雖說國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但車企更偏愛在中高端領(lǐng)域發(fā)力，主打的價(jià)格區(qū)間基本在20萬以上，并且車型主要集中在中大型轎車和SUV中。對(duì)預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，想選到產(chǎn)品力不錯(cuò)的車型并非易事。所以，當(dāng)比亞迪海豚面世后，憑借時(shí)尚的造型、親民的售價(jià)以及相對(duì)出色的產(chǎn)品力，迅速成為了市場(chǎng)爆款。

不過，除了海豚之外，上汽名爵也推出了一款定位、售價(jià)與海豚十分接近的車型，它就是MG MULAN，那么，這款被上汽名爵寄予厚望的純電車型，能否成為比亞迪海豚的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

先說設(shè)計(jì)，MG MULAN的整體造型采用了與海豚一樣的設(shè)計(jì)思路，都是跨界車的設(shè)計(jì)理念。前臉部分，MG MULAN使用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，雖說是封閉式格柵，但通過不同的層次遞進(jìn)營(yíng)造出較為豐富的光影感，除此之外，MG MULAN使用了更加狹長(zhǎng)扁平的LED大燈，同時(shí)兩側(cè)還加入了類似于三角形的導(dǎo)流槽，將運(yùn)動(dòng)基因與純電元素做到了巧妙融合。

車身側(cè)面，MG MULAN保持了緊湊干練的線條造型，整體呈現(xiàn)出低趴的視覺效果，此外，新車使用了造型動(dòng)感的低風(fēng)阻輪圈，不過略有遺憾的是，MG MULAN并未采用當(dāng)下流行的隱藏式門把手，畢竟這是一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型。車尾部分，MG MULAN使用了常見的貫穿式尾燈，并且兩側(cè)做了延伸處理，提升了尾燈的精致感。

總的來說，MG MULAN的顏值還是值得肯定的，相比于海豚那種偏圓潤(rùn)的風(fēng)格，MG MULAN屬于“萬金油”類型，可以適配更廣泛的人群。

來到MG MULAN的座艙內(nèi)部，內(nèi)飾布局與設(shè)計(jì)手法并無太多亮點(diǎn)，無法給挑剔的消費(fèi)者帶來新鮮感，這一點(diǎn)海豚要做的更好，畢竟比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言還是極具辨識(shí)度的。

當(dāng)然，MG MULAN也拿出了一些不一樣的思路，比如其宣稱的環(huán)保內(nèi)飾材料，甲醛含量低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6倍，這倒讓我想起了沃爾沃的健康座艙，不過坦率來講，消費(fèi)者對(duì)于所謂的“健康”理念其實(shí)并不是特別感興趣。所以在內(nèi)飾環(huán)節(jié)上，筆者還是要投海豚一票。

接下來聊聊續(xù)航，MG MULAN目前提供了三種續(xù)航版本，CLTC續(xù)航里程分別為425Km、520Km以及460Km。其中460Km是高性能版本，最大功率達(dá)到了315千瓦，峰值扭矩為600牛.米，零百加速僅需3.8秒。海豚在續(xù)航的選擇上比較單一，僅有401Km和420Km兩個(gè)版本，不過考慮到價(jià)格因素，MG MULAN的425Km版本和海豚的420Km版本是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

最后就是底盤表現(xiàn)，這也算是MG MULAN較為出彩的地方，MG MULAN采用了前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)可以給到好評(píng)，從結(jié)構(gòu)來說，五連桿獨(dú)立懸架可以帶給車輛更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，操控感與乘坐舒適度都能得到一定提升。

綜合來看，MG MULAN的產(chǎn)品力還是有不少亮點(diǎn)的，比如更多元化的動(dòng)力續(xù)航選擇、更扎實(shí)的底盤用料，不過MG MULAN想要挑戰(zhàn)海豚，最大的問題還是品牌影響力，畢竟比亞迪已經(jīng)在新能源領(lǐng)域深耕多年，收獲了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，而名爵本身屬于比較小眾的品牌，更何況又是一臺(tái)純電車，想要在市場(chǎng)中真正扎穩(wěn)腳跟，除了要在價(jià)格上拿出優(yōu)勢(shì)，還要繼續(xù)擴(kuò)展品牌影響力。