據(jù)意大利媒體formu1a.uno報道，法拉利將帶來本賽季的第三個新底板：這也是SF-23的升級重點所在。

就這一代賽車的性能而言，底板是最重要的部分。規(guī)則制度的變化使這部分的構(gòu)造更加復(fù)雜，最開始紅牛所做的工作已經(jīng)指明了一條道路，但其他車隊沒有遵循這條道路，他們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己不得不趕進度了。使地面效應(yīng)賽車不那么依賴低離地間隙的方法是一個秘密，這與模擬器的結(jié)果往往背道而馳，車隊需要在賽道上找到重要的數(shù)據(jù)。

最近幾周，從佩雷茲在摩納哥的事故中拍攝到的紅牛底板照片，一直是其他車隊設(shè)計辦公室內(nèi)的一個重要討論點。與其說是要盡快在賽道上得到一個真正的復(fù)制版紅牛，不如說是為了了解它是如何工作的，并將這些概念轉(zhuǎn)移到他們自己的車上。

"在這些F1賽車上，幾乎沒有什么是你可以簡單地復(fù)制的。更重要的是了解其他車隊正在做的事情，并使其適用于你的車，以及適配與之互動的所有其他部件，"威廉姆斯車隊的車輛性能主管說。

2023年的規(guī)則變化使得在風(fēng)洞中測試底板變的更加復(fù)雜。

在很多媒體看來這可能非常容易，他們試圖用地面效應(yīng)底板來最小化這些概念，因為文丘里效應(yīng)在氣流壓縮和膨脹的概念方面相當(dāng)簡單。但實際上，目前F1賽車的底板非常復(fù)雜。再加上2023年的規(guī)則變化帶來了一些技術(shù)上的不穩(wěn)定性。事實上，一位頂級工程師向我們透露過，這些凸起的底部，只是看起來比較簡單，一旦在風(fēng)洞中開始測試，就會變得超級復(fù)雜，因為它們是一個名副其實的生態(tài)系統(tǒng)，但他們只能在一個非常有限的空間內(nèi)工作。這與老一代賽車相比肯定相差更多，在老一代賽車中，工程師們非常關(guān)注邊緣和提取器，甚至更關(guān)注駁接板的微觀空氣動力學(xué)研究。在目前的賽車底部，與2022年初相比，需要管理更多的宏觀和微觀渦流，以使空氣動力平臺穩(wěn)定，這顯然是與賽車的機械裝置共生的。

同時，根據(jù)一個競爭對手的說法，紅牛在研究地效賽車的研究進度已經(jīng)比許多團隊領(lǐng)先一年了。研發(fā)推進一個百分之百可行的想法，時間會縮短很多，其他車隊在知識儲備方面的劣勢確實很明顯。

"在底板下面有一些碎片化的空間，你可以分析其幾何形狀。你可以設(shè)計、模擬和測試這樣的東西，嘗試和了解你想要實現(xiàn)的目標(biāo)，特別是如果你需要在你的賽車中使用它的話，那這一步就更重要了，"威廉姆斯的性能主管說。因為真正的優(yōu)勢不在于紅牛底板的高清無碼大圖，而在于找到獨立發(fā)展的途徑并利用所積累的知找出對其設(shè)計產(chǎn)生好處的方法。同時，根據(jù)紅牛的說法，來自摩納哥的底板照片肯定會對各個車隊有所幫助，他們預(yù)計在日本大獎賽前后推出自己的升級版本，很快吸收了紅牛設(shè)計特征的賽車就會出現(xiàn)在賽道上。

法拉利已經(jīng)是換了他們本賽季的第三個新底板了，他們采取了很多倒退性措施，但目的是向前邁出更多的步伐。

紅牛的底板所顯示的是文丘里通道強烈的三維性，在前面和后面都有許多坡度的變化。換句話說，這是一個相互作用的氣流網(wǎng)絡(luò)，然后也受到底部上方氣流的影響；這就是空氣動力學(xué)概念發(fā)揮作用的地方，腹部的幾何形狀經(jīng)常被各車隊淡化。然而，每個人都在朝著在通道起點處放一個大的底架和在后方有下洗的方向發(fā)展，這并不是巧合，因為這是打開賽車設(shè)置和操作窗口的最佳幾何形狀，但這顯然必須由一個足夠優(yōu)秀的底板和懸掛機械裝置來匹配。

要在像紅牛這樣的非常復(fù)雜的底板設(shè)計中實現(xiàn)如此精確的控制，威廉姆斯性能主管羅布森表示這 "相當(dāng)令人生畏"，這不僅需要深刻認識氣流流動動態(tài)，而且還需要對偏航狀態(tài)下的氣流狀態(tài)有一個可怕的理解。對于那些像法拉利和梅賽德斯一樣構(gòu)想出其他的地面效應(yīng)汽賽車概念的人來說，問題就是錯過了中期改變設(shè)計理念的機會，他們文丘里通道不那么極限，這至少在理論上肯定看起來不是一個好處。紅牛在近一年來一直在賽道上展示他們的巨大優(yōu)勢，以及隨之而來的規(guī)則變化，實際上已經(jīng)摧毀了這兩個頂級車隊走自己的路的想法。梅賽德斯在去年秋天已經(jīng)預(yù)測到，規(guī)則的變化將有利于紅牛，由于底部將不得不稍作調(diào)整，所以兩支車隊，尤其是法拉利，都在努力為他們的底板帶來新的創(chuàng)意，這并不是巧合。隨著將在奧地利和銀石大獎賽之間首次亮相的底板，法拉利本賽季將帶來不少于四個的大更新，盡管人們普遍視為三個（邁阿密、西班牙和下一個）。

新底板的發(fā)展方向是要有一個不那么極端的渦流效果，即學(xué)會更好地控制地板下的凹陷區(qū)域，用較淺的通道限制底板對高度的敏感性。產(chǎn)生的渦流需要在通道下保持活力，以推向擴散器，尤其是推向后輪兩側(cè)的小但非常有效的元件，而文丘里管具有更大的高度，更容易達到設(shè)計目標(biāo)。也要嘗試減少底部的峰值壓力，這在模擬器中是有效果的，但在現(xiàn)實中，在底部的某些點和某些速度下，會產(chǎn)生意想不到的停滯。這減少了產(chǎn)生的負載，使平臺更加不穩(wěn)定，特別是在偏航和中高速時。

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