以內(nèi)循環(huán)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)格局，湖北要開掛了！大武漢復(fù)興指日可待

今年一季度，湖北省招商引資億元以上簽約項目2763個，簽約總金額2.3萬億元，同比分別增長115.4%、162.3%。這只是億元以上大項目的總金額，所有的加起來，肯定還不止這個數(shù)。

2021年，湖北省招商引資億元以上簽約項目高達(dá)5796個，簽約項目總金額3.8萬億。今年一個季度就完成了去年全年的60%，的確不簡單。有網(wǎng)友預(yù)言說，按照這個速度，湖北今年的簽約項目總投資要突破10萬億。當(dāng)然，這個可能性并不大，能超過5萬億，都是非常非常了不起的。

今年一季度，武漢集中開工了199個億元以上項目，總投資達(dá)3277.3億元。二季度武漢集中開工了200個重大項目，總投資達(dá)到了2086.9億元。才兩個季度，武漢集中開工的億元以上大項目達(dá)到了399個，總投資超過5300億元！

二季度，武漢城市圈其他8個城市集中開工項目670個，總投資2880.14億元。其中，孝感二季度新開工億元以上項目152個，總投資高達(dá)1044.6億元，本年計劃完成的投資也達(dá)到了271.8億元。如此算起來，光武漢城市圈二季度的重大項目總投資就接近5000億元！

長沙今年一季度集中開工了266個5000萬元以上重大項目總投資1966.84億元，今年計劃完成投資506.16億元。二季度，長沙又集中開工293個投資5000萬元以上的項目，總投資達(dá)1209億元。兩個季度集中開工項目的總投資加起來也就3000億出頭，只相當(dāng)于武漢一個季度的量。而且，武漢只算了億元以上項目，而長沙將5000萬元以上的項目都算進(jìn)去了。

成都一季度集中開工的億元以上重大項目78個，總投資1191億元，相比之下，差不多只有武漢同期的三分之一！成都二季度的情況有所好轉(zhuǎn)，集中開工重大項目337個，總投資2355億元，超過了武漢同期的數(shù)據(jù)。但是，成都兩個季度加起來的數(shù)據(jù)，也就略高于武漢一季度而已，比長沙也高不了太多。

湖北是祖國的立交橋，武漢是全國的經(jīng)濟(jì)地理中心，在以內(nèi)循環(huán)為主的經(jīng)濟(jì)格局中，湖北即將迎來春天。武漢作為重點樞紐，甚至是聯(lián)系東西部的首要樞紐，在未來的幾年中，將得到更多的發(fā)展機(jī)遇。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)對武漢特別欣賞，他認(rèn)為，武漢是九大國家中心城市之一，是長江中游城市群的核心，是中部崛起的脊梁。他說，長江中游城市群是全球覆蓋面積最大的城市群，發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?/p>

武漢是全國的經(jīng)濟(jì)地理中心，號稱天元地位，是名副其實的高鐵中心。當(dāng)前，鄭州號稱陸權(quán)城市之首，也不過是八向米字型高鐵而已。武漢目前擁有3個特等客運(yùn)站，未來還將增加2個，以武漢為中心，通過京廣、京九、滬漢蓉、沿江、福銀、膠桂等12個方向的高鐵，可以在6個小時以內(nèi)覆蓋全國經(jīng)濟(jì)三十強(qiáng)的所有城市，8小時之內(nèi)到達(dá)全國絕大多數(shù)大城市。

除了發(fā)達(dá)的高鐵之外，鄂州花湖機(jī)場作為亞洲首個專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場，對武漢的航空地位有著巨大的支撐作用。目前，擁有雙機(jī)場的城市有好幾個，但是，同時擁有4F級別客運(yùn)機(jī)場和4E級別貨運(yùn)機(jī)場的城市只有武漢這一家。最遲到下個月，花湖機(jī)場就將投入使用，屆時，隨著順豐集團(tuán)等物流企業(yè)的入駐，武漢在商貿(mào)物流領(lǐng)域?qū)⒏M(jìn)一步。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)指出，在國家綜合立體交通規(guī)劃綱要中，把武漢比作“鉆石之心”。未來15年內(nèi)，武漢將成為5個全球郵政快遞樞紐之一、13個國際鐵路樞紐站場之一、20個國際性綜合交通樞紐城市之一。未來幾年，武漢還將重點打造全國經(jīng)濟(jì)中心、國家科技創(chuàng)新中心、國家商貿(mào)物流中心、國際交往中心和區(qū)域金融中心這“五個中心”。

如果說機(jī)場、鐵路、高速公路等運(yùn)輸通道是超大城市的標(biāo)配，那么，強(qiáng)大的水運(yùn)能力是武漢在中西部地區(qū)脫穎而出的絕對優(yōu)勢力量。鄭州、成都、西安等城市機(jī)場的貨運(yùn)能力也不差，鐵路通達(dá)度也不低，高速公路也很便捷，但是，缺乏強(qiáng)大的水運(yùn)始終是一塊短板。重慶、長沙也具備一定的水運(yùn)能力，但跟武漢這種具有先天優(yōu)勢的城市比起來，差距還是非常大的。目前，6米水深航道已經(jīng)從安慶延伸到了武漢，萬噸級江海船和駁船可以常年抵達(dá)。未來幾年，武漢可能還要進(jìn)一步提升航道水深，建成7米深水航道，與蕪湖對接。如果能解決橋梁凈空高度的問題，并建成9米深水航道，那么，武漢將直接與南京對接，3萬噸級輪船直達(dá)武漢也是有可能的。

便捷的交通設(shè)施與超凡的樞紐地位，將給武漢帶來巨大的發(fā)展機(jī)會。到2025年，武漢將基本建成現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系，加快融入“全球123快貨物流圈”。也就是說，國內(nèi)1天送達(dá)，周邊國家2天送達(dá)，全球主要城市3天送達(dá)，這樣的底氣，就來自于發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)與強(qiáng)大的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場。

馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，無論是產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化，還是數(shù)字基建和數(shù)字商貿(mào)，武漢目前都處在全球第一梯隊。他在公開場合也說過：“武漢是中國最被低估的城市，沒有之一。”“武漢是未來十年中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有前景、最具潛能和最具想象力的城市！”

武漢是長江中游城市群核心城市，是中國的經(jīng)濟(jì)地理中心，是九大國家中心城市之一，是國家綜合交通規(guī)劃的鉆石之心，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科技實力、人才培養(yǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢等領(lǐng)域都很突出，具有構(gòu)建國際國內(nèi)雙循環(huán)新樞紐的良好潛力。在雙循環(huán)尤其是內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)格局之下，武漢必將成為中西部地區(qū)第一大樞紐。（2022年5月8日于武漢金橋永旺）