作為上汽奧迪旗下的首款車型，A7L被寄予厚望，上市之初，賈鳴鏑頗為謙虛地為奧迪A7L定下了月銷3000—5000臺的目標(biāo)。但是，在上個月上汽奧迪A7L僅僅賣出了352臺車，按照目前的銷量走勢來看，奧迪A7L年銷量能不能達(dá)到5000臺，都是個問題。

當(dāng)初謙遜的目標(biāo)，如今看起來，更像是不切實際的豪言壯語。

實際上，上汽奧迪的今天，或許早就已經(jīng)注定，上汽奧迪的立項時間很早，但是因為一汽奧迪400余家經(jīng)銷商不同意，上汽奧迪的項目不得不擱置，錯過了合資的最佳時機，而只能在合資車在國內(nèi)整體處于下沉階段的時候才能成立，但是已經(jīng)錯過了最佳的時機。

上汽奧迪A7L前不久曾經(jīng)進行過一次官降，最高降幅高達(dá)4.1萬元，調(diào)整后售價區(qū)間為41.87-48.99萬。但是即使如此，依然難以挽救A7L的銷量。

其實，奧迪A7L的問題不是售價高，之前進口A7的售價更高，但是問題是，引進國內(nèi)之后，失去了它最大的亮點，上汽奧迪A7L對海外版A7進行了魔改，A7L丟掉了進口A7大溜背的精髓，同時加長軸距，但是這也導(dǎo)致，這款車和A6L的差異化顯得沒那么大了，這時候，A7L更高的售價開始成為影響銷量的絆腳石，要知道，奧迪A6L雖然定價更高，但是終端優(yōu)惠要大得多，38萬左右就能落地最低配車型。

而奧迪A7L是一款采用了直營模式銷售的車型，也就是取消了中間商，全國統(tǒng)一價格，通過App下單選配置。廠商指導(dǎo)價就是最終的售價，這也導(dǎo)致，雖然表面上，兩者售價接近，甚至A7L的指導(dǎo)價更低，但是實際的落地價格，兩者至少相差8萬元左右，沒有溜背設(shè)計的A7L如何說服消費者，選擇三大件幾乎一致，但是價格更高的A7L？

另一方面，相比于一汽奧迪建議的品牌口碑和號召力，上汽奧迪雖然也屬于奧迪，但是終歸是個新的合資品牌，品牌認(rèn)知度不足，其產(chǎn)品的可靠性也被打上了一個問號，特別是因為中保研事件的影響，很多人對于上汽的好感度暴跌。上市時間不久，奧迪A7L就“因存在燃油管滲漏安全隱患”而遭到召回，也對其口碑造成了負(fù)面影響。

作為上汽奧迪的首款車型，A7L的銷量撲街，或許已經(jīng)注定，奧迪A7L這半年來的拉跨表現(xiàn)，更多的是“人禍”，設(shè)計上魔改，讓A7最大的特色消失，在營銷模式上只學(xué)到了新勢力的皮毛，但是價格上去了，骨子里卻殘存著傳統(tǒng)4S店的銷售模式。

上汽奧迪三款產(chǎn)品，竟然沒有一款走量的潛質(zhì)，恐怕這是上汽奧迪無法預(yù)料到的，但是市場不會去等上汽奧迪試錯，新勢力已經(jīng)對傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，上汽奧迪的挑戰(zhàn)才剛剛開始。