本文作者：北方凜

　　有那么一類游戲，它們生下來就不是給人好臉色看的。受挫、躁怒、自閉、抑郁，你很難在一開始的時候感覺到什么樂趣，相反，它還會讓你想起自己同樣失敗的人生。你會禁不住開始懷疑：究竟是我在玩這個游戲，還是這個游戲在玩我？

　　這類游戲就像是一頭兇猛的野獸，渾身上下都散發(fā)著生人勿近的氣息。只有在馴服它們之后，它們溫順、有趣的另一面才會顯現(xiàn)出來。但這個馴服的過程并不是每個人都能堅持下來的，它需要你足夠多的耐心，還有日漸精進(jìn)的技巧。

　　顯然，《塵埃拉力賽2.0》就是這樣的一部作品。爽快并不是它所追尋的目標(biāo)，那種征服之后所帶來的滿足感，才是它最正確的打開方式。

小心點(diǎn)，我可不好惹

　　本來在《塵埃4》里，我就已經(jīng)領(lǐng)教過Codemasters的惡意。撞車、側(cè)翻、沖出賽道、賽車報廢……各種你想得到的和想不到的意外，我都經(jīng)歷過。

　　結(jié)果，在《塵埃拉力賽2.0》里，這樣的“惡意”可以說變本加厲。我開的簡直不是一輛拉力賽車，而是溜冰場里的一個三輪。起步、加速、過彎、漂移，每一個環(huán)節(jié)都困難重重，讓人覺得難以駕馭。別說拿到名次，光是不把引擎撞報廢就已經(jīng)很了不起了。比起《塵埃4》，它的風(fēng)格更像是前作《拉力賽1.0》，更加硬核，對新手也更加不友好。

　　比方說，這個游戲沒有任何的基礎(chǔ)教程，沒人教你領(lǐng)航員的話代表著什么意思，沒人告訴你該怎么漂移，沒人會帶著你先熟悉操作和賽道，更沒人會耐心地鼓勵你不要放棄——說實話，它沒扯著領(lǐng)子罵你是個蠢材，就已經(jīng)很給面子了?！秹m埃4》里廣受好評的學(xué)院模式自然也不復(fù)存在，這個游戲的一切，都需要你在一次次的嘗試（準(zhǔn)確地說，是一次次的失?。┲新ナ煜ぁ?/p>

　　這個游戲也沒有閃回的功能，你不能利用這個作弊手段去彌補(bǔ)自己的錯誤。我就經(jīng)歷過在終點(diǎn)線前賽車失控沖下懸崖，導(dǎo)致所有成績直接清零的慘劇。哭？哭也沒有用，從頭來過吧。

　　不僅如此，碰撞和駕駛不當(dāng)也有可能會造成不可逆的機(jī)械損壞，從車燈破碎到引擎報廢，什么程度的都有。幸運(yùn)的時候，你發(fā)現(xiàn)只是車身被撞出了坑，性能并沒有受到影響；而不幸的時候，你可能就得駕駛一輛轉(zhuǎn)向都極其困難的破爛，摸黑在半夜里完賽了……

　　更要命的是，比賽結(jié)束之后，這些車輛損傷還得你自己去維修。如果不去管的話，你會發(fā)現(xiàn)下場比賽你用的還是之前那輛已經(jīng)殘破不堪的賽車，就像現(xiàn)實中的拉力系列賽那樣。

　　所以，與其說這是個游戲，倒不如說它是個模擬器。就算你把游戲里的輔助全部打開，它也不會給你一絲一毫《極限競速》或者《極品飛車》的感覺。這個游戲，沒有簡單模式可言。

　　有的人可能會問，那新手該怎么入門呢？如果你實在接受不了這種在失敗中磨煉自己的風(fēng)格，那么或許你可以回頭去試試《塵埃4》。它就像是英語的四級考試，只要稍加努力，基本上每個人都能掌握；而《拉力賽2.0》則像是挑戰(zhàn)自我的六級，一年多過去，Codemasters已經(jīng)默認(rèn)你熟稔了四級的每一個單詞，因此這一次的考試會更難，也更加不近人情。

模糊虛擬與現(xiàn)實的界限

　　雖說游戲化的風(fēng)格能讓更多的玩家開心，但偏向模擬器的調(diào)教，也有一番不同的風(fēng)味。事實上，很多游戲里的技巧，和現(xiàn)實中的拉力賽技巧都是一脈相承的。我雖然沒有在現(xiàn)實中駕駛過拉力賽車，但是也了解過不少知識，看過許多人的分享。《拉力賽2.0》（包括很多其他的《塵?！废盗凶髌罚┏嗽诩铀俣?、推背感、還有砂石路面?zhèn)骰伛{駛艙那種細(xì)致入微的反饋還有所欠缺之外，整個游戲的綜合體驗實際上已經(jīng)非常擬真了。

　　這次我特地使用了圖馬思特官方提供的T300法拉利版方向盤進(jìn)行體驗。游戲?qū)Ψ较虮P的支持度非常好，進(jìn)入游戲之后不需要任何的設(shè)置，就能獲得非常好的手感。如果有需要，你也可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行微調(diào)，找到最適合你的效果。

　　由于T300采用的是皮帶傳控，因此力回饋的齒輪感很弱，很像現(xiàn)實中駕駛的感覺。車輪打滑、過彎和漂移的過程中，車輛的狀態(tài)都會通過方向盤的力回饋傳遞到你的手中，有那么幾個瞬間，你可能會誤以為自己真的在開一輛賽車。再加上方向盤采用的Alcantara材質(zhì)，不僅觸感舒適，而且在激烈的比賽中也不會出現(xiàn)打滑的情況，這一點(diǎn)非常棒。

　　而且，偏運(yùn)動的方向盤外觀設(shè)計，以及不算大的方向盤尺寸，也非常契合《塵埃拉力賽2.0》的賽車氛圍。再加上附帶的換擋撥片，無論是半自動換擋還是手動換擋，都能讓你產(chǎn)生一種真的坐進(jìn)拉力賽車?yán)锏母杏X。

　　事實上，你確實可以在《拉力賽2.0》里練出許多真正的高級技巧，比如手剎過彎或者是跟趾動作等等。游戲的物理引擎經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)調(diào)教得日臻化境，把它當(dāng)成訓(xùn)練模擬器其實未嘗不可。當(dāng)然，這些技巧并不適合在公路上使用，更不應(yīng)該用普通的家用轎車去體驗。你別看拉力賽車一般都是嘉年華和POLO這樣的低端型號，它們只是借了個名字而已，無論是外殼還是性能部件都經(jīng)過了徹底的改造，堪稱扮豬吃老虎的高手，可千萬別被騙了。

　　其實這一次圖馬思特官方還寄來了一個手剎/換擋二合一的裝置。它的手感非常出色，用料很足，通身都是金屬部件。不過它需要很大的力氣才能扳動，所以你最好找到一個能將其固定住的地方，這樣操作起來才會更加方便。

　　或者，你可以直接把離合踏板在游戲里設(shè)置為手剎，然后直接用方向盤上的換擋撥片來換擋。雖然這樣并不真實，但至少更加便捷，也利于新手從全自動模式向半自動入門——畢竟像拉力賽這樣的賽事，光用自動擋去體驗顯然是不夠完整的。

　　其實這一次手柄的體驗做得也很不錯，但相較于方向盤來說，顯然它沒有那么直觀。特別是方向盤的力回饋，做到了幾乎和實車差不多的體驗，這一點(diǎn)我覺得是其他的操作方式都難以望其項背的?！秹m埃拉力賽2.0》無論是在物理引擎的調(diào)教還是在與方向盤的契合度上，我認(rèn)為做得都非常棒。

一些問題

　　從波蘭的砂石，到阿根廷的紅土；從拉力賽場上的塵土飛揚(yáng)，到跨界拉力的引擎轟鳴，我很享受在不同環(huán)境和不同賽道上飛馳的感覺。在體驗的過程中，你會明顯地發(fā)現(xiàn)不同路面之間會有不同的反饋，砂石路面更容易打滑，而公路賽道的抓地力就會更強(qiáng)一些；同時，天氣也會極大地影響到車輛的操控，如果在雨天的時候你還頭鐵不減速，非要高速入彎的話，你就等著車輛飛到好幾十米之外的地方吧。

　　這一回，《拉力賽2.0》的畫面終于不像《塵埃4》那么糟糕了?！秹m埃4》是少數(shù)連我這個不太看重畫質(zhì)的人都覺得無法忍受的作品，而《拉力賽2.0》則在遠(yuǎn)景、環(huán)境渲染和車內(nèi)視角等多個地方增強(qiáng)了自己的畫面表現(xiàn)，看上去已經(jīng)舒服多了。不過如果你要仔細(xì)觀察的話（特別是觀察靜態(tài)的截圖），你會發(fā)現(xiàn)植物的建模仍然慘不忍睹，基本上就是小紙片兒；車內(nèi)視角的材質(zhì)質(zhì)感以及分辨率也不太達(dá)標(biāo)，經(jīng)不住推敲。好在，大多數(shù)時候你觀察到的都是動態(tài)的畫面，而這些細(xì)節(jié)一旦動起來的話，其實是不太容易去注意到的——畢竟，那時候你的注意力都放在該如何漂好下一個彎道上了。

　　但是，《拉力賽2.0》卻沒有解決好掉幀的問題。遇到某些人多或者是環(huán)境復(fù)雜的場景，游戲的畫面就會明顯地出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。雖然不會持續(xù)多久，而且出現(xiàn)的次數(shù)也不算多，但對于一個需要爭分奪秒的游戲來說，這還是挺影響體驗的。游戲的優(yōu)化也不能算特別好，4K分辨率下對硬件的負(fù)荷特別大，開到2K左右才能比較順暢地進(jìn)行游戲。

　　作為一個偏模擬器調(diào)教的作品，游戲的模式并沒有《塵埃4》那么豐富，缺少了之前的大腳車越野等等有趣的賽事，只保留了拉力賽和跨界拉力兩種類型。雖然這一回加入了許多新車，其中不乏阿斯頓馬丁這樣的超跑品牌，但賽道和游戲模式上的不足還是有些讓人意猶未盡。雖說把一條賽道練好就需要很長的一段時間，但人們總是會厭倦的，需要用不同口味的東西去調(diào)劑。

結(jié)語

　　游玩《塵埃拉力賽2.0》，就好像在體驗一場真正的飛馳人生。在這里，你很難感受到狂飆的快樂，更多的則是一分一秒去提高成績，一點(diǎn)一點(diǎn)去追逐前人的苦澀。但是，苦難的終點(diǎn)就是甘甜，一旦你馴服了這些鋼鐵巨獸，用它們輕松地入彎，帥氣地甩尾，我想你的嘴邊還是會掛上一抹微笑，盡管它已經(jīng)遲到了太長的時間。

　　所以，在體驗這個游戲之前，請你一定要捫心自問，自己有沒有信心和魄力，去征服這座高不可攀的喜馬拉雅山？如果沒有，那么它可能并不適合你，這是一個只屬于勇敢者的游戲。