shù)方案完全可靠的模式，實(shí)現(xiàn)交通的安全，這是未來行業(yè)發(fā)展一個(gè)非常重要的方向，基于此，克諾爾很多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都是依照這樣的方向來進(jìn)行匹配和調(diào)整，制定發(fā)展戰(zhàn)略。

其次，就是減排和電動(dòng)化。盡管克諾爾的產(chǎn)品并不直接對(duì)排放進(jìn)行控制，但是克諾爾會(huì)通過電子控制使排放控制得到更有效的提升。對(duì)于即將到來的國(guó)六B排放，克諾爾通過EGR閥的控制力來幫助整車滿足國(guó)六排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)于今年需求暴漲的AMT變速器，克諾爾主要聚焦外掛式AMT或者一體式AMT產(chǎn)品，通過增加幾個(gè)小部件，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變自動(dòng)，迎合了許多終端客戶的需求。同時(shí)，克諾爾對(duì)于電動(dòng)化所需的制動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)也做了諸多設(shè)計(jì)和預(yù)演。比如針對(duì)電動(dòng)車的電動(dòng)螺桿空壓機(jī)，大幅降低了車輛的噪音，讓整車的舒適性、節(jié)能得到了大幅度提高。

第三也是當(dāng)前大勢(shì)所趨的自動(dòng)駕駛，克諾爾已經(jīng)與相關(guān)的供應(yīng)商和整車客戶進(jìn)行了深入溝通，并進(jìn)行了輔助駕駛系統(tǒng)、車道保持、自適應(yīng)巡航等產(chǎn)品的開發(fā)，致力于讓自動(dòng)駕駛更加安全可靠。

最后則是車輛互聯(lián)方面，這也是車輛智能化的重要組成部分，其中克諾爾的重點(diǎn)主要放在了智能維護(hù)管理上，讓終端客戶可以更加輕易地把握車輛部件的狀態(tài)，了解隱患和故障，從而提升車輛安全性。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在時(shí)代背景和行業(yè)環(huán)境不斷變化的當(dāng)下，克諾爾正是堅(jiān)守“不變”進(jìn)而擁抱“變革”，才能贏得未來。2021年，克諾爾將會(huì)創(chuàng)造怎樣的驕人業(yè)績(jī)，讓我們拭目以待。