為何嵐圖FREE被大貨車追尾都沒事，問界M7卻在中保研撞彎了A柱？
近日，問界M7的安全性引來了大家的熱議，至于原因則是這臺30來萬的車竟然在中保研25%偏置碰撞測試中，將A柱撞變形了。
而據(jù)了解，中保研的25%偏置碰撞測試是以60多km/h的速度進行的，這也就意味著如果問界M7以更高的速度發(fā)生了碰撞，那么它的車身形變量還會更大，從而極有可能會對車上乘員造成或小或大的物理傷害（擠占乘員的生存空間）。
事實上，在我們的生活中，高速碰撞事故可謂是屢見不鮮。所以，大家會質(zhì)疑問界M7的安全性也是情有可原的，更何況此次參加中保研碰撞測試的車還不在少數(shù)，可偏偏這款30來萬的高端車將A柱撞折了。
說到這里，可能有人會說了：“最好的安全其實是防患于未然，而問界M7可是搭載了不少主動安全科技的，所以，這臺車的安全性還是值得肯定的”。
（問界M7）
說實話，這樣的說法雖然有點道理，但卻是并不嚴謹，因為眾所周知，咋們國家的道路上的“馬路殺手”其實還挺多的，且還有不少人喜歡在開車時打電話、玩手機之類的，所以，即便你的車主動安全性出色，但是也不免會被動卷入碰撞事故中，這時候車輛耐不耐撞、被動安全性怎么樣就很重要了。
就拿一個真實的事故來給大家舉例吧。前段時間，一臺嵐圖FREE就在正常行駛中被追尾了。要知道，嵐圖FREE這車的主動安全配置是要比問界M7更豐富的，所以，車輛主動安全性出色也是不能完全避免不發(fā)生事故。
值得注意的是，這臺嵐圖FREE還是被一臺大貨車以高于60km/h的速度追尾，這碰撞強度跟問界M7的中保研碰撞強度完全不再一個層次（畢竟大貨車的重要是非常重的，而質(zhì)量最重，慣性就越大、動能也越強），且被追尾后，這臺嵐圖FREE還以較高的速度撞上了前車，并導(dǎo)致發(fā)生了5車連撞。可見，事故的不確定性和嚴重性。
萬幸的是，這臺嵐圖FREE即便是發(fā)生了這么嚴重的多車連撞和追尾事故，但車上人員卻沒受到傷害，且這臺嵐圖FREE的整體車身框架幾乎沒問題，A柱、B柱和C柱也都只是輕微變形。由此可見，嵐圖FREE這車的車身剛性非常優(yōu)秀，且包括氣囊和安全帶等被動安全配置都是及時發(fā)生了作用，要不然車上人員也不會在這么嚴重的事故中，幾乎一點事兒都沒有。
實際上也確實是如此，據(jù)了解，嵐圖FREE采用了籠式車身骨架，這種車身框架的優(yōu)勢在于能在事故中，盡量減小車身的形變。與此同時，嵐圖FREE還非常舍得堆料，其車身的高強度鋼占比還到達了75%，屬于行業(yè)領(lǐng)先，而這雖然會增加較大的單車成本，壓縮車企的利潤，但卻是能讓車輛更扛得住撞，以及更好地應(yīng)對各種碰撞事故。畢竟到處車身到處都是高強度鋼，無論是哪里來的撞擊，都能有效地抵抗，相當于給了車輛賦予了一道全方位的硬核防護屏障。（就像城墻一樣，能不能抵住炮灰的轟擊，一要看結(jié)構(gòu)好不好，而要看填充城墻結(jié)構(gòu)的材料如何以及數(shù)量和厚度等。）
而且，考慮到現(xiàn)實事故中，往往正面碰撞比較多，嵐圖FREE還搭載了嵐圖首創(chuàng)的TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，其不僅可以有效提升抗彎能力，并在搭配上TRB熱成型B柱，能讓車頂承受更大的壓力，在車輛發(fā)生翻滾時能更好保護乘客安全。
與此同時，嵐圖FREE還配備了強度高達2000MPa的B柱車門防撞梁，這一點是很多車都應(yīng)該學習的地方，因為B柱夠不夠硬，正是會決定車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞后，形變會不會大，而由于很多測試都對側(cè)面撞擊比較友好，所以，很多車的B柱強度都很一般。但嵐圖FREE卻是例外，直接用上了2000MPa的B柱車門防撞梁，即便是高速發(fā)生側(cè)面碰撞，也能盡量保障車身的側(cè)面不會很明顯的變形。
寫在最后
說實話，在看了嵐圖FREE的車身用料后，我都曾一度懷疑這臺車是不想賺錢，畢竟現(xiàn)在市面上，尤其是30來萬這個價位的車，能不惜成本用上這么大比例的高強度鋼，且還專門強化了車輛正面和側(cè)面碰撞能力的，是真的很罕見，反正我目前還沒找出第二臺了。所以，嵐圖FREE在事故中的安全表現(xiàn)值得點贊，它所在的車企對于用戶用車安全的這份兒責任心也值得點贊。最后，希望更多的車能像嵐圖FREE這樣，在安全方面絲毫不妥協(xié)，能為消費者帶來堪稱極致的安全守護。
