前段時間，中俄兩國達(dá)成了總投資額度超過1萬億人民幣的超級高鐵項目，在這個項目中，中國將會幫助俄羅斯修建長達(dá)7000公里的高速鐵路，在這一鐵路建成以后，從北京到莫斯科的列車旅程只需要30個小時就可以完成，遠(yuǎn)比過去的6天5夜要快得多，中國這個基建狂魔真的是厲害了。西伯利亞大鐵路全長9288公里，是目前世界上最長的鐵路，從莫斯科出發(fā)，通過這條鐵路開往北京，需要6天5夜才能走完全程。

為什么說在西伯利亞大鐵路依舊能夠正常運(yùn)行的前提下，中國和俄羅斯依舊要聯(lián)合起來，并且計劃建造一條高速鐵路呢？首先，目前的西伯利亞大鐵路固然依舊可以運(yùn)行，但這條鐵路上面的相當(dāng)部分設(shè)施已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行了很長時間，且超越了自己的設(shè)計運(yùn)行年限，倘若不做返修，讓這條鐵路繼續(xù)運(yùn)行下去，那么它的維護(hù)成本將會變得越來越高，其次，隨著中俄兩國之間的關(guān)系密切，逐漸老化且變得脆弱的西伯利亞大鐵路已經(jīng)在俄羅斯西部港口徹底冰封的前提下，維持中俄兩國之間的物資相互交流的能力了。

但西伯利亞大鐵路作為連通俄羅斯東西部的關(guān)鍵主動脈，是不可能隨意進(jìn)入全面翻修和結(jié)構(gòu)升級狀態(tài)的，再加上現(xiàn)在的俄羅斯并不具備對這條鐵路進(jìn)行全面返修的能力，這導(dǎo)致了西伯利亞大鐵路的狀況正變得越來越差，倘若俄羅斯方面不對這條鐵路進(jìn)行全面改造，哪怕付出了越來越多的維護(hù)和修繕費用，西伯利亞大鐵路始終會因為核心部件老化且無法得到修繕而失去作用。?在現(xiàn)有的西伯利亞大鐵路根本無法滿足中俄兩國物資交流需求的前提下，中國才會打算聯(lián)合俄羅斯建造長達(dá)7000公里的北京市高速鐵路，并借助這一鐵路加強(qiáng)中國與俄羅斯之間的聯(lián)系，再加上莫北鐵路的出現(xiàn)，能降低西伯利亞大鐵路目前所需要承擔(dān)列車運(yùn)行壓力，這讓俄羅斯能夠騰出手來對這條鐵路上一些并不能被隨意更換的設(shè)備進(jìn)行替換和升級工作，從而提升西伯利亞大鐵路的運(yùn)行效能和安全性。

尤其在俄羅斯還能在與中國的這次合作當(dāng)中獲得中國的高寒區(qū)域動車控制系統(tǒng)和對應(yīng)列車的生產(chǎn)技術(shù)，這一技術(shù)將能被用在西伯利亞大鐵路的升級改造上，并將能有效提升這條舊鐵路的運(yùn)載能力，這不僅能提升俄羅斯對自身國土的控制能力，也能使海參崴之類的俄羅斯東部城市得到更多的資源供應(yīng)，從而確保這些城市能夠得到有效的發(fā)展。?只不過，西伯利亞大鐵路并不是這么容易建造的，哪怕中國有著豐富的高鐵運(yùn)營和建造經(jīng)驗，可以將高速鐵路的建造和運(yùn)營成本降到最低，但7000公里的漫長距離也會使得這一工程的造價被提升到任何一個國家都會覺得難以接受程度，因此，在開始建造以前，中國和俄羅斯都必須多次進(jìn)行計劃考量和地質(zhì)勘探，才能保證鐵路修建計劃開始以后，整個過程一切順利。