這七步棋，只為一個目的——顛覆燃油！

不知道近期有買車計劃的朋友有沒有發(fā)現(xiàn)，之前咱買車，如果考慮10到20萬元這個價位段，或許合資燃油車是不二之選，性價比高，皮實耐造。

而前年，有一輛特別引人關(guān)注的車：秦PLUS發(fā)布，首先做到了“油電同價”，讓大部分人能在這個價位段買到“可以掛綠拍的A轎”，屬實改變了不少人的固有觀念。

或許當(dāng)時我們覺得這只會是曇花一現(xiàn)，可是事實是，從那時開始，合資燃油車市場地位已經(jīng)開始動搖了。直到今年，比亞迪直接拿出了七個冠軍版大將，七步棋一起走，明擺著開啟了顛覆燃油車市場份額的新階段。

其實事實證明它確實做到了，現(xiàn)在合資燃油車或許是因為比亞迪的這一招，開始大幅降價了。這個情況側(cè)面反映了原來合資車溢價嚴(yán)重的同時，也給消費(fèi)者帶來了更多選擇，對我們來說確實是件好事。

中國國產(chǎn)車企蓬勃發(fā)展的今天，自主品牌終于奪回了汽車市場的主場，這也確實離不開它們的技術(shù)創(chuàng)新。比如冠軍版車型的發(fā)布，在我看來確實擁有更具競爭力的價格，而且車型迭代也落實得比較好，入門款配置也比較有誠意，某種程度上實現(xiàn)了“入門即高配”。

加上像刀片電池這類高端技術(shù)的下放，可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的王朝系列續(xù)航里程也有所增加，大屏、智能的配置也都有搭載，隨之而來的就是讓我們消費(fèi)者的認(rèn)可度越來越高了：40年來，也許我們從來沒有在街道上看見過那么多中國品牌的汽車了。

其實作為一個比較有代表性的存在，秦PLUS 2023冠軍版就比較能說明問題：這個系列最早提出了油電同價的新概念，而今年這個版本上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為了中國首個累銷百萬的新能源A轎。能看出來，這確實是中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的里程碑式事件。

當(dāng)然了，就像剛剛說的，比亞迪是走了七步棋的，冠軍版里面漢，唐，秦，宋 Pro，海豹冠軍版，宋 PLUS冠軍版，驅(qū)逐艦05冠軍版，幾乎每一個車型都有五位數(shù)以上的銷量，相當(dāng)震撼。

所以事實證明，技術(shù)自研、全產(chǎn)業(yè)鏈布局以及對新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長期堅持確實是很重要的：比亞迪累計投入上千億的研發(fā)資金、電池－電機(jī)－電控－IGBT為核心的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈等等，都是取得這些成就必不可少的條件。而放眼大局，這也助力了中國品牌市占率的提高，使得自主品牌高端車型銷售占比提升，擴(kuò)大了自主品牌出口規(guī)模與增速。

總的來說，比亞迪這七步棋，確實加速推動了行業(yè)的發(fā)展。得益于它的技術(shù)不斷創(chuàng)新，比亞迪新能源汽車在市場上越來越具備優(yōu)勢，而比亞迪的這七步棋，或許正在刺激著其他新能源汽車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的投入，所以說比亞迪確實在推動整個行業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展，加速了傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。相信以此趨勢，不久之后，我們都能享受到綠色低碳，且性價比高的自駕出行了。