超級(jí)大頭，找資料找了好久，上一次做冗雜的盤點(diǎn)還是這https://www.bilibili.com/read/cv20233503

蘇聯(lián)在上世紀(jì)20年代獲得美國(guó)福特等汽車重要生產(chǎn)廠家的大力支持 開始逐步復(fù)興汽車制造業(yè) 由于汽車制造業(yè)的發(fā)展 蘇軍根據(jù)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為蘇聯(lián)廣袤的領(lǐng)土必須擁有高機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)車輛以配合騎兵作戰(zhàn) 由此蘇軍在裝甲車方面進(jìn)行了大力氣的開發(fā)與投入 由此開啟了上世紀(jì)30年代的輪式裝甲車的黃金時(shí)代，也出現(xiàn)了一系列優(yōu)秀的輪式裝甲車。

由于在國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)期間廣泛使用裝甲汽車的經(jīng)驗(yàn)，盡管蘇聯(lián)的汽車工業(yè)在20年代后期在美國(guó)的幫助下才逐漸恢復(fù)活力 但在帝俄時(shí)代相比 蘇軍對(duì)裝甲汽車也同樣產(chǎn)生了興趣，蘇軍將裝甲汽車也劃分為重型和輕型兩大類別 輕型裝甲汽車一般只安裝機(jī)槍，而重型的裝甲車則安裝37毫米或者45毫米的中小口徑火炮。

BA -27型裝甲車

BA-27裝甲車是俄國(guó)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)最早設(shè)計(jì)的一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)輪式裝甲車，該車是由莫斯科汽車AMO企業(yè)集團(tuán)和伊喬爾斯基工廠共同開發(fā)。
BA-27是以從福特公司購(gòu)買許可權(quán)后再AMO生產(chǎn)的f15-4型拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上，加裝由 一只霍爾斯基工廠制造的裝甲車體，并裝備t18小矮人的37毫米奧奇克斯Sh18小口徑火炮了一種輕裝甲車。
這種最早的國(guó)產(chǎn)裝甲車擁有和坦克一樣的火力，這大概確實(shí)是蘇聯(lián)的一個(gè)偉大創(chuàng)舉，在1928年到1931年期間，蘇聯(lián)一共制造了大約100輛這種該型裝甲車。

位于庫(kù)賓卡博物館的BA-27裝甲車

第一批參加閱兵的BA-27裝甲車

但是時(shí)間到了1930年初，蘇聯(lián)開始正式組建機(jī)械化部隊(duì)，開始演習(xí)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，作為原有的BA-27的拖拉機(jī)由于樣式陳舊，在公路上的最大速度甚至不超過30干米每小時(shí) 并且四輪行進(jìn)裝置在路況條件較差的地面上行進(jìn)時(shí)也比較容易受破壞，同時(shí)該車的機(jī)動(dòng)能力又明顯不足，為了使該車的機(jī)動(dòng)性能力有本質(zhì)性的提高 設(shè)計(jì)者又引進(jìn)了福特公司的AA和福特Timken 6卡車作為原型，進(jìn)行了發(fā)展型號(hào)BA -27M的開發(fā)。

BA-27M引進(jìn)的福特公司制造的拖拉機(jī)底盤和動(dòng)力裝置，比舊的菲亞特公司制造的更為精煉，雖然仍然用的是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī) 但在公路上最大速度能達(dá)到48千米每小時(shí)，6×4輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)也使得該車較較差路況的行進(jìn)性能得到了改善，另外由于燃油裝載提高了一倍，所以最大行程也增到了300-400千米。

已經(jīng)完成了的原型車

該車型的開發(fā)和生產(chǎn)和舊的車型的改造始于1931年，都在第二汽車維修廠進(jìn)行，最終生產(chǎn)，數(shù)目不詳，有一部分給了蒙古軍隊(duì)，除了1939年5-9月的諾門坎戰(zhàn)役中使用過之外，1930年和1940年的蘇芬冬季戰(zhàn)爭(zhēng)，蘇軍也投入了使用 芬軍甚至繳獲了該型裝甲車。

BA-27M 戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)
全重 4.5噸
乘員 4人
最大功率 40馬力
最大速度 48千米-小時(shí)
裝甲厚度 8毫米
最大航程 30千米
武器配置
37mm SH18火炮1門
2挺DT7.62毫米機(jī)槍

D-8/D-12 輪式裝甲車

1931年，莫斯科汽車工廠設(shè)計(jì)師N.l.迪聯(lián)科的小組開發(fā)了一種支援偵察用輕型輪式裝甲車-D-8型 該車被設(shè)計(jì)局正式采用后，在伊喬爾斯基工廠開始批量生產(chǎn) 開發(fā)D-8的目的主要還是和以往的輪式裝甲車一樣，追求盡可能的高機(jī)動(dòng)性 因此該車為把因重量增加而損失的機(jī)動(dòng)性能降到最低 這去了炮塔，只保留了小型的裝甲車體，這是該車重量控制在1.26噸以內(nèi)，加上性能優(yōu)異，福特公司的動(dòng)力裝置，它的公路最大速度竟然達(dá)到85千米每小時(shí)，這是當(dāng)時(shí)俄國(guó)裝甲車速度最快的了。

在武器上 D-8裝備了一挺7.62mm DT輕機(jī)槍和一挺7.62毫米馬克沁重機(jī)槍 各自安裝在裝甲車體前后的槍口處，另外設(shè)計(jì)小組為增強(qiáng)火力，還制造了幾輛安裝7.62毫米機(jī)槍炮塔的型號(hào) 此外少量的裝甲車還安裝了旋轉(zhuǎn)式對(duì)空槍座，由于裝甲有所增加，所以該車的重量提高了2.2噸。

被搭載在TB-3上的空降D-8裝甲車

D-8三視圖

D-13型輪式裝甲車

N.l.迪連科小組不久又著手開發(fā)的6輪輪式裝甲車 1931年以福特Timken 6拖拉機(jī)為原型的D-13裝甲車被制造出廠?
該車的主要武器是一門37毫米坦克炮一挺7.62毫米DT機(jī)槍都被安裝在t18型輕型坦克同樣的炮塔上 這一點(diǎn)和BA-27M相同 但是在車體側(cè)前方又加裝一挺7.62毫米DT機(jī)槍，這也是其后蘇聯(lián)主力輪式裝甲車就是著名BA系列裝甲車的共同特征 另外成員由4名減少為3名，這是因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)得到改善，基本上1名成員就可以完成操作工作?
D-13與D-8, D-12一樣設(shè)計(jì)被正式采用后，由伊茲霍爾斯基工廠繼續(xù)生產(chǎn)

FAl.FAl-M 輕型輪式裝甲車

該型車是蘇聯(lián)產(chǎn)量最大的裝甲車 1929年5月31日，根據(jù)蘇聯(lián)政府和美國(guó)福特汽車公司之間簽署的合同書，福特公司向蘇聯(lián)提供了ford-A，F(xiàn)ord-AA和Ford-Timken三種卡車的設(shè)計(jì)圖紙。1930年2月 開始了裝配工作。1930年11月，位于莫斯科的KIM工廠也加入了生產(chǎn)。從1932年4月起，開始Ford-AA卡車的生產(chǎn)，這座新工廠同樣是根據(jù)合同由福特公司援建的。1932年12月6月，開始了Ford-A的生產(chǎn)。不久，Nizhnij Novgorod被改名為Gorkiy。工廠同時(shí)被更名為“GAZ imeni Molotova”（Molotov’s GAZ），計(jì)算單位也從英制轉(zhuǎn)換為公制，卡車換了新的名字：?Ford-A - GAZ-A，F(xiàn)ord-AA - GAZ-AA，F(xiàn)ord-AAA - GAZ-AAA。根據(jù)UMMA RKKA的命令俄國(guó)人以Ford-A卡車的底盤嘗試研發(fā)了一種輕型裝甲汽車。在總設(shè)計(jì)師N.I.迪連科的領(lǐng)導(dǎo)下研制了D8和D12兩種裝甲汽車。1931年，D8和D12兩種裝甲汽車被批準(zhǔn)投入使用，但它們并不能滿足紅軍的需要，最主要的原因是沒有旋轉(zhuǎn)炮塔而且設(shè)置在車體的側(cè)面和后部的機(jī)槍缺乏必要的防護(hù)。很快設(shè)計(jì)師被要求研制一種帶有可以360度旋轉(zhuǎn)炮塔的新型車體。1931-1932年，根據(jù)紅軍機(jī)械化與摩托化委員會(huì)（UMMA RKKA）的命令，Izhorskiy工廠設(shè)計(jì)局研發(fā)了一種新型的裝甲汽車。新型的裝甲汽車被稱為“Ford-A Izhorskiy”或簡(jiǎn)稱為“FAI”。

該車的乘員為兩名，總重量約為2噸，公路最大速度達(dá)到80千米每小時(shí)，公路行程160-200千米，裝甲車體采用批量生產(chǎn)性很高的6毫米軋制鋼板焊接組成，主武器為7.62毫米DT機(jī)槍一挺 該車的實(shí)用性受到各方面的高度評(píng)價(jià)，因此和以往的輪式裝甲車相比，在生產(chǎn)數(shù)量上有了質(zhì)的增加，成為輪式裝甲車大批量生產(chǎn)的先驅(qū)。

位于華沙博物館的FAl裝甲車，據(jù)稱這也是最后一輛存世的FAI裝甲車

從1932年起 在改良的GAZ-M1拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上 簡(jiǎn)化裝甲車體設(shè)計(jì)，開始生產(chǎn)批量化的FAl-M 這兩種型號(hào)共計(jì)生產(chǎn)了676輛 另外還有若干輛太深的軌道偵察車，用于裝備裝甲列車部隊(duì) FAl以及FAl-M得益于大規(guī)模量產(chǎn)化，他們參加的戰(zhàn)役非常多 有一部分被配備到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東方面軍和蒙古軍屬騎兵團(tuán)輪式裝甲車大隊(duì) 參加了1939年的諾門坎戰(zhàn)役，并同日本陸軍第23師團(tuán)各部隊(duì)交火 還有 一部分參加了蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng) 但損失慘重 有一些甚至被德軍俘獲 FAl身上有許多大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，是蘇軍過渡到更先進(jìn)的裝甲車的一種過渡車型，它也是b20的原型車。

FAI

FAI-M多視圖

大批FAI裝甲車

BA-20 BA-20M裝甲車

1936年 為了研制FA|裝甲車的后繼產(chǎn)品 以及為了提高機(jī)械化部隊(duì)的機(jī)動(dòng)性 蘇軍要求，要研制一種多用途四輪輕型裝甲車 蘇軍在嘎斯-M1汽車的基礎(chǔ)上研制了BA-20裝甲車 BA-20稱得上是蘇軍裝甲汽車的典范 在原有的車型上增強(qiáng)的裝甲防護(hù)能力，為在200米以內(nèi)，能夠抵御重機(jī)槍的子彈，在車體和炮塔裝甲修改為10毫米裝甲 同樣的為了提高機(jī)動(dòng)性，減輕重量，還減小了裝甲板的防護(hù)面積 并進(jìn)行了避彈設(shè)計(jì) 這是該車的外形顯得非常獨(dú)特，但是其驅(qū)動(dòng)方式仍然是4x2式，越野能力很有限。

1936年5月，第一輛原型車從工廠下線 6月抵達(dá)NlBT坦克試驗(yàn)場(chǎng) 經(jīng)過測(cè)試，該車的越野能力非常優(yōu)秀 可達(dá)300公里 速度可達(dá)80公里每小時(shí) 強(qiáng)于原有的FAl 但在測(cè)試過程中 蘇軍也發(fā)現(xiàn)了致命的缺陷，就是原有的7.62毫米機(jī)槍 火力過于乏力 于是裝甲部隊(duì)委員會(huì)要求該車必須裝備一挺更強(qiáng)的12.7毫米重機(jī)槍 但是在之后這樣的要求也不了了之。

BA-20的指揮型安裝了類似晾衣竿形狀的天線 而1938年改進(jìn)的BA-20M指揮型則換成了鞭狀天線，并且增加了無線電設(shè)備。

1944年夏季 一輛德軍繳獲的BA-20在蘇聯(lián)作戰(zhàn)

BA-20與它的前輩FAl一樣擁有改進(jìn)型號(hào) 比如鐵路偵察型BA-20ZhD

這里不得不提的是 德軍竟然也繳獲了數(shù)量稀少的BA-20 Zhd 將它納入作戰(zhàn)序列，用于鐵路巡邏。

關(guān)于BA-20 還有一種發(fā)展型號(hào) BA-21 從1938年開始 蘇軍決定對(duì)BA-20進(jìn)行一次升級(jí) 將使用三軸載重汽車底盤代替雙軸汽車底盤，以提高載重能力 改進(jìn)型號(hào)的BA-21重量為3.25噸 汽車引擎由嘎斯M1-四缸引擎進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，速度能達(dá)到53千米每小時(shí) 車體裝甲為11毫米 同樣裝備一挺7.62毫米DT機(jī)槍 但由于各種原因，這輛戰(zhàn)車遲遲沒有投產(chǎn) 僅僅生產(chǎn)了兩輛原型車，但一直到蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，蘇軍不得不提把研發(fā)資源放到更重要的項(xiàng)目上，結(jié)果被閹了…

位于俄羅斯庫(kù)賓卡戰(zhàn)車博物館的一輛BA-21

作戰(zhàn)歷程
該型車首次參戰(zhàn)是在1939諾門坎戰(zhàn)役 駐扎在滿洲邊境被用于短程偵察 補(bǔ)給和通訊 8月23日 BA-20協(xié)同兩輛BT-7 協(xié)助摧毀了日軍的燃料和彈藥儲(chǔ)備庫(kù)，然后打敗了日軍的一個(gè)騎兵團(tuán) 并協(xié)助高炮部隊(duì)擊落兩架日本飛機(jī) 諾門坎戰(zhàn)役共17輛BA-20裝甲車。

截止在1941年6月1日 蘇軍的BA -20大多數(shù)集中在波羅的海和基輔地區(qū)為坦克旅執(zhí)行偵察任務(wù) 巴巴羅薩行動(dòng)之后 BA-20由于指揮不當(dāng)，裝甲薄弱，火力偏弱損失慘重，在斯大林格勒戰(zhàn)役中幾乎損失殆盡。

20世紀(jì)30年代后期，中國(guó)國(guó)民政府也引進(jìn)了數(shù)量不詳?shù)腂A-20

BA?-30半履帶型裝甲車
1937年，蘇聯(lián)在ANTl-3型 半履帶卡車的基礎(chǔ)上制造了30輛BA-30裝甲汽車，他是蘇聯(lián)最早的半履帶車之一 該車在原型車的基礎(chǔ)上增加6毫米的裝甲板，機(jī)槍塔上裝備了一挺7.62 DT毫米機(jī)槍 該車采用嘎斯-M-1型汽油機(jī)，功率為50馬力，車重4.6噸，最大公路速度37公里每小時(shí)，在執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)選擇速度不足 該車最后還是被正式采用，并在1937年中生產(chǎn)了一定數(shù)量 并且參加了冬季戰(zhàn)爭(zhēng)。

LB-23型輕型裝甲汽車
該型車輛是在1939年與BA-21型裝甲車同時(shí)研制 其底盤是GAZ-22汽車 裝BA-20的裝甲車身，發(fā)動(dòng)機(jī)采用每至美國(guó)制造的72馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和相對(duì)車中顯得不足，且采用6×4驅(qū)動(dòng)方式，其越野性能得不到根本的解決，最終也沒有投產(chǎn)。

LB-62型裝甲汽車
1940年 第38工廠受命研制一種安裝T40炮塔的4×4裝甲汽車，該車是基于高爾基汽車廠的GAZ-62型四輪驅(qū)動(dòng)汽車研制的一型輕型裝甲車輛，該車使用的功率較大的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有85馬力 GAZ 202型 有良好的越野和公路性能，但是5.15噸的車重不適合在蘇聯(lián)的松軟地面上使用，最終沒有投入生產(chǎn)。

BA-1型裝甲車
該車在設(shè)計(jì)理念上同前一年開始在該廠批量生產(chǎn)的D-13裝甲車基本相同，主要武器沿用了t18輕型坦克的炮塔，但是裝甲車體的設(shè)計(jì)更加精煉，這種裝甲車設(shè)計(jì)被其后的BA-3 BA-6 BA-10等蘇聯(lián)30年代的代表輪式裝甲車所繼承 另外該車還制造了少量FAl BA-20輕型輪式裝甲車一樣，安裝了博爾曼特斯7.62毫米機(jī)槍，炮塔型號(hào)并裝備到了部隊(duì) 西方專家稱之為BA-1。

BA-1 的武器包括37毫米型PS-1型火炮 以及一挺7.62毫米DT 機(jī)槍被安裝在一個(gè)球形槍座上 火力在蘇軍同期的裝甲汽車尚可 1932年8月，第一輛原型車在工廠下線 8月5日原型車NBIT實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的980公里越野測(cè)試，測(cè)試中其最大公路速度為60公里 蘇軍十分滿意它的巡航速度 但唯一的缺陷是發(fā)動(dòng)機(jī)排熱系統(tǒng)排出的熱氣會(huì)進(jìn)入駕駛室 蘇軍立即訂購(gòu)2500輛該型裝甲車 但由于缺乏人員工廠技術(shù)設(shè)備 蘇軍要求在一年之內(nèi)交付320輛，但是在1933年年初，也只有28輛車輛交付 在1934年底生產(chǎn)停止時(shí)也只生產(chǎn)了90輛。

1934年參加紅場(chǎng)閱兵的BA-1型裝甲車

發(fā)展型 BA1-M

1938年的夏天 蘇軍決定對(duì)BA-1進(jìn)行升級(jí) 位于布良克斯的裝甲6號(hào)修理基地 為BA-1安裝了更強(qiáng)大的GAZ-AAA汽車底盤 底盤載重能力變得更加強(qiáng)大 越野性能得到增強(qiáng) 戰(zhàn)車輪胎也換為防彈型 并添加了一個(gè)18升的油箱作為補(bǔ)充 并且該型裝甲車的重量沒有任何增加 在實(shí)驗(yàn)過程中 裝甲車跑完了3120公里 包括在雪地上的33公里 越野性能堪稱優(yōu)秀 該型裝甲車于1939年10月對(duì)部隊(duì)服役 大部分裝甲車輛被送到遠(yuǎn)東防范日本 部分裝甲車參加了1945年的對(duì)日作戰(zhàn) 剩余東線的裝甲車絕大多數(shù)在1941年的巴巴羅薩行動(dòng)中幾乎損失殆盡 至少有一輛被德軍俘獲。

德軍繳獲的BA-1M彩繪構(gòu)圖

BA-3裝甲車
1931年至1933年，位于莫斯科的共產(chǎn)國(guó)際主義青年團(tuán)工廠研制了D-13裝甲汽車，而列寧格勒的方面則研制了BA-1裝甲車 并于1943年對(duì)后者的基礎(chǔ)上研制BT-5快速坦克以及改裝的t26輕型坦克炮的BA-3裝甲車。
BA-3實(shí)際上是BA-1加強(qiáng)型號(hào) 車體基本相同，都是在6輪卡車上的基礎(chǔ)上直接加裝甲車體 但相當(dāng)于早先的BA-27M 該車將鉚接部分全部改為焊接結(jié)構(gòu)，在前輪的車身側(cè)面還增加了一對(duì)備用輪胎，后部的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上可以加裝特制履帶，可以通過雪地送往的地面駕駛室內(nèi)有兩名成員，右側(cè)有一個(gè)裝有機(jī)槍的球形機(jī)槍炮塔，炮塔位于車體后部，內(nèi)有炮手和車長(zhǎng)，炮塔與t26-樣，但裝甲厚度厚度由13毫米改為8毫米 該車采用的是當(dāng)時(shí)威力較大的45MM L46M1932型小口徑坦克炮 并有一挺同軸機(jī)槍主炮帶彈40枚炮彈，3276發(fā)機(jī)槍子彈 該車兩側(cè)后各有一個(gè)艙門，頂部也有兩個(gè)前開式艙蓋。

全車一共重6噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為40馬力，最大公路速度為63公里每小時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，其越野性能不佳 該型裝甲車在1942年到1935年間一共生產(chǎn)了160輛 最早部署西伯利亞地區(qū)，先后參加了張鼓峰事件和洛門坎事件的戰(zhàn)斗，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，也被調(diào)往前線，其中有部分被德國(guó)和芬蘭的軍隊(duì)繳獲并使用。

BA-6裝甲車
1934年開始 在BA-3的基礎(chǔ)上改進(jìn)成了BA-6 該車加長(zhǎng)的后部懸掛采用了新的傳動(dòng)系統(tǒng)和較前的裝甲車體 BA-3和BA-6外形十分難分辨出 除了BA-6以后又不側(cè)增加了一個(gè)車門以外，兩者幾乎沒什么區(qū)別。

這是一張罕見的照片（打碼的是禿子的旗）
上面出現(xiàn)了眾多蘇軍裝甲車BA-3/6 BA-27，為民國(guó)新疆邊防軍機(jī)械化旅盛世才部所屬，由評(píng)論區(qū)意志亡靈補(bǔ)充

幾位德軍正在查看繳獲的BA-6型裝甲車

BA-6M
該車型是BA-6一個(gè)發(fā)展型號(hào)，更換了更強(qiáng)大的GAZ-M1汽車引擎 更換了一個(gè)新型的錐形炮塔。

BA-6的另一種改型 BA-6zhd鐵路巡查型

BA-6另一種改進(jìn)型號(hào) BA-9
BA-9則是BA-6的子型號(hào) 由45毫米的火炮換成了一挺12.7毫米德什卡重機(jī)槍。

BA-10裝甲車
該型裝甲車可謂是集結(jié)了蘇軍30年代所有裝甲車技術(shù)的精華，該型裝甲車幾乎參加了整個(gè)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)1938年，蘇軍對(duì)原有的BA-6裝甲汽車的改進(jìn)直接導(dǎo)致了BA-10的誕生。BA-10堪稱BA-10是蘇聯(lián)20世紀(jì)30年代技術(shù)最完善、性能最出眾的重型裝甲汽車，一問世就成為蘇聯(lián)紅軍的主力裝備。BA-10的底盤為GAZ-AAA卡車，其上部結(jié)構(gòu)為用鋼板在底盤焊接而成。其起初裝備1門M-1934 45mm坦克炮，備彈43發(fā)，炮塔可360度旋轉(zhuǎn)，炮身可水平俯仰20度，而且炮塔內(nèi)裝有周視潛望鏡供車長(zhǎng)瞄準(zhǔn)。該車共有4名乘員，前部2人是駕駛員和無線電報(bào)務(wù)員兼機(jī)槍手，炮塔內(nèi)2人是車長(zhǎng)和炮手。輔助武器為2挺7.62毫米DT機(jī)槍。不過有的BA-10裝T-26B輕型坦克和BT-3快速坦克的炮塔。BA-10重5.1噸，車長(zhǎng)4.65米，寬2.07米，裝甲厚度4-10毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)功率37千瓦，最大公路時(shí)速55千米/小時(shí)。采用實(shí)心防彈橡膠輪胎，兩對(duì)后輪也可隨時(shí)加裝履帶，履帶平時(shí)就固定在車身后部的擋泥板上。所有的BA-10都裝有電臺(tái)。BA-10在1930年改裝后改稱BA-10M。M型比前者重300千克，主要是增加了裝甲厚度，改用新式的71-TK-3電臺(tái)，從外形上看和前者差異不明顯，最顯眼的差異是后者車體后部加裝的方形副油箱。其特別變型BA-10ZD為鐵路型，可以更換用于鐵軌的車輪。由于其機(jī)動(dòng)性太弱，導(dǎo)至其早早的被淘汰。BA-10一直使用到1942年，其中一些改進(jìn)用于人員輸送。其中一些德國(guó)繳獲的被德國(guó)人用于與游擊隊(duì)作戰(zhàn)，德國(guó)型號(hào)BAF 203(r)。

在大高加索山區(qū)被擊毀的BA-10

一隊(duì)涂著冬季戰(zhàn)斗迷彩的BA-10車隊(duì)正在前行

罕見的二軸的BA-10裝甲戰(zhàn)車

BA-10Zhd鐵路巡查型

BA-10裝甲車正在熱車 后面居然還有一輛罕見的OT-26噴火突擊坦克

1941 冬季迷彩的BA-10，后輪還套上了履帶

德軍繳獲的BA-10

BA-11/BA-11D

1939年，伊茲霍爾斯基廠局利用功率更大的ZIS 6卡車底盤設(shè)計(jì)了一種改進(jìn)型的BA-10—BA-11，使用汽油機(jī)的裝甲車和更現(xiàn)代化的使用柴油機(jī)的BA-11D都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)，但是沒有能夠代替BA-10。

BA-5 重型裝甲車
該車是1935年莫斯科汽車廠在吉斯-6型 6輪重型卡車的基礎(chǔ)上改造的裝甲車，裝載了一門M1934型 -45mm 坦克炮，車體正面同軸位置和炮塔同軸位置和車底后部各有一挺 7.62mm DT 機(jī)槍 裝甲為4-6mm，僅可以防御子彈和彈片的攻擊 ,乘員為五人標(biāo)準(zhǔn)，
最大公路時(shí)速為50km/h，紅軍只有少量訂購(gòu) 該型號(hào)裝甲車。

B-3型半履帶人員運(yùn)輸車
1939年蘇德簽訂互不侵犯條約后，雙方進(jìn)行了軍事裝備交換。在德國(guó)送來的樣車中包括若干輛Sdk.fz250 /251型裝甲車，隨后蘇聯(lián)在庫(kù)賓卡對(duì)這些德制車輛進(jìn)行了廣泛試驗(yàn)。而蘇軍卻發(fā)現(xiàn)自己完全沒有像德軍這樣的全裝甲半履帶運(yùn)兵車,也就是蘇軍缺少一款能夠進(jìn)行高機(jī)動(dòng)化作戰(zhàn)的裝甲人員運(yùn)輸車，蘇軍步兵的運(yùn)載工具只有防護(hù)力很弱，并且機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)的ZIS-5型卡車。這極大的影響了蘇軍步兵的高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)突擊能力（事實(shí)上，蘇軍雖然擁有各種各樣的裝甲車，但是蘇聯(lián)高層真正重視的只有坦克這種高機(jī)動(dòng)突擊兵器，這極大的影響了作為輔助車輛的裝甲汽車的作戰(zhàn)效能）深受刺激的蘇軍在1939年11月-莫斯科斯大林汽車制造廠(ZIS)僅用28天，便提出了一種B-3半履帶裝甲車。B-3雖然主要按照APC標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但也考慮到了指揮或是偵察任務(wù)的可能性。由于時(shí)間倉(cāng)促，該方案摹仿Sdk.fz 250/251的痕跡十分明顯。
B-3底盤以ZIS-22半履帶卡車為基礎(chǔ)，并沿用了大量BA-11重型裝甲汽車以及T-40輕型坦克的部件；整車從前到后分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛艙、載員艙。履帶部分占車輛全長(zhǎng)的3/4；前部駕駛室由裝甲鋼板全面包裹，駕駛員有寬闊的視界；發(fā)動(dòng)機(jī)室頂部裝甲有傾角；裝甲載員室頂部采用開放式設(shè)計(jì)，能容納1個(gè)10人制的加強(qiáng)步兵班；車體前部裝甲厚12毫米，兩側(cè)和后部裝甲厚7毫米，可有效防御機(jī)槍彈和炮彈破片。在一臺(tái)55.86千瓦的GAZ-202汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（按許可證生產(chǎn)的美國(guó)道奇D-5）的驅(qū)動(dòng)下，這輛戰(zhàn)斗全重達(dá)7.6噸的蘇聯(lián)版SdKFz251半履帶式裝甲人員輸送車，能輕松地跑出40千米/小時(shí)的最大公路速度。

1939年12月27日第1輛B-3順利出廠。作為蘇聯(lián)首輛APC，這輛樣車制造得十分精細(xì)：火力為一挺12.7毫米 Dshk機(jī)槍加一挺7.62毫米 DT機(jī)槍，足以媲美輕型坦克（Dshk使用B-30穿甲爆破彈和B-32穿甲燃燒彈時(shí)槍口初速達(dá)到850米/秒，可以擊穿300米距離上的16毫米垂直均質(zhì)裝甲板）；先進(jìn)的半自動(dòng)變速箱有7個(gè)前進(jìn)擋和3個(gè)倒擋；為保證閉窗條件下的觀通性能，車長(zhǎng)有3個(gè)潛望鏡，駕駛員有2個(gè)；為了能在霧天和夜晚導(dǎo)航，配備了莫斯科“紅色十月”工廠生產(chǎn)的磁性指向儀；通常專用于指揮型坦克的71-TK-3型無線電（距離16千米），也被不惜工本地裝到了這輛樣車上。然而，ZIS弄巧成拙，蘇軍總參謀部需要的僅僅是一輛普通的APC而已，這輛造價(jià)昂貴、難以大量生產(chǎn)的B-3樣車顯然令人難以接受。盡管樣車在測(cè)試中，以令人稱道的完備性明顯超出量產(chǎn)型SdKFz251一籌，但蘇軍高層卻不屑一顧。在蘇軍總參謀部眼中，APC只是可有可無的東西。如果它足夠便宜，那為蘇軍精銳坦克部隊(duì)訂購(gòu)一些當(dāng)然無妨，但如果造價(jià)太高或要擠占坦克的產(chǎn)能，那么這種東西不要也罷，最終，B-3也只有5輛原型車和一輛木制模型。

BA-64裝甲車
第一輛在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)期間被研制的裝甲車為BA-64輕型裝甲車，研制代號(hào)為-64-125計(jì)劃， 該車是Grachev設(shè)計(jì)組在GAZ集團(tuán)的GAZ-64型吉普車的基礎(chǔ)研制而成，設(shè)計(jì)人員雖然缺乏開發(fā)裝甲車體的經(jīng)驗(yàn)，蘇聯(lián)工程師在參考德國(guó)Sd.kfz 221裝甲車 的設(shè)計(jì)上 裝甲車還是順利的完成了設(shè)計(jì)工作并且獲得了成功，裝甲板以多塊面的角度和適宜的厚度為裝甲車提供了較為完善的防護(hù)?？紤]到它的重量的情況下，新型車輛確實(shí)要比蘇聯(lián)先前設(shè)計(jì)的裝甲汽車和大多數(shù)同時(shí)期的德國(guó)裝甲車要有較大的優(yōu)勢(shì)。BA-64是是第一種采用4輪驅(qū)動(dòng)的蘇聯(lián)裝甲車， 擁有基于繳獲德軍的Sd.kfz 221車體特有的高度多面的裝甲板的 而設(shè)計(jì)的棺材型的車體，武器為一挺7.62mm的DT機(jī)槍。
由于前線裝甲車損失巨大，必須馬上生產(chǎn)替代車，所以Grachev設(shè)計(jì)組研制進(jìn)度非常快，在1941年11月末裝甲車體設(shè)計(jì)制造完成，1942年1月9日第一輛新型裝甲車的原型車制造完成，1942年2月17日，車輛被正式命名為BA-64
此時(shí)炮塔還沒有最后完成，所以7.62mm DT機(jī)槍被安裝在一個(gè)固定架上。
1942年3月9日，在成功通過測(cè)試后，設(shè)計(jì)師被要求改進(jìn)在測(cè)試中暴露出的缺陷。1942年3月14日，BA-64被批準(zhǔn)投入使用生產(chǎn)

1942到1945年 戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束 不算改進(jìn)型號(hào) BA-64初型號(hào)一共生產(chǎn)了3500輛

主要參數(shù)

重量 2.4噸
長(zhǎng)度 3.66米
寬度 1.74米
車體高度 1.9米
乘員 2名
主要武器 7.62mm DT機(jī)槍
發(fā)動(dòng)機(jī) GAZ-MM四缸液冷汽油機(jī)
燃料容量90升
速度80 km / h（40 mph）

BA-64其它子型號(hào)及改進(jìn)型號(hào)

BA-64 V/G
V型?
V型為由Vyksunskiy工廠研制，是BA-64的鐵路型號(hào)
安裝了更長(zhǎng)的車軸，但這樣也導(dǎo)致了車輛穩(wěn)定性的惡化。1942年12月，改裝后的BA-64V進(jìn)行可測(cè)試，總重量增大到了2586公斤。在測(cè)試中暴露了一些缺點(diǎn)：倒退時(shí)速只有13公里/小時(shí)。變速箱的設(shè)計(jì)沒有考慮到要長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行倒退行駛，因此很容易造成損壞。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的氣冷式冷卻系統(tǒng)，在倒退行駛時(shí)沒有完全的冷卻而非常容易過熱，最終BA 64V被放棄

G型
和V型一樣，同為鐵路型 ，為GAZ汽車集團(tuán)研制，和V不同的是-能使用普通輪胎和鐵路負(fù)重輪的通用型號(hào)，在普通的BA-64上另外附加了4個(gè)鐵路負(fù)重輪。1942年11月BA-64G進(jìn)行了首次測(cè)試。遺憾的是測(cè)試沒有獲得成功，在鐵軌上行駛時(shí)，安裝在車軸上的鐵輪很容易彎曲變形，隨后的測(cè)試顯示在行駛期間因?yàn)殍F質(zhì)負(fù)重輪的直徑太小，車體很不穩(wěn)定經(jīng)常從鐵軌上跌落，測(cè)試被迫中止直到所有的問題都得到改善。1943年1月12日，改進(jìn)后的BA-64G繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，但問題還是存在，發(fā)動(dòng)機(jī)即使在寒冷的冬天還是容易過熱

安裝PTRS和PTRD反坦克槍的反坦克BA-64型
1942年12月，GAZ工廠開始嘗試在BA-64上安裝14.5mm自動(dòng)裝填的PTRS。加強(qiáng)了裝甲汽車的火力后BA-64將在進(jìn)攻和防御中發(fā)揮更大的價(jià)值。由于PTRS的巨大后坐力，在炮塔內(nèi)安裝有特別設(shè)計(jì)的反后坐力的減震器。此時(shí)，軍方偏愛于BA-64D的設(shè)計(jì)導(dǎo)致改進(jìn)工作被耽擱了。后前線基層官兵更喜愛自己來用反坦克槍來改造BA-64
PTRS型

前線官兵搭載的PTRD型

BA-64D?
為增強(qiáng)火力而換裝的12.7mm Dshk的D型，改進(jìn)型號(hào)被稱為BA-64D（D的意思是Dshk）不過，在普通的BA-64上換裝如此威力巨大的武器是不太可能的，必須對(duì)BA-64和Dshk進(jìn)行了改進(jìn)，炮塔的構(gòu)架由于Dshk的重量太大（34公斤）和后坐力得到了加強(qiáng)。此外，一個(gè)專用的K-8T瞄準(zhǔn)鏡用于防空射擊，地面射擊仍舊使用標(biāo)準(zhǔn)的TMFP望遠(yuǎn)式瞄準(zhǔn)鏡。這些改進(jìn)使得炮塔的生產(chǎn)成本提升。
但是BA-64炮塔內(nèi)部的空間不足GAZ沒有采納這個(gè)建議。BA-64換裝Dshk機(jī)槍的計(jì)劃最終被放棄了。

BA-64Z
為了解決卡車在雪地上行駛的問題，在GAZ-AA卡車的底盤上研制了新型的GAZ-skh卡車，用履帶代替了普通的輪胎，前部的車輪則換成了一對(duì)寬的滑雪板
在雪地上的平均時(shí)速達(dá)到7.6公里/小時(shí)，硬地16公里/小時(shí)，理論上的最高時(shí)速可以達(dá)到28公里/小時(shí)（脆弱的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致了這是件不可能完成的任務(wù)）。車輛很難在非雪地路面行駛，也不能通過沒有雪覆蓋的斜坡，履帶經(jīng)常在行駛途中脫落，此外BA-64Z非常耗油——每公里用油1.2-1.5公升。在測(cè)試中還發(fā)現(xiàn)了BA-64Z另一個(gè)很大的問題——操縱性非常低，鑒于這些嚴(yán)重的問題，BA-64Z最終被放棄了

BA-64E
BA-64的運(yùn)輸型號(hào)
1942年10月22日，生產(chǎn)出了第一輛原形車，取消炮塔，車體頂部敞開后部增加了一個(gè)車門，一個(gè)新型的55升燃料箱被重新設(shè)置在左側(cè)長(zhǎng)凳之下。
車輛計(jì)劃安裝7.62mm 機(jī)槍。BA-64E的后續(xù)工作被耽擱了一直到1943年3月才重新開始，生產(chǎn)出了第2輛車，被稱為BA-64E，短暫的測(cè)試顯示了從車上離開非常地困難。3月中旬，在第3輛BA-64E上安置了多達(dá)6人的乘員。之后，在BA-64B的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了第4輛車，車體側(cè)部的高度加大，并在側(cè)面設(shè)置有一對(duì)射擊孔。DT機(jī)槍被撤消。不過曾嘗試在BA-64E上安裝輕型的CHK-M-1型37mm火炮。1943年末，GAZ工廠生產(chǎn)了3輛BA-64E送到了前線部隊(duì)進(jìn)行測(cè)試，其中的2輛被送到了第3近衛(wèi)坦克軍，1輛送到了第7機(jī)械化集團(tuán)軍。兩個(gè)部隊(duì)對(duì)新裝備不是很感冒，主要體現(xiàn)在車體太狹窄，乘坐很不舒適，根據(jù)部隊(duì)的意見，GAZ又生產(chǎn)了3輛APC。經(jīng)過改進(jìn)現(xiàn)在每輛BA-64E只攜帶4名士兵。
盡管得到專家委員會(huì)通過，但這種型號(hào)最終沒有被批準(zhǔn)使用，當(dāng)?shù)谝惠v生產(chǎn)車抵達(dá)前線時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束了。

BA-64 SG-43型
安裝SG-43機(jī)槍的BA-647.62mm SG-43機(jī)槍重量為13.8公斤，最大射程2000米。1944年3月3日，在BA-64B上換裝SG-43的工作開始了，SG-43比DT更長(zhǎng)，不過還是被安置在標(biāo)準(zhǔn)型的炮塔中，需要指出的是這個(gè)型號(hào)的炮塔不能旋轉(zhuǎn)SG-43只能進(jìn)行水平射擊。1944年6月，BA-64B被送到了檢驗(yàn)場(chǎng)，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)在為機(jī)槍重新裝填時(shí)操作非常困難，新型的裝甲汽車沒有被批準(zhǔn)投入使用，所有的研發(fā)工作不久被放棄。

在德軍中服役的BA-64

OK了，以上就是我盤點(diǎn)的了，當(dāng)然有許許多多圖紙車之類的，這里就不一一列舉了，可以說幾乎每一種型號(hào)都有至少2種的改型，感興趣的可以去多了解一下。