2021年我國(guó)摩托車總銷量達(dá)到2019.48萬(wàn)輛，重回2000萬(wàn)輛以上，是2014年以來的最好水平。其中國(guó)產(chǎn)摩托車占據(jù)了相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額占比較大的品牌有大長(zhǎng)江集團(tuán)、宗申集團(tuán)和隆鑫集團(tuán)，2021年前11月的銷量分別為211.23萬(wàn)輛、124.98萬(wàn)輛和117.92萬(wàn)輛。

但是，我不得不說，國(guó)產(chǎn)摩托車的很大一部分市場(chǎng)份額都是三輪摩托車，至少在兩輪摩托車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)摩托車距離日系摩托車差距甚遠(yuǎn)，如果不是因?yàn)槿毡灸ν熊囐F，買國(guó)產(chǎn)摩托車的人寥寥無幾。換句話說，如果本田CG125和力帆125賣一樣的價(jià)格，你會(huì)怎么選呢？

國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)品大致可以分為三類，國(guó)產(chǎn)摩托車，合資摩托車和進(jìn)口摩托車，它們的價(jià)格依次遞增。而國(guó)產(chǎn)摩托車和日本摩托車的差距，要遠(yuǎn)比汽車領(lǐng)域的差距大得多，毫不夸張地說，再給五十年的時(shí)間，中國(guó)摩托車都不一定能趕上日本摩托車。我舉一個(gè)最直觀的例子，如果不是收購(gòu)了貝納利，國(guó)產(chǎn)摩托車至今連一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都造不出來，而本田搭載直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車產(chǎn)品1969年問世，至今已經(jīng)有50多年的歷史。至于在騎行品質(zhì)、穩(wěn)定性、操控性方面的差距，只要你騎過兩種摩托車你一定會(huì)深有感觸。

為什么國(guó)產(chǎn)摩托車距離日系摩托車有這么大的差距？這種差距是多方面原因造成的，我們不應(yīng)該回避，二是應(yīng)該奮起直追。

起步時(shí)間差了近百年

日本摩托車實(shí)際上1896年就開始萌芽，日本開始從德國(guó)引進(jìn)機(jī)動(dòng)輕型自行車并且仿制零部件，1908年，日本民間開始大批量的摩托車試裝。1930年，日本獲取了美國(guó)哈雷摩托車的全套技術(shù)資料和圖紙。實(shí)際上，日本摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)至少有100年的歷史。

而中國(guó)摩托車是什么時(shí)候起步的呢？實(shí)際上真正起步也就近20年。

建國(guó)初期，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)封鎖，我們只能從原東歐社會(huì)主義國(guó)家引進(jìn)技術(shù)。國(guó)內(nèi)第一輛自產(chǎn)的摩托車，實(shí)際上還是以二戰(zhàn)時(shí)蘇聯(lián)繳獲的德軍迅達(dá)普K500摩托車為原型仿制的。但是就是這樣落后的產(chǎn)品，我們依然很難大規(guī)模量產(chǎn)，因?yàn)橹圃旃に囂珡?fù)雜了，后來我們就仿制前蘇聯(lián)M72邊三輪摩托車。

后來我們相繼模仿英國(guó)的大炮摩托車推出了海燕摩托車，捷克的佳娃250仿制出幸福250、長(zhǎng)江250。

國(guó)產(chǎn)摩托車真正崛起，其實(shí)是日系摩托車開始在國(guó)內(nèi)合資之后，日本摩托車為了在國(guó)內(nèi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，也輸出了一些落后的摩托車技術(shù)，但是這些日本摩托車的“冷飯”對(duì)于中國(guó)來說，已經(jīng)是最前沿的技術(shù)了。

在國(guó)內(nèi)摩托車廠商忙著消化日本摩托車輸出的技術(shù)時(shí)，而那時(shí)的日本摩托車都在玩賽道、征戰(zhàn)各大賽事并屢屢奪冠了，兩者起步時(shí)間就差了近百年，你讓國(guó)產(chǎn)摩托車短時(shí)間超越日本摩托車，無疑是天方夜譚。

“禁摩”又給國(guó)產(chǎn)摩托車沉重打擊

本來就起步晚的國(guó)產(chǎn)摩托車，在有了日本技術(shù)的加持后，摩托車產(chǎn)量躍升全球第一，正準(zhǔn)備大展拳腳的時(shí)候，結(jié)果又趕上了禁摩。

禁摩這件事，最嚴(yán)重的后果就是，讓摩托車脫離了交通工具的屬性，而是讓其往越野、賽車、收藏等高端化的方向發(fā)展，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)摩托車的打擊是致命性的。本來工具型摩托車都還沒造好，突然摩托車不再是交通工具了，而是有錢人的玩具了，這還怎么玩？

論高端摩托車，誰(shuí)能和日本摩托車比，本田、雅馬哈、鈴木、川崎的高端摩托車，國(guó)產(chǎn)摩托車怎么比？就一個(gè)本田金翼，再給國(guó)產(chǎn)摩托車50年，能造出媲美它的車型嗎？日本摩托車企業(yè)出口全球，在海外市場(chǎng)瘋狂收割，獲得的資金再來研發(fā)新技術(shù)，強(qiáng)者更強(qiáng)，形成馬太效應(yīng)，而國(guó)產(chǎn)摩托車只能出口低端型號(hào)，最大的一塊蛋糕，東南亞市場(chǎng)，還讓國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)玩砸了，這還怎么追？

而正是因?yàn)闅v史和政策的多方面原因，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車和日本摩托的差距，依然如同鴻溝一般，令人絕望，目前的國(guó)產(chǎn)摩托車雖然也開始發(fā)力高端，但是都是在設(shè)計(jì)、配置方面下功夫，在最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和競(jìng)技性、穩(wěn)定性方面，和日本摩托車依然差之甚遠(yuǎn)。

也許，能夠讓國(guó)產(chǎn)摩托車彎道超車的，只有電氣化了，在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，大家都是同一起跑線上，但是，摩托車領(lǐng)域的電氣化浪潮，會(huì)像汽車領(lǐng)域那樣大浪滔天嗎？答案依然是未知數(shù)，國(guó)產(chǎn)摩托車想要趕超日本摩托車，還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。