“在95年贏得了勒芒，并以五輛賽車完賽的結果成為了整個勒芒歷史上最光輝的一次勝利。我們覺得這是邁凱倫職業(yè)生涯中的一個里程碑，值得用一些特別的東西來慶祝。 因此，我們?yōu)楣焚惿a了限量版 GTR 風格的賽車——為已完成的五輛賽車中的每一輛制造了一輛——我們將這五輛稱為邁凱倫F1 LM。”

Ron Dennis為他的團隊第一次在被認為是“在某種程度上是賽車界最困難的挑戰(zhàn)之一所取得的成就感到自豪。要贏得勒芒實際上需要在設計和建造合適的賽車要更難于贏得整個一級方程式的世界冠軍”。作為一名在方程式賽車、耐力賽車、超級跑車方面都很有成就工程師，戈登穆雷確實是個非常傳奇的人物。

當邁凱倫汽車推出五款限量版邁凱倫 F1 LM 中的原型車時，新聞稿將其描述為“不是賽車復制品，而是遵循勒芒冠軍F1 GTR的規(guī)格，底盤，發(fā)動機和變速箱幾乎相同，只進行了足夠的修改以使它們能夠在道路上使用。F1 LM和普通版的F1之間最顯著的區(qū)別是加速，LM的加速要快得多，這可能是因為LM與普通的F1相比輕了約60千克，而相對于F1 LM來說，發(fā)動機不受空氣限制器的限制。

事實上，新的F1 LM實際上就是一輛F1 GTR，只進行了最小程度的修改，使其能合法上路。雖然F1 GTR因為賽規(guī)，在駕駛員頭部上方的空氣限制器只有39.4毫米，F(xiàn)1 GTR的發(fā)動機的最高輸出功率為600馬力（在比賽里還會根據情況調整），加上車后面的尾翼在慕尚直道的第一個減速彎前上能夠達到205英里/小時的尾速。但在公路行駛的F1 LM上沒有應用這種限制，F(xiàn)1 LM的發(fā)動機擁有680匹馬力，極速足以高達225英里/小時（362公里/小時）的速度，而且尾翼產生的下壓力足夠讓LM在這么快的速度下平穩(wěn)行駛。雖然這仍然沒有普通版本的邁凱倫F1的極速快，但是它在轉彎性能方面具有相當大的優(yōu)勢，在其加速方面更是如此，幾乎在任何一段速度下加速都是非?？?。憑借其使用的F1 GTR同款發(fā)動機，并且大大調高的馬力，僅針對上路進行了一些很小程度的修改，LM在4,500rpm下能爆發(fā)出520lbs/ft（705Nm）的扭矩，紅線轉速達到了8500轉，0-60英里的加速能達到4秒以內，而0-100英里的加速做到7秒以內，由于內徑和沖程分別為86mm和87mm，排量保持在6064cc不變，整個系統(tǒng)使用的11.0:1壓縮比也被保留。最后重量控制在比普通版的F1減少了大約60公斤(132磅)，通過拆除各種裝飾部件和可選設備，即沒有隔音系統(tǒng)，沒有原來的那套超輕型HiFi和CD播放機，只保留了空調這種最基本的內飾，沒有兩個用于輔助地面效應小風扇（普通版的F1有直徑為12和14厘米的小風扇分別隱藏在車內），沒有普通版F1的可動式尾翼，F(xiàn)1 LM的總質量只有1062公斤(2341磅)，而普通版街車的重量是1137公斤。

在內飾方面，F(xiàn)1 LM的駕駛座坐墊為木瓜橙色的Alcantara，兩側的副駕駛座坐墊為灰黑色的Alcantara，坐墊的規(guī)格與普通版邁凱倫F1有較大不同。與普通版街車不同，F(xiàn)1 LM與F1 GTR都是沒有空調的，F(xiàn)1 LM保留了GTR的兩個巨大的通風口分別在方向盤的兩側。F1 LM的方向盤左側的是霧燈開關，右側的是危險警示燈開關。相比之下，普通版街車在方向盤兩側各安裝了三個不同的開關。LM的儀表盤使用了黑底，與普通版街車的白色底不一樣，而F1 GTR使用的是屏幕讀數(shù)顯示。F1 LM的方向盤來源于F1 GTR，方向盤套為灰黑色Alcantara，并且在中間擁有特殊的“LM V12”徽章。其檔把的設計也來源于95年款的F1 GTR。所有沒有經過上路改造的F1 GTR都是一個座位，在兩側的副駕駛座上放著滅火器以及其它的一些設備，而LM與普通版街車都可以容納三個乘客。F1 GTR位于右側副駕駛座前面的巨大碳纖維開關面板在LM上的尺寸大大減小。駕駛座的左側只有一個手剎，沒有其它任何開關。LM沒有安裝地毯以及音響系統(tǒng)。

LM的空氣動力設計是直接使用GTR的。在車的車頭增加了一個較大的冷卻管道，在車體的右側保留了GTR的巨大的散熱口，左側可以看到普通版F1上的行李箱。雖然說LM是為了致敬1995年的勒芒冠軍，但其設計上擁有1995年和1996年F1 GTR的元素。增大了在原來F1 GTR的拖車環(huán)上方的進氣口，以容納更大的制動冷卻管道和擴大的中央進氣道。其前鏟來源于96年款的F1 GTR，比95年款F1 GTR更大。車前蓋位置增加一個次級進氣道，以取代95年款F1 GTR的一對位于大燈內側的NACA通道。

LM使用了米其林SX-MXX3輪胎，和GTR一樣都是18英寸直徑(457毫米)的OZ鎂合金車輪。前輪寬度為10.85英寸，而普通版F1的前輪寬度為9英寸，GTR的寬度為11英寸，后輪尺寸為13.00英寸。在剎車上使用了鋼制剎車盤，而不是GTR的碳陶瓷剎車盤。剎車前后的卡鉗是四活塞的整體輕合金卡鉗，并且采用了1995年F1 GTR的冷卻系統(tǒng)。變速箱使用了95年的F1 GTR同樣的變速箱，不過在調教上更偏向于普通版的F1。LM的離合器是液壓驅動的三片式碳/碳離合器，離合器直徑為200毫米(7.87英寸)。油箱容量與普通版街車一樣，為90升(23.8美制加侖)，而不是GTR的100升。

丹尼斯曾經對外界說：“布魯斯·邁凱倫的夢想之一是造一款終極公路跑車。邁凱倫汽車最初通過標準量產型的F1實現(xiàn)了這一目標。現(xiàn)在，為了致敬布魯斯，我們造了LM，它確實提供了非常棒的公路賽車的體驗——在布魯斯時代車隊所使用的木瓜橙顏色。我們的目標始終是通過設計創(chuàng)造卓越，而F1 LM簡單地強調了這一承諾。包括原型車，6輛F1 LM都會使用上經典的木瓜橙車漆?！?br>

附錄：6輛邁凱倫F1 LM的故事

XP1 LM

1995年末生產，作為LM的唯一一輛原型車，用于開發(fā)量產型的LM。完成開發(fā)任務后被邁凱倫保留。在21世紀，成為了邁凱倫CEO的丹尼斯曾經承諾，如果當時還在邁凱倫的方程式賽車手劉易斯·漢密爾頓能夠為邁凱倫帶來3個世界冠軍，那么這輛原型車將會送給他。但是后來在13年，漢密爾頓便去了梅賽德斯奔馳，這輛車便繼續(xù)被邁凱倫保存在沃金總部。

LM1與LM4

這里講的不只是一輛LM的故事了。前面我們提到，丹尼斯在公眾面前說所有的6輛LM都會是經典的木瓜橙色，但是，文萊皇室的鈔能力還是讓邁凱倫改了車漆，其定制的LM1和LM4都是一種非常獨特的黑白色雙拼涂裝，極少有圖片流出，現(xiàn)在任然還在文萊皇室的暗無天日的神秘車庫中。

LM5

對于90年代財大氣粗的文萊皇室，怎么可能會少了一輛木瓜橙的LM。LM5便就是文萊皇室買的3輛LM中唯一一輛是木瓜橙的LM，現(xiàn)在任然還在文萊皇室的暗無天日的神秘車庫中。但也有一種說法是LM5已經出售，離開了文萊皇室，并且在另一位收藏家的手上，下落不明。

LM2

LM2由日本ZENT公司的老總Yoshio Tsuzuki購買，是日本唯一的一輛F1 LM。除了這臺LM2之外，Yoshio Tsuzuki還在1996年的JGTC賽季結束后購買了身披60號Lark涂裝的13R，在1997年定制了一輛底盤代號為058F1GT的長尾版本街車。在2005年初，他還購買了Team Goh Motorsport車隊的老板的邁凱倫F1 053，在那時他擁有4輛不同型號的邁凱倫F1 ，也是日本擁有邁凱倫F1最多的人。他在名古屋還擁有屬于自己的展廳，而這個展廳就是大名鼎鼎的ZAZ展廳，里面陳列著他的大部分汽車收藏，其中就有058F1GT與LM2。不過ZAZ展廳在十幾年前就已經關閉，而LM2在近十年左右的時候賣給了一位來自美國的收藏家。

LM3

LM3第一任車主是英國經濟學家David Morrison，他也是Parabolica Motorsport車隊的老板，他還購買了底盤代號為27R的F1 GTR參加了1997年的FIA GT以及勒芒，1998年運營05R繼續(xù)參加FIA GT，1999年參加過首屆Gumball 3000；21世紀初，LM3后來賣給了美國IT顧問弗蘭克·塞爾多夫(Frank Selldorff)，后來LM3賣給了拉夫·勞倫，2004年，成交價300-400萬美元；拉夫·勞倫購入后不久，一次保養(yǎng)完成后的例行測試中，LM3在封閉場地發(fā)生事故，返廠維修，官方未披露此事。