對不少看著《正大綜藝》吉尼斯之夜長大的中國人而言，看牛人破世界紀(jì)錄一直是件喜聞樂見的事。

比如冬奧賽場上，隋文靜&韓聰連續(xù)刷新短節(jié)目和總分兩項(xiàng)世界紀(jì)錄；

谷愛凌年紀(jì)17歲時(shí)，獲得極限運(yùn)動(dòng)“首秀獲得最多金牌的滑雪女運(yùn)動(dòng)員”吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)等一幕幕場景，至今都讓人心潮澎湃。

沒想到如今，挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄這事兒，已經(jīng)流行到了各種新興品牌身上。

4月17日，一場特殊的吉尼斯挑戰(zhàn)賽在天馬賽車場如約上演。

由智己汽車工程師魏鵬達(dá)駕駛智己L7，以1小時(shí)06分連續(xù)漂移258圈的成績。

成功刷新由保時(shí)捷Taycan保持的“電動(dòng)汽車在濕滑路面漂移距離最長”世界紀(jì)錄。

不僅給圍觀者呈現(xiàn)了一場顛覆感官的“電漂盛宴”，更讓人好奇，這位來自中國的“駕控新王”究竟是什么來頭。

一款新車打破吉尼斯世界紀(jì)錄，又有什么意義？

01

“汽車漂移整活，
和我到底有什么關(guān)系？”

提到吉尼斯，大家都知道它是包羅萬象的世界之最名錄。

收錄的包括但不限于世界上最好、最壞、最美、最怪、最慘、最偉大、最吃飽了沒事干、最震撼網(wǎng)友全家的事物。

隨便翻開這本書的一兩頁，你就會(huì)被各種“四肢著地一百米賽跑”“穿高跟鞋走鋼絲”的紀(jì)錄嚇壞，并為“肩胛骨夾餅干”“腦袋砸核桃”“大腿碎西瓜”的創(chuàng)意連連叫好。

而作為人類速度與激情的集大成者，名錄的200多萬條挑戰(zhàn)里，更是少不了汽車的身影。

最近幾年，品牌就特別喜歡用吉尼斯世界紀(jì)錄，當(dāng)做提升知名度的方式——

200輛小鵬P7組成方陣，創(chuàng)下“最大規(guī)模車燈秀”世界紀(jì)錄；

1000名網(wǎng)紅在一小時(shí)內(nèi)喊出“哪吒汽車讓安全更智能的”口號(hào)，創(chuàng)下“1小時(shí)內(nèi)定制平臺(tái)上傳同一句話的視頻最多”世界紀(jì)錄等等。

當(dāng)然，吸引了無數(shù)目光矚目、感嘆“品牌真會(huì)玩”的同時(shí)，偶爾也會(huì)有“搞這么大陣仗至于嗎”“華而不實(shí)的挑戰(zhàn)，和消費(fèi)者又有什么關(guān)系”等質(zhì)疑的聲音。

于是這次，當(dāng)智己放下豪言，要挑戰(zhàn)業(yè)內(nèi)巨頭保時(shí)捷的電漂紀(jì)錄時(shí)，很多人的關(guān)心也只是停在了“看看熱鬧”的階段。

畢竟提到漂移兩個(gè)字，我們能想象到的畫面都非常夢幻，又或者說“非生活化”。

深夜的秋名山里，AE86和它的對手們，屁股左甩右甩，伴隨著蕭蕭風(fēng)聲，側(cè)著身子漂過每一個(gè)彎道……

不管在塵土飛揚(yáng)的拉力賽場，還是《頭文字D》傳說中的秋名山，漂移總是最靚麗的風(fēng)景線，也是最能讓人體會(huì)到激情的技巧。

但對普通人而言，誰沒事兒天天會(huì)開著自己家的車出門漂移呢？

那么，作為上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科聯(lián)合推出的新能源新星。

智己汽車為什么又要選擇用挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄的“整活兒”，作為旗下首款車型的首次亮相呢？

讀懂這個(gè)野心，還得從漂移是什么說起。

它被稱作“極限邊緣的駕駛藝術(shù)”，是一種在極限狀態(tài)下精準(zhǔn)可控的駕駛方式，對車輛有著極為嚴(yán)苛的要求。

正所謂，操控好的車不一定可以持續(xù)漂移，但能夠持續(xù)漂移的車一定具備極致操控性能。

連續(xù)不間斷的長時(shí)間漂移，是對車輛平衡性、穩(wěn)定性、驅(qū)動(dòng)特性和動(dòng)力性能的全方位考驗(yàn)。

對電動(dòng)汽車而言，更是難上加難。

第一，同級別的電動(dòng)車比燃油車自重更大，需要更強(qiáng)大的馬力來彌補(bǔ)車重的損失。

第二，因?yàn)槿笔Оl(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的反饋，電動(dòng)車更需要清晰的車身反饋，才能保持漂移的穩(wěn)定性和可控性。

用智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的話說：

“我們真正想要挑戰(zhàn)的其實(shí)是，燃油車花了135年時(shí)間所建立起來的，看似牢不可破、看似不容挑戰(zhàn)的那些動(dòng)力和操控方面的性能準(zhǔn)則。”

別看智己L7僅僅把紀(jì)錄提升了不到1.5公里，為了把“遠(yuǎn)在天邊”的夢想，變得“近在手邊”，智己付出了巨大的努力，培育品牌專屬車隊(duì)、CEO親自下場的故事比比皆是。

優(yōu)秀的產(chǎn)品底子是這場挑戰(zhàn)的根基。為了給L7找到最佳的底盤調(diào)校，智己聯(lián)手了擁有F1背景的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)。

最初英國人并沒有興趣調(diào)校L7，畢竟之前他們調(diào)的可都是阿斯頓馬丁、路特斯之類的頂流跑車，而智己只是一個(gè)年輕的中國品牌，完全到不了請他們調(diào)校的水準(zhǔn)。

直到智己不遠(yuǎn)萬里把L7運(yùn)到英國，請威廉姆斯團(tuán)隊(duì)總監(jiān)親自感受了一番后，“IM L7 is one of the greatest performance cars we have worked on”，雙方才達(dá)成合作共識(shí)。

在接下來的一年時(shí)間里，進(jìn)行了兩輪對懸架K&C特性、彈簧、CDC、四輪轉(zhuǎn)向等方面108項(xiàng)實(shí)車調(diào)校，為了調(diào)出最好的駕駛感受，據(jù)說智己汽車光CDC減震器就消耗了超過了4000根，要知道這玩意可不便宜。

智己投入的除了可見的財(cái)力和物力外，還有人力。在第二輪調(diào)校時(shí)，智己聯(lián)席CEO劉濤甚至親自上陣，帶隊(duì)成立底盤攻堅(jiān)組參與底盤升級和調(diào)校。

性能到位了，接下來的關(guān)鍵因素就是車手了。但讓我萬萬沒想到，這次完成挑戰(zhàn)的居然是智己高性能汽車運(yùn)動(dòng)主理人魏鵬達(dá)Panda，內(nèi)部都叫他 “0號(hào)車手”。

為了爭奪每一個(gè)0.1秒，精益求精地調(diào)整車輛狀態(tài)，魏鵬達(dá)和他的小伙伴恐怕是見過無數(shù)個(gè)天馬賽道凌晨4點(diǎn)的樣子。

結(jié)果是，人力、物力、財(cái)力、技術(shù)力的傾囊付出，不僅讓智己L7成為了“一輛天生適合漂移的車”，成功挑戰(zhàn)紀(jì)錄。

更難得的，滿載電動(dòng)智能汽車頂級配置的規(guī)格，藏在細(xì)節(jié)里的強(qiáng)大性能，作為普通消費(fèi)者也能真真切切地感知到。

比如，智己L7輕松寫意的起漂背后，是與4.0T V8燃油車同級的超猛性能。

外表看來溫文儒雅，實(shí)際上卻是一個(gè)穿著西裝，戴著墨鏡，里子紋著一對花臂的“西裝暴徒”，配合著后驅(qū)特性又讓快感加倍；

頂級底盤硬件匹配頂級工程調(diào)校，能大幅提升轉(zhuǎn)向變道的駕駛感受，每一駛出都“穩(wěn)如老狗”。

周末遠(yuǎn)離都市開他跑個(gè)山、劈個(gè)彎的樂趣開著開著就笑了；

能在漂移極限環(huán)境下保持平衡的汽車，應(yīng)付起日常城市駕駛更是小case。

高速變道穩(wěn)如7系，低速掉頭靈活如1系，既能飛馳在川流不息的高速公路，又能自如穿梭在障礙重重的菜市場，堪稱可鹽可甜的典范。

周杰倫歌詞中“輸跟贏的分寸，計(jì)算得很精準(zhǔn)”的本領(lǐng)，終于不再只是一門和日常出行“距離很遠(yuǎn)”的駕駛技術(shù)。

當(dāng)實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)升級，在所有人的見證下證明了自己，走向了市場，不得不讓人感嘆一句“智己挑戰(zhàn)吉尼斯，卷得好”。

02

從燃油時(shí)代的的模仿者，

到電動(dòng)時(shí)代的領(lǐng)軍者

如你所見，選擇用挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄的方式亮相，對智己L7來說不只是為了一個(gè)數(shù)字。

換句話說，面對“人家上百年積累迭代出的本事，憑什么你一個(gè)新興品牌的就能顛覆”的質(zhì)疑。

智己L7敢和保時(shí)捷，甚至是積淀百年的燃油豪車PK一把，靠的從不是初生牛犢不怕虎的勇氣，而是堅(jiān)信“一分耕耘一分收獲”的底氣。

底氣，同樣反映在智己L7的市場定位上。

在此前公布智己L7 Pro售價(jià)40.88萬元之后，4月17日，智己汽車又公布了新版本智己L7 Dynamic的售價(jià)36.88萬元。

作為一輛售價(jià)在40萬區(qū)間的純電車，智己L7已經(jīng)打破了上汽自主品牌乘用車價(jià)格的天花板，直接對標(biāo)“高端局”大哥寶馬5系。

可以說，是正式宣布入局了高端汽車賽道。

中國從2009年開始就是全球最大汽車市場，尤其是人們錢袋子越來越鼓，對高端車的需求也變得更大。

但選擇一直不多。

甚至30萬以上豪華車市場始終由外國品牌主導(dǎo)，基本沒有中國品牌的身影。

回憶一下，就在三年前，消費(fèi)者如果有三四十萬的預(yù)算買車。

不管是出于面子的考慮、消費(fèi)的習(xí)慣，還是品牌的信賴度，首選大部分都是BBA燃油車，而不是一輛電車。

而如今，新能源已經(jīng)成了大熱的賽道。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)預(yù)計(jì)，2022年中國新能源汽車的銷量占比將提升到22%左右，相比2020年的5%翻了四倍之多。

伴隨著自主車企制造水平的提升和消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變，中國品牌也不斷地在向高端靠攏。

去年，售價(jià)在30萬元以上的蔚來、理想車型，年銷量均超過9萬輛。

有錢有需求的中國家庭，都開始樂意花40萬買一臺(tái)國產(chǎn)電動(dòng)車了。

隨著這場吉尼斯電漂世界紀(jì)錄的打破，以智己L7為代表的純電車，更讓人看到了破局的可能性：

如何用40萬的售價(jià)，給用戶提供越級、甚至翻倍的性價(jià)比？

四組技術(shù)數(shù)據(jù)，就能說明智己L7的答卷——

既要“動(dòng)力強(qiáng)”，又要“續(xù)航長”。

擁有同級豪華燃油車2倍以上的澎湃動(dòng)力，做到連續(xù)10次以上的整車零百加速性能無衰減。

高密度能量電池還讓四驅(qū)版車型輕松達(dá)到615公里CLTC續(xù)航里程，滿足日常出行里程剛需；

既有“大空間”，又有“好操控”。

車長超過5米，軸距3.1米，“大空間”比肩行政級轎車，場面上到位了；

又靠百萬豪車才有的四輪轉(zhuǎn)向解決了大車愚鈍的問題。轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，甚至比高爾夫都小一點(diǎn)點(diǎn)，擊碎了大車停車難和掉頭難的痛點(diǎn)。

既要“沖得出”，又要“剎得牢”。

3.87s的零百公里加速，對電車來說真的是常規(guī)操作并不稀奇，但32.69米百零公里制動(dòng)，劃線同級最優(yōu)。

這些都是對標(biāo)、甚至超越國際一線品牌百萬超跑的性能，并直接碾壓同價(jià)位的燃油車。

可以說，從燃油時(shí)代的的模仿者，到電動(dòng)時(shí)代的領(lǐng)軍者，智己L7已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉赜H身參與了中國技術(shù)的實(shí)力升級。

03

中國人購買一臺(tái)高端電動(dòng)車，

究竟想花錢買什么？

當(dāng)然，之前新能源領(lǐng)域吹過的牛一向不少，要想真正讓消費(fèi)者安心的卻不多。

很多電車誕生之初，個(gè)個(gè)都是發(fā)光的選秀明星，靠人設(shè)和劇本剪輯先講了一個(gè)美好的故事，提供粉紅泡泡與夢想，擁躉者便一簇而上。

特斯拉造電動(dòng)車，就時(shí)常被看做是一個(gè)“硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭”的故事。

但就像選秀明星離開節(jié)目，被扔進(jìn)水深火熱的娛樂圈廝殺后，評判他能不能活下去的標(biāo)準(zhǔn)就成了觀眾緣和實(shí)績。

擺完一大堆數(shù)據(jù)和暢想，品牌要想真真兒獲得立足之本，還是得以人為本，思考如何把實(shí)力，轉(zhuǎn)化為用戶的信任。

換句話說，國產(chǎn)電車要想入局豪華市場，首先就得考慮：

那些愿意掏錢買一臺(tái)高端新能源汽車的人，究竟想花錢買什么？

舉個(gè)例子，根據(jù)智己L7天使輪版的用戶調(diào)查，大部分用戶從事互聯(lián)網(wǎng)、金融或藝術(shù)相關(guān)職業(yè)。

年齡集中在26歲至40歲之間，40歲以下人群占比超72%，整體呈年輕化態(tài)勢。

一方面，比起選擇傳統(tǒng)燃油豪車消費(fèi)市場，消費(fèi)者喜歡看市場知名度和歷史底蘊(yùn)。

這樣一群高知中產(chǎn)消費(fèi)者，在選擇新能源汽車時(shí)，更在乎優(yōu)質(zhì)的品牌體驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)價(jià)值。

另一方面，新能源汽車市場混戰(zhàn)至今，他們已經(jīng)不再會(huì)被純粹的標(biāo)簽或空洞的概念洗腦。

買車的決策過程中更依賴獨(dú)立思考的能力，在愿意嘗試新品牌的同時(shí)，也會(huì)考慮得更加周全和細(xì)致，并有足夠的理由去堅(jiān)持自己的想法。

講直白點(diǎn)，如今花40萬買一輛電動(dòng)車的用戶，已經(jīng)不是靠“智商稅”收割的群體了，大家想要的是一臺(tái)更好開、更用戶導(dǎo)向的好車。

從這個(gè)意義上看，智己L7除了好看的皮囊，更有有趣的靈魂。

除了滿滿科技感和未來感的整體審美風(fēng)格，奢華高端的內(nèi)飾和座椅設(shè)計(jì)。

還有更多符合高知中產(chǎn)人群期待的駕車體驗(yàn)，帶來駕駛性、操控性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的全面升級。

比如，如今綠色生活需求越來越大，高端消費(fèi)者開車也得圖個(gè)健康環(huán)保。

智己L7業(yè)界領(lǐng)先的嬰兒級座艙，全流程定制空氣管理系統(tǒng)，行業(yè)首家“凈味工坊”，可以讓用戶提前180天享受健康空間，秉承細(xì)致入微的態(tài)度，守護(hù)用戶的健康。

同時(shí)，都市人群在車?yán)锘ㄙM(fèi)的時(shí)間、遇到的場景越來越多，每天四五個(gè)小時(shí)在路上，對私密性、智能性的要求也日益提高。

全車9塊隔音玻璃和靜音輪胎，為智己L7帶來了純靜的世外桃源，配合著高功放音響系統(tǒng)，用戶每一次駕車都是沉浸式高端體驗(yàn)。

獨(dú)特的Onehit場景模式也可以根據(jù)不同場景下的需求，實(shí)現(xiàn)一觸即達(dá)。

超跑模式、小憩模式、寵物模式，都給了更多人車生活的可能性。

作為稀有的一切以用戶利益為導(dǎo)向的新能源品牌，智己還致力于通過“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的理念，繼續(xù)升級汽車的智能性。

IM AD人工智能超級算法，被稱為“最像人的智能駕駛”，能讓駕駛風(fēng)格越來越像“你”，也越來越“懂”你。

作為最能體現(xiàn)“用腳投票”的剛需市場，汽車品牌升級永遠(yuǎn)與消費(fèi)者需求密不可分。

如何滿足更多消費(fèi)者對于豪華車的期待，已經(jīng)成為各大中國新能源車企研究的重要課題。

這場“高端局”的游戲里，智己L7能成為最具潛力的“鯰魚”之一，對40萬價(jià)格區(qū)間的主力軍BBA發(fā)起有力挑戰(zhàn)。

正是得益于超性價(jià)比的技術(shù)實(shí)力，和對用戶全面而貼心的洞察。

既為高端車市場提供了一個(gè)全新的可能，改變了長期以來“依賴低價(jià)”的形象。

也讓我們更有信心拭目以待，有了新愿景的新能源汽車行業(yè)，將如何完成又一次全面的自我升級。