畢業(yè)季的時(shí)間，是大多數(shù)學(xué)生找工作找房子的日子，在這段時(shí)間里小王和小李（均為化名）也開(kāi)始了各自的租房找房經(jīng)歷。

小王是工作和房子同時(shí)尋找，空閑的時(shí)間就會(huì)到每個(gè)小區(qū)詢(xún)問(wèn)是否有房子出租，但是整個(gè)下午詢(xún)問(wèn)的范圍有限，大多數(shù)時(shí)間都花在了行走的路程上，在花費(fèi)兩天的時(shí)間找到租房后，小王第一件事就是計(jì)劃在工作后購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)來(lái)節(jié)省腳力和時(shí)間。

與小王相反的是小李，小李有一輛電動(dòng)車(chē)，不過(guò)一下午找房的時(shí)間電動(dòng)車(chē)也早已沒(méi)電，最后只能無(wú)奈將電車(chē)推到就近的超市門(mén)口充電，但回到原住處也耽誤了很長(zhǎng)時(shí)間。

有無(wú)電動(dòng)車(chē)的落差很大，有電動(dòng)車(chē)可以節(jié)省時(shí)間在同一時(shí)間到更多的地方，但電動(dòng)車(chē)的續(xù)航則決定行駛的距離，所以騎電車(chē)的人反而更需要計(jì)算出行時(shí)間（或者距離）。

1縮小的雅迪，放大的市場(chǎng)

2001年雅迪科技集團(tuán)有限公司成立，直到2005年雅迪科技發(fā)展有限公司“電動(dòng)車(chē)高新技術(shù)研發(fā)中心”落成，后續(xù)才有了雅迪電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世生產(chǎn)。在隨后的發(fā)展過(guò)程中，雅迪從營(yíng)銷(xiāo)到發(fā)布產(chǎn)品一樣不落，逐漸成為了行業(yè)中名列前茅的電動(dòng)車(chē)品牌。

除了供應(yīng)日常出行的兩輪電動(dòng)車(chē)，雅迪科技還自主開(kāi)發(fā)城市電動(dòng)三輪保潔車(chē)、電動(dòng)高爾夫球車(chē)、公安巡邏車(chē)及旅游觀光車(chē)等一系列產(chǎn)品，在快速搶占市場(chǎng)的同時(shí)，通過(guò)不斷擴(kuò)大品牌提升企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際位置，到目前來(lái)看，雅迪的確在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有客觀的規(guī)模占比。

對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的飽和趨勢(shì)時(shí)就會(huì)考慮開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)來(lái)保障持續(xù)發(fā)展，與此同時(shí)就是通過(guò)技術(shù)更新、成長(zhǎng)來(lái)完善電動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品，再就是通過(guò)提升品牌形象和品牌力度為企業(yè)爭(zhēng)取更多、更大的盈利機(jī)會(huì)。

在消費(fèi)市場(chǎng)中，需求永遠(yuǎn)排在產(chǎn)品的前面，畢竟沒(méi)有需求的產(chǎn)品沒(méi)有銷(xiāo)量，只能當(dāng)作閑置物品，產(chǎn)生不了價(jià)值。

不同時(shí)期人們的需求也是不同，早期人們出行對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的要求停留在可以短距離出行，可以帶人，質(zhì)量好等基礎(chǔ)要求上，況且隨著技術(shù)發(fā)展和人們的審美風(fēng)格變化，現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)又隨著消費(fèi)者的“新需求”變動(dòng)。

21世紀(jì)初，電動(dòng)車(chē)興起的初期階段，很多家庭都會(huì)因?yàn)槌鲂袉?wèn)題想要擁有一倆電動(dòng)車(chē)，一方面是在家附近上下班方便，另外當(dāng)時(shí)生活節(jié)奏并不緊張，交通工具也是人們經(jīng)常走親訪(fǎng)友的基礎(chǔ)，所以在當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)幾乎成了城鄉(xiāng)家家必備的交通工具。

二輪電動(dòng)車(chē)硬需廣泛，三輪小電車(chē)逐漸成為城鄉(xiāng)老年人的代步工具。生活中很多年紀(jì)大的人也有社交的需求，有時(shí)候礙于腿腳不便，隔了兩三百米都無(wú)法交流，所以電動(dòng)車(chē)企業(yè)推出了各種老年代步車(chē)迎合市場(chǎng)，而在鄉(xiāng)村中很多老年人都對(duì)這種類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)愛(ài)不釋手。

由于當(dāng)前時(shí)代多數(shù)人選擇在遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的城市奮斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步車(chē)逐漸興盛，但在大城市打拼的人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求數(shù)量同樣龐大，畢竟為了趕上上班時(shí)間，很多人選擇不去等待擁擠的公交地鐵，反而自己騎行，在這個(gè)背景下，電動(dòng)車(chē)的需求依舊屬于剛需。

隨著消費(fèi)者需求增多，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也在增多，更重要的是電動(dòng)車(chē)品牌制造技術(shù)的提升更容易開(kāi)拓市場(chǎng)，只不過(guò)也有消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑品牌產(chǎn)品提升緩慢，價(jià)格挺高，似乎有些名不副實(shí)。

2續(xù)航難題，難也不難

市面上，很多人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)后需要解鎖限速否則只能龜速前進(jìn)，在前端時(shí)間，田女士買(mǎi)了一輛比較小巧的某品牌電動(dòng)車(chē)，但是電車(chē)解鎖限速后仍舊只能以每小時(shí)20km的速度前進(jìn)，有時(shí)候別人騎自行車(chē)都能超越自己，所以一氣之下就重新購(gòu)買(mǎi)了一輛時(shí)速較快的電動(dòng)車(chē)，但不理想的是，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航明明寫(xiě)著80km，但實(shí)際上跑到60km已經(jīng)是最遠(yuǎn)，最后無(wú)奈只能湊合出行。

限速問(wèn)題有時(shí)要看品牌、區(qū)域限制，但續(xù)航問(wèn)題則是各大品牌一直競(jìng)爭(zhēng)的核心，畢竟在外觀設(shè)計(jì)都十分相似的時(shí)代下，續(xù)航越高自然優(yōu)勢(shì)越明顯，只不過(guò)續(xù)航高和實(shí)際續(xù)航高的問(wèn)題讓消費(fèi)者對(duì)各大電動(dòng)車(chē)的品牌形象造成了一定的影響。

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航似乎是電動(dòng)車(chē)亙古不變的話(huà)題，實(shí)際上，一般普通的48v電動(dòng)車(chē)正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到30公里，60v電動(dòng)車(chē)正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到60公里，72v電動(dòng)車(chē)正常情況下續(xù)航里程可以達(dá)到80公里左右。

當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)具體行駛距離還與很多因素有關(guān)，比如電池電壓、電流等，還有電機(jī)類(lèi)型、額定功率、輸出率、負(fù)荷量等都可能有關(guān)，而且電動(dòng)車(chē)雖然小巧，但是部件并不少，其中電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特征，以及騎車(chē)人的體重、騎車(chē)習(xí)慣等等都有可能相關(guān)，所以一般電動(dòng)車(chē)宣傳續(xù)航時(shí)也會(huì)特意宣傳“最大”續(xù)航為多少，而不是精打細(xì)算的定位到準(zhǔn)確的幾分幾秒。

當(dāng)然，續(xù)航問(wèn)題雖然需要探討解決，但并不能完全影響電車(chē)的銷(xiāo)量，畢竟很多人出行的目的、距離不相同，很難在續(xù)航問(wèn)題上斷定電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。

有時(shí)人們出行距離遠(yuǎn)不超過(guò)電車(chē)?yán)m(xù)航距離，也有一些距離很遠(yuǎn)難以實(shí)現(xiàn)全程的情況，但這種續(xù)航更建立在技術(shù)提升方面，所以當(dāng)消費(fèi)者呼吁更高續(xù)航時(shí)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)更應(yīng)該加大研發(fā)力度，確保需求滿(mǎn)足。

也有人認(rèn)為，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，一些用戶(hù)對(duì)車(chē)速的需求并不滿(mǎn)足，對(duì)某些特定用戶(hù)而言車(chē)速甚至是衡量是否選擇購(gòu)買(mǎi)的“硬性指標(biāo)”，比如從事外賣(mài)和跑腿職業(yè)的“騎士”們。因此一些商家為了銷(xiāo)量選擇鋌而走險(xiǎn)，通過(guò)“解碼”限速吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，利用違反規(guī)定謀取利益的行為無(wú)疑是在攪亂市場(chǎng)。

而消費(fèi)者認(rèn)為，續(xù)航、速度之后還有電池容量的問(wèn)題，很多消費(fèi)者覺(jué)得每天充電不僅損耗電池的使用壽命，更覺(jué)得麻煩浪費(fèi)時(shí)間，所以當(dāng)問(wèn)起關(guān)于電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題時(shí)，很多人將問(wèn)題指向電池的容量方面。

電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題其實(shí)不光是自身零件設(shè)備的問(wèn)題，不方便管理，騎電車(chē)的人容易忽視騎行安全導(dǎo)致事故多發(fā)，所以有時(shí)候在很成熟的狀態(tài)下，產(chǎn)品額外事故也會(huì)影響其發(fā)展。

3電動(dòng)車(chē)存在并且不斷升級(jí)就是未來(lái)趨勢(shì)

據(jù)雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院動(dòng)力能源中心總監(jiān)韋士富在媒體介紹，雅迪開(kāi)發(fā)出了TTFAR石墨烯電池，并完成了一代、二代、三代產(chǎn)品的迭代升級(jí)，并且正在進(jìn)行著石墨烯四代電池產(chǎn)品的研發(fā)。

雅迪開(kāi)發(fā)石墨烯電池，最主要就是將電動(dòng)車(chē)的充電速度提升，通過(guò)曲線(xiàn)救國(guó)的方式來(lái)解決續(xù)航問(wèn)題。很多人不理解石墨烯電池是什么電池，其實(shí)仍舊是鋰電池或者其他介質(zhì)電池，主要是石墨烯作為一種超薄材料，本身不具備儲(chǔ)電能力，但是可以用石墨烯把電池的兩極的材料分開(kāi)，電子更容易通過(guò)，從而讓充電更加快速。

石墨烯最早是準(zhǔn)備應(yīng)用于新能源電車(chē)，主要作用仍舊是加速電車(chē)充電，當(dāng)然，后續(xù)面向其他充電產(chǎn)品應(yīng)用石墨烯電池同樣適用，只不過(guò)現(xiàn)階段雅迪雖然通過(guò)開(kāi)發(fā)石墨烯電池贏得了市場(chǎng)叫好，但是實(shí)際應(yīng)用以及考驗(yàn)具體效能還需要一定的時(shí)間。

除去加強(qiáng)續(xù)航能力，電動(dòng)車(chē)面向未來(lái)似乎是智能化選擇。

智能化汽車(chē)風(fēng)口掀開(kāi)已久，但是智能電動(dòng)車(chē)仍舊停留在概念層，不過(guò)隨著消費(fèi)者逐漸熟知智能化的利弊，雅迪也有了將電動(dòng)車(chē)智能化的切入口。

有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有智能化的必要，但電動(dòng)車(chē)行業(yè)很難認(rèn)同。就當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，龐大的外賣(mài)小哥對(duì)電動(dòng)車(chē)有迫切的需求，在智能化汽車(chē)的背景下，智能化電動(dòng)車(chē)或許也可以利用藍(lán)牙連接手機(jī)設(shè)備，比如外賣(mài)小哥的訂單信息錄入電動(dòng)車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航，語(yǔ)音撥打買(mǎi)家電話(huà)，又或者是放置音樂(lè)來(lái)緩解騎車(chē)人的情緒等都能有效提高其工作效率。

在消費(fèi)者看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的智能化應(yīng)該是有利于消費(fèi)者開(kāi)發(fā)的功能，通話(huà)、定位、播報(bào)語(yǔ)音等等更容易在騎車(chē)中進(jìn)行，畢竟騎行的過(guò)程中要以安全為眾，不能因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)新功能導(dǎo)致消費(fèi)者分心發(fā)生事故，在種種考慮下，電動(dòng)車(chē)智能化要因人而異，不能將擁有的功能全部安置。

總的來(lái)說(shuō)，雅迪作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，在銷(xiāo)量上占據(jù)行業(yè)大頭，而在技術(shù)研發(fā)上也沒(méi)有落伍，但是在未來(lái)智能化研發(fā)方面想要見(jiàn)到成效也需要一定的時(shí)間。不管有多少輿論去說(shuō)電動(dòng)車(chē)是否該作為出行工具使用，但當(dāng)前為止，電動(dòng)車(chē)仍舊是無(wú)法被取締的產(chǎn)品。