提起豪華汽車，德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪是難以避開(kāi)的品牌。雖然這三個(gè)品牌站在了汽車品牌“鄙視鏈”的上游，但三者內(nèi)部之間的關(guān)系，其實(shí)也存在一個(gè)“鄙視鏈”，那就是奔馳和寶馬很少帶奧迪一起玩，這不，最近奔馳和寶馬又牽手“秀恩愛(ài)”，留下奧迪獨(dú)自在冬夜里感傷。

面對(duì)即將到來(lái)的圣誕節(jié)，奔馳和寶馬進(jìn)行了一場(chǎng)“把車停進(jìn)對(duì)方展廳”的活動(dòng)。奔馳將旗下首款純電動(dòng)汽車EQC停進(jìn)了位于德國(guó)慕尼黑的寶馬世界，而寶馬則將剛上市不久的純電動(dòng)SUV iX3停進(jìn)了慕尼黑的奔馳展廳。雙方這一波聯(lián)動(dòng)可謂夢(mèng)幻，迅速成為了車迷們津津樂(lè)道的話題。

寶馬還發(fā)布了一條推文，大致內(nèi)容為：“圣誕節(jié)是愛(ài)與和平的時(shí)刻，在經(jīng)歷了對(duì)我們所有人都充滿挑戰(zhàn)的一年之后，我們想和我們的朋友梅賽德斯-奔馳一起慶祝這些重要的事。也可以順道拜訪或是在家中舒適的溫暖環(huán)境下享受圣誕老人的魔力”。奔馳對(duì)此發(fā)文回應(yīng)：“我們的朋友寶馬和梅塞德斯-奔馳希望在和平與愛(ài)中一起慶祝節(jié)日”。

這已經(jīng)不是奔馳和寶馬第一次聯(lián)手“搞事”了，今年3月，寶馬中國(guó)發(fā)微博慶祝自己104歲的生日，梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)發(fā)并附上評(píng)論稱：“衷心祝你生日快樂(lè)！為勝利，同馳騁！”頗有些英雄惜英雄的色彩。寶馬和奔馳就像蘇秦和張儀一般，既是對(duì)手，亦是摯友。

去年5月，執(zhí)掌戴姆勒集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)13年的迪特·蔡澈博士正式退休，寶馬以此為題制作了一支短片，送別蔡澈博士。短片的結(jié)尾，乘坐奔馳S級(jí)轎車回到家的蔡澈博士走進(jìn)了車庫(kù)，隨著車庫(kù)門(mén)緩緩升起，蔡澈博士駕駛寶馬i8跑車駛出，這一巧妙的鏡頭既肯定了奔馳，也宣傳了寶馬，達(dá)到了事半功倍的效果。

梅賽德斯-奔馳官方微博轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻并配文“寶馬相伴，奔馳一生”，雙方這種你來(lái)我往的互動(dòng)式營(yíng)銷在汽車行業(yè)并不多見(jiàn)，也很難復(fù)制。

另外，三者的銷量也反映出了三者的差距，今年前三季度，奔馳賣出了56.97萬(wàn)輛汽車，寶馬則實(shí)現(xiàn)了55.97萬(wàn)輛的銷量，而奧迪只有51.21萬(wàn)輛的銷量，這還是在大幅優(yōu)惠的情況下取得的。

為什么奔馳和寶馬不帶奧迪一起玩呢？第一個(gè)原因在于品牌，奔馳和寶馬都是“百年老字號(hào)”，而奧迪的前身“汽車聯(lián)盟”1933年才第一次在德國(guó)汽車展上以公司的形象出現(xiàn)，所以在奔馳和寶馬眼中，奧迪是自己的晚輩，年齡差距產(chǎn)生的“代溝”是奧迪難以融入奔馳、寶馬的第一個(gè)阻礙。

第二個(gè)阻礙，來(lái)自產(chǎn)品。奔馳和寶馬的當(dāng)家車型，例如C級(jí)和3系，都是采用前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，而奧迪的銷量主力車型都是前置前驅(qū)（例如A4L），對(duì)豪華汽車來(lái)說(shuō)，前置前驅(qū)的動(dòng)力布局一點(diǎn)都不“豪華”，甚至有點(diǎn)拉胯。當(dāng)然，前驅(qū)還是后驅(qū)實(shí)際上并不能反映出一輛車的豪華程度，但奔馳和寶馬都是后驅(qū)，奧迪卻使用了前驅(qū)，未免有些不合群。

第三個(gè)阻礙，來(lái)自品牌價(jià)值。寶馬旗下有超豪華品牌勞斯萊斯，而奔馳旗下則有超豪華品牌邁巴赫，而奧迪在超豪華品牌上幾乎沒(méi)有建樹(shù)，雖然母公司大眾旗下?lián)碛谐廊A汽車品牌賓利，但賓利并不屬于奧迪所有。沒(méi)有超豪華品牌的支撐，奧迪的品牌形象很難與奔馳、寶馬相提并論。

不可否認(rèn)，奧迪是一個(gè)優(yōu)秀的汽車品牌。雖然前置前驅(qū)的A4L操控不如前置后驅(qū)的奔馳C級(jí)和寶馬3系那樣細(xì)膩，但更便宜的售價(jià)圓了更多人的豪車夢(mèng)，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，前驅(qū)和后驅(qū)對(duì)操控的影響是微乎其微的。相比寶馬和奔馳，奧迪缺乏深厚的品牌文化積淀，這也是奧迪難以和寶馬相提并論的原因之一。既然奔馳和寶馬不帶奧迪一起玩，奧迪不如自己找人一起玩，比如凱迪拉克？