要說這特斯拉銷量是真不錯，比亞迪汽車第一，它就是第二，絕對是銷量中的巨無霸車企，但是，銷量越高召回也越高，這就有點悲劇了，用戶支持了，你卻讓用戶多次失望，實在有點說不過去了。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉中國國內(nèi)一共就進行了5次召回，最近一次，也就是11月25日的召回了，本次召回進口Model S、Model X、Model 3、國產(chǎn)Model 3電動汽車共計80561輛，如此大規(guī)模的召回，時間跨度也很大，特斯拉粉有時間，還是看下自己的愛車在本次召回期間沒，防患于未然，安全第一。

通過召回公告可以看出：

一、召回車型：為進口Model S、Model X電動汽車

召回期間：生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間

召回原因：本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于軟件問題，可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

解決方法：特斯拉汽車（北京）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，升級后的車輛增加了感測回路電壓誤報的判斷能力，在極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常，車輛會保持持續(xù)的動力輸出直到當前駕駛循環(huán)結束并駐車，建議用戶按照車機提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉汽車（北京）有限公司將通過特斯拉服務中心聯(lián)系相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

解讀一下召回公告內(nèi)容：特斯拉作為智能汽車，很多功能都是通過系統(tǒng)軟件來實施的，大家都知道的常識，軟件最容易出現(xiàn)故障，本次的特斯拉部分進口Model S、Model X電動汽車就是軟件出現(xiàn)了故障，車輛有停止動力輸出的情況，可能會發(fā)生碰撞事故，存在安全隱患，而解決的辦法就是OTA升級，類似我們熟悉的給軟件打補丁，填補軟件漏洞。

二、召回車型：國產(chǎn)和進口Model 3電動汽車

召回期間：2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3；2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3。

召回原因：本次召回是針對因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險，存在安全隱患。

解決辦法：特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查第二排座椅中間的安全帶裝置，如果發(fā)現(xiàn)中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣的固定部件未被正確安裝，將重新按照規(guī)范安裝，以消除安全隱患。

解讀公告：安全帶作為駕車安全的首道安全防護，已經(jīng)被寫入交通法，駕乘人員不系安全帶也會被警告或處罰，并且所有的車輛出廠時也都被裝上了安全帶，但是，每個廠家的安全帶并不一定都達到了“安全帶安全的標準”，本次特斯拉的召回就是因為國產(chǎn)和進口Model 3電動汽車的安全帶存在沒正確安裝，存在安全隱患，提醒特斯拉用戶，有時間一定要檢查下車輛的安全帶是否正確？確保起到安全帶作用。

寫在最后：特斯拉一年五次召回，一種觀點認為特斯拉對用戶負責，有問題及時召回，也還不錯，不像有些車企問題投訴嚴重也不召回；另一種觀點認為特斯拉品控太差了，你不能銷量大，召回也大，一點都不是造車該有的樣子，用戶安全保障太差。以上你更支持哪種觀點呢？歡迎大家在評論區(qū)留言互動。