01

昨日，出行圈有一件小事。

12月21日，造車新勢力小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬出言嘲諷豐田社長，以諾基亞謝幕時的落淚揶揄對方，隱晦表達了電動車將取代傳統(tǒng)燃油車，勢不可擋。

在此之前，何小鵬在多個場合表示，相比小米，小鵬汽車更希望成為豐田，做一家有持續(xù)利潤，投入研發(fā)的汽車公司。

這樣的說辭背后，是來自賈躍亭的壓力。

2016年，賈躍亭做樂視汽車時，曾拜訪過松下的全球董事長，希望購買電池。

聊天中，對方問他的車怎么賣，賈躍亭說我們的車不是賣的，而是送給用戶，樂視有很多生態(tài)，可以每個月收很多月費。

一通窒息后，松下老板被嚇得不輕，最終合作沒有談成。

2016年底，樂視沒有撐過那個冬天，松下老板松了口氣，也對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力留下了“難以磨滅”的印象。

2017年下半年，何小鵬正式加入小鵬汽車后，也去見了這位松下老板。

對方一聽小鵬也是互聯(lián)網(wǎng)造車，當即一驚，問其是不是和樂視汽車一樣的商業(yè)模式，嚇得何小鵬連連擺手。

隨后，何小鵬便在各個場合下堅持“新豐田”的戰(zhàn)略定位：車肯定是要賣給用戶，并且，肯定要拿到讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展下去的利潤。

如今，標的企業(yè)出來探討新能源的環(huán)保問題，那何小鵬必須要第一時間跳出來，認領(lǐng)這指責，并將自己打造成對線角色。

這樣的事，實在是不值一提。

作為雷軍的好兄弟，何小鵬正在一步一步地復制著“大哥”當年走過的路，上述嘴炮，可以理解為互聯(lián)網(wǎng)營銷，個人IP打造的一部分。

何小鵬（左），雷軍

除了嘲諷豐田之外，何小鵬近期還對線了馬斯克，稱“明年開始，中國的自動駕駛你要有思想準備，被我們打的找不著東?！?/p>

而阿里與上汽合資造車的消息傳出后，何小鵬更是出言點評，稱“在國內(nèi)，科技行業(yè)好像沒有成功的案例，主導權(quán)之爭所帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免?！?/p>

對此，也有人提醒，何小鵬還有可能是在說華為與長安汽車以及寧德時代的三方聯(lián)手。

透過何小鵬本身，我們看到的是一個熱火朝天的景象。

旋渦中，有傳統(tǒng)車企的一本正經(jīng)和不甘心；

有新生勢力的豪氣云天與表演欲；

以及，更強大的巨獸，正在準備進場的籠罩陰影。

02

今日，出行圈迎來一件大事。

國務(wù)院新聞辦公室，發(fā)布了《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書。

全文將近兩萬字，分別從“昨天，今天和明天”三方面，解讀了中國交通的理念和實踐。

認真分析研讀后，我這邊做一個簡單的總結(jié)匯總，將財經(jīng)相關(guān)的信息提煉出來，以供各位朋友參考。

白皮書全文分為六個部分。

第一章，先從上層建筑入手，對整個中國交通的發(fā)展進行定性，確定了以人民為核心的最高意義；

在這一模塊中，與產(chǎn)業(yè)高度相關(guān)的信息在最后一條——“以創(chuàng)新驅(qū)動為支撐”。

幾個關(guān)鍵詞各位感受一下：“第一動力”，“歷史機遇”，“新型交通生態(tài)系統(tǒng)”。

緊接著，白皮書闡述了過往成績，以事實論證了我們正在邁向交通強國；

在這一模塊中，網(wǎng)約車，新能源，新一代智聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)備，得到了正面表述。

隨后，白皮書在人的層面，社會的層面，重點談了扶貧這一目標；

這一模塊中，農(nóng)村電商，農(nóng)村快遞，鄉(xiāng)村旅游等產(chǎn)業(yè)的下沉布局，值得關(guān)注。

又在政務(wù)層面，產(chǎn)業(yè)層面，講述了交通現(xiàn)代化，生態(tài)化的發(fā)展目標；

這一模塊，與產(chǎn)經(jīng)高度相關(guān)。非常值得各位認真研讀。

其中，重點內(nèi)容有：

“深化放管服，逐步放寬市場的準入門檻”。

這其中所透露的，是政企結(jié)合的重大機遇。

“運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，推動跨省大件運輸?shù)炔⒙?lián)許可系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

這一句，高度概括了大數(shù)據(jù)，高算力在交通場景的應(yīng)用。

全國聯(lián)網(wǎng)的場景描述，已經(jīng)清晰透露出了國家對交通大局的數(shù)據(jù)掌控訴求。

可以想象的場景，或許是城市大腦的最終匯集，形成全國大腦的最高掌控。

此外，還有一條信息可能會被忽視略過。

“加快構(gòu)建以信用為核心的新型市場監(jiān)管機制?！?/p>

這，其實也是對“基于大數(shù)據(jù)的征信系統(tǒng)”的明確指示。

在第五部分，白皮書對戰(zhàn)略方向進行定性，在全球的格局下，暢談了一帶一路，全球氣候等相關(guān)問題；

最后展望未來，確立了在“2035年，基本建成交通強國”的發(fā)展目標，并就這一目標提出了可量化的精細描述。

全文層層遞進，信息密度極高。

總體而言，總的指導綱領(lǐng)有這樣幾條：

1生態(tài)導向。

在這一指導價值下，新能源被作為一項非常正面的指標反復提及，發(fā)展趨勢，誠已勢不可擋。

2效率為王。

或者說，對先進生產(chǎn)力的孜孜追求。

其中，關(guān)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，白皮書屢次提及。

其遠景想象，遠超科技企業(yè)所能駕馭的宏大?；诖?，政企深度合作的趨勢，也已經(jīng)越來越明顯。

這一塊蛋糕，目前有力的競爭者還是在阿里，騰訊，華為，以及京東數(shù)科等老牌互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之間。

此外，令我感到意外的是，共享經(jīng)濟在白皮書中得到了充分肯定。

文件中，先后以正面態(tài)度提及了網(wǎng)約車和共享單車。

同時表露了對公共交通發(fā)展的決心。

并且，直接將“共享型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展”納入新型交通生態(tài)系統(tǒng)。

在我看來，這是一個極為重要的信號。

這意味著，造車新勢力還只是萬里長征的第一步。

為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，造車新勢力一如何小鵬所言，還是得把車賣給私家用戶，同時拿到一定的利潤繼續(xù)投入研發(fā)。

但在更遠的未來，誰能更加積極地布局網(wǎng)約車模式，誰能更好地將網(wǎng)約車與智能駕駛結(jié)合在一起，誰才能真正穿過周期，參與中國交通的“大出行時代”。

如今，移動互聯(lián)網(wǎng)已然行至末期。

反壟斷人人喊打，蛋糕再難做大。

而另一邊，智慧出行仍是一片蠻荒。

期間的草莽氣息，令人不禁回想起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在二十年前的樣子。

也許，下一個科技時代，真的會是出行的天下。