長沙訊 日前，在長沙地鐵6號線芙蓉區(qū)政府站鋪軌基地，兩臺大跨度龍門吊將一節(jié)25米長的鋼彈簧浮置板鋼筋籠精準地吊入軌排井，這標志著中鐵電氣化局長沙地鐵6號線5個機鋪鋪軌基地全部投產(chǎn)，為年底試運行奠定堅實基礎。

長沙地鐵6號線設車站34座車站，正線全長48.11雙線公里，中鐵電氣化局鐵路工程公司負責全線鋪軌長度合計142.35公里，道岔144組等施工任務。目前鋪軌施工已進入“大干”階段。

全線有1300余名作業(yè)人員分布在10多個作業(yè)面，白天主要進行軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調等工作，夜間主要進行道床混凝土澆筑。項目采用輪胎式鋪軌機、公鐵兩用布料機等新設備提高施工效率，目前日均鋪軌在1公里左右，已累計完成鋪軌50公里，正線鋪軌已完成42%，總計鋪軌已完成36%。

為確保日均鋪軌1公里，項目部超前謀劃、積極主動，通過專人盯控、包保區(qū)段、以點帶面為原則，加強與土建單位的溝通對接；針對長區(qū)段、跨區(qū)間減振道床，技術人員加強和設計對接、優(yōu)化減振墊道床類型，并提出多項合理化建議；混凝土澆筑作為鋪軌關鍵工序，項目各工區(qū)安排專人駐站聯(lián)絡，確?；炷凉皶r；現(xiàn)場基地建設嚴格執(zhí)行標準化建設要求，基地各區(qū)域合理布局，材料堆碼整齊、各類標志齊全；采用“機鋪法”與“人工散鋪法”結合的方式加快鋪軌進度。

作為長沙地鐵線路最長、跨度最大、換乘最多的線路，長沙地鐵6號線沿線經(jīng)過不少醫(yī)院、文物保護單位和居民密集區(qū)等敏感區(qū)域。如何在運行的同時減少振動和噪聲，讓交通出行更加綠色環(huán)保？

在芙蓉區(qū)政府站鋪軌基地，施工人員正在綁扎一個特殊的地鐵道床鋼筋籠，鋼筋籠上方是兩條地鐵軌道，軌道下方分布著一個個套筒，套筒內設置有彈簧，這就是鋼彈簧浮置板整體道床。正常的鋪軌結構為鋼軌鋪在軌枕上，等于直接和地面接觸。而鋼彈簧浮置板整體道床，則是在道床內增加一塊鋼彈簧浮置板，列車從軌道上高速駛過，通過彈簧的壓縮，減小振動幅度，就像軌道“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的作用。

該道床可減振15分貝以上，大大降低列車經(jīng)過時的噪音和振動，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。減振道床因為結構復雜，施工精度要求高，整體質量控制難度大，鋪軌工序相對復雜，正常一天只能完成50米，而普通道床一天可完成100米。除了鋼彈簧浮置板整體道床，項目部還采用了減振墊、減振扣減等，對沿線部分敏感地段和城區(qū)段約34.8單線公里采取減振降噪措施。

此外，為了確保鋪軌施工精度和線型控制，提高乘客坐車舒適度，項目部借鑒高鐵建設工藝，在軌道施工中采用地鐵鋪軌測量最先進的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術，采用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調整，把測量誤差提高至0.1毫米級，以確保列車運行的平順性。

長沙地鐵6號線建成后將成為長沙市唯一一條可直達黃花機場航站樓的地鐵線路，對加強長沙市河西副中心與主中心的聯(lián)系，緩解交通壓力，引導城市呈東西向拓展具有重要意義。（供稿：中鐵電氣化局 丁玲）