地產(chǎn)和軌道交通的聯(lián)手更緊密了
“觀點(diǎn)地產(chǎn)網(wǎng)”指出，近年來TOD是最火的開發(fā)模式。TOD模式就是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式。它誕生于美國(guó)，被認(rèn)為是遏制城市空間蔓延增長(zhǎng)的有效手段。隨著1990年代中國(guó)內(nèi)地開始進(jìn)行軌道交通沿線土地開發(fā)，TOD模式逐步在國(guó)內(nèi)生根。

這幾年陸陸續(xù)續(xù)涉足TOD業(yè)務(wù)的大概有20余家房地產(chǎn)企業(yè)，其中龍湖、越秀地產(chǎn)等已經(jīng)頗具規(guī)模，也形成了各自的發(fā)展特色。龍湖的代表項(xiàng)目名叫龍湖光年，項(xiàng)目整體投資超過百億，位于重慶沙坪壩高鐵站，這也是全國(guó)首個(gè)商圈高鐵TOD項(xiàng)目。越秀地產(chǎn)則本來就是由廣州地鐵集團(tuán)與越秀集團(tuán)投資組建的全新城市“軌交+物業(yè)”運(yùn)營(yíng)商品牌，不僅在廣州大本營(yíng)，現(xiàn)在還拓展到了長(zhǎng)沙，拿下多個(gè)地鐵相關(guān)地塊或物業(yè)。

*TOD模式的優(yōu)勢(shì)：
通過區(qū)域空間的二次建設(shè)，實(shí)現(xiàn)土地溢價(jià)和物業(yè)增值，讓軌道交通企業(yè)和房企實(shí)現(xiàn)共嬴；
TOD項(xiàng)目建成后大部分都會(huì)成為城市的新地標(biāo)，這能給參建的房企帶來社會(huì)效益和品牌增值。

*TOD的高要求：
TOD項(xiàng)目涉及交通、住宅、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、公共空間等多個(gè)方面，不僅需要投入的金額巨大，而且對(duì)房企的綜合開發(fā)能力，平衡利益能力等各方面都有較高要求。

近期動(dòng)作較多的是萬科。7月14日，萬科物業(yè)宣布成都軌交集團(tuán)合作成立公司，而6月底萬科剛和深圳地鐵集團(tuán)簽署了備忘錄。

在萬科的股東會(huì)上，董事長(zhǎng)郁亮直言，萬科在地產(chǎn)開發(fā)上有兩個(gè)重點(diǎn)方向，分別為城市更新和TOD，雖然在業(yè)績(jī)上還沒有充分體現(xiàn)，但未來潛力很大，會(huì)為傳統(tǒng)開發(fā)業(yè)務(wù)帶來新的增長(zhǎng)曲線。

早在2013年，萬科杭州就已經(jīng)開始涉足“軌道+物業(yè)”領(lǐng)域，并在杭州先后打造了黃龍萬科中心、杭行道、未來之光與中城匯MIDTOWN四個(gè)不同業(yè)態(tài)的復(fù)合TOD項(xiàng)目。2017年4月，萬科杭州公司與杭州地鐵置業(yè)簽署合作協(xié)議，位于余杭區(qū)的杭行路項(xiàng)目成為杭州市地鐵集團(tuán)和萬科合作開發(fā)的第一個(gè)TOD案例。2018年，萬科杭州又成立了軌道事業(yè)部，聯(lián)結(jié)多方資源進(jìn)行TOD項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)。2019年5月，杭州萬科公開宣布成立了TOD研究所，希望能以“軌道+物業(yè)”開發(fā)提升城市價(jià)值。

現(xiàn)在多個(gè)房企都在TOD領(lǐng)域發(fā)力。2017年，龍湖集團(tuán)首席執(zhí)行官邵明曉親自帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)，赴東京拜訪東急不動(dòng)產(chǎn)、日建工作坊，專程交流TOD內(nèi)容。2018年，龍湖方面對(duì)外表示，未來四年，公司要落地30個(gè)TOD項(xiàng)目。光萬科一家，杭州、廣州、上海、佛山、溫州、珠海、長(zhǎng)沙等城市都有正在開發(fā)或進(jìn)入已售狀態(tài)的TOD項(xiàng)目。