新能源單周銷量榜，比亞迪拉開差距，大眾認(rèn)清現(xiàn)實穩(wěn)住銷量

國內(nèi)新能源汽車消費市場的蛋糕已經(jīng)越做越大，不過競爭也是越來越激烈，而且現(xiàn)階段就像是在打排位淘汰賽，不同品牌的市場占有率劇烈變化，而且從單周的銷量已經(jīng)能夠看出變化的端倪，比如8月21日到8月27日這一周的時間也能總結(jié)出一個品牌排行榜。在8月底這個時間節(jié)點，單周銷量排行榜變化非常大，而且能大概預(yù)判下半年接下來的銷量態(tài)勢。

這一周時間，中國新能源市場品牌周銷量排行榜第1位還是比亞迪，而且能感覺到比亞迪正在和其他品牌拉開差距，僅僅單周銷量就達(dá)到5.17萬輛，這也表明比亞迪的銷量足夠穩(wěn)定，即便只是拉出一周的時間段，數(shù)據(jù)也很有代表性，畢竟近幾個月比亞迪單月銷量基本維持在25萬臺以上。

穩(wěn)穩(wěn)拿下第1名也是意料之中的，因為比亞迪現(xiàn)在的車型實在太多了，而且旗下并不缺乏爆款，如果拿7月份的月銷量來分析，比亞迪旗下能夠月銷過萬的車型就多達(dá)10款，月銷過千臺的車型可以達(dá)到17款，這是其他新能源品牌想都不敢想的事情，不僅是車海戰(zhàn)術(shù)，而且每款車表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異。

8月21日到8月27日單周時間銷量排名比較出乎意料的是大眾汽車，直接攀升到了第7位，一周時間賣出0.49萬輛。此前大眾汽車在新能源領(lǐng)域只能算是勉強不掉隊的水平，但8月份明顯發(fā)力，最主要的變數(shù)就是大眾ID.3，因為這款車前段時間總算開始認(rèn)清形勢，直接認(rèn)慫大降價，原本起步指導(dǎo)價超過16萬，但現(xiàn)階段優(yōu)惠之后線下價格門檻只是維持在12萬多的水平。

也就是說本來大眾ID.3價格接近旗下的帕薩特或者邁騰，但突然優(yōu)惠降價之后就很接近朗逸寶來的水平了，而且對比國產(chǎn)領(lǐng)域的比亞迪海豚等車型也有不錯的性價比，所以這一款車型就迅速拉高了大眾汽車的新能源地位，7月份銷量已經(jīng)攀升到7000臺以上，8月份還會有較大增長，穩(wěn)定在月銷過萬的水平問題不大。

單周銷量排行榜里依然可以看到理想蔚來小鵬這新勢力三巨頭，其中小鵬汽車是有點懸的，本來多個月份掉到了排行榜之外，然而迅速推出一款小鵬G6穩(wěn)住了局面，這次單周品牌周銷量排行榜可以排在第9位。

第10位零跑汽車也給其他的新勢力品牌提了個醒，別看品牌影響力不太夠，產(chǎn)品定位也不算很豪華，但零跑汽車今年的銷量態(tài)勢很樂觀，主要原因就是價格足夠親民，由其旗下的零跑C01和C11簡直就是價格屠夫，便宜就能穩(wěn)住銷量。

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