?昨天我們分享了今年傳統(tǒng)汽車廠商兩款非常有看點(diǎn)的全新電動車之一的“臥龍”——長安深藍(lán)SL03（傳送門：《都想干掉特斯拉，包括這個長安深藍(lán)，這車有機(jī)會？》），今天接著聊“鳳雛”。

很多人可能已經(jīng)猜到，跟“臥龍”一樣想干掉特斯拉的是上周五（20日）已經(jīng)宣布開啟預(yù)售的比亞迪海豹。

21.28萬元～28.98萬元的預(yù)售價，目標(biāo)明確，攻擊性極強(qiáng)。

其實(shí)起初聽聞海豹這車的時候，我看了一眼軸距，2920mm，噢，這不就是海洋系列的漢嗎？所以我不以為然，畢竟對于不少自主品牌（本文尤指傳統(tǒng)汽車廠商）來說，一直以來都在不遺余力地把一款車做成N款車的樣子，來“豐富消費(fèi)者的選擇面”。而在這“豐富”的過程中，最不容易改動的就是軸距，有時候他們連車身都懶得改。這樣的例子在比亞迪身上也是能夠找到的。

然而這一次，隨著海豹的相關(guān)信息越來越多，我發(fā)現(xiàn)事情逐漸偏離我的臆測，因為海豹和漢之間，似乎只有軸距是一樣的。而且不得不說，海豹已經(jīng)成為了最吸引我的那輛比亞迪。

比唐二代更驚艷

雖然自主品牌的車越來越好看是不爭的事實(shí)，但講真，要說設(shè)計水平真的很高，經(jīng)得起推敲的車，還是沒那么多的。當(dāng)然了，我這里說的設(shè)計經(jīng)得起推敲的車，在全世界范圍內(nèi)，即便放眼豪華品牌，那也不是一抓一大把的。

而由前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裰鞴P設(shè)計的第二代比亞迪唐一度是我認(rèn)為設(shè)計水平最高的比亞迪，我甚至認(rèn)為如果把這車放在尺寸相仿的合資品牌甚至豪華品牌車型旁邊（如漢蘭達(dá)、寶馬X5等），唐的外觀無論是整體氣場還是細(xì)節(jié)拿捏，都是不落下風(fēng)的。甚至把各車的logo遮起來，路人并不會覺得這輛唐二代是最便宜的那輛。

這時候得來個防杠聲明，這里討論的僅僅是設(shè)計水平，不是綜合產(chǎn)品力水平，各位切勿斷章取義地認(rèn)為車轍君說唐二代賽X5，我會被網(wǎng)暴的。

而在唐二代之后，比亞迪的設(shè)計水平確實(shí)比以前是提升了不少，例如秦、宋等系列車型，但它們也只是比以前的比亞迪好看了很多，不輸于同時期的合資品牌主流車型而已，跟唐二代這種驚艷是比不了的。即便如此，我認(rèn)為一家廠商在一段時間內(nèi)能夠帶來像唐二代這么令人印象深刻的設(shè)計，也已經(jīng)足夠了。

時隔數(shù)年之后，比亞迪刷新了我對他們設(shè)計水平的認(rèn)知上限，這款海豹不僅不是我臆測中的那輛拉皮漢，它更是比亞迪家族甚至中國品牌轎車（注意，這里囊括傳統(tǒng)廠商和新勢力，也包含轎跑細(xì)分領(lǐng)域）的顏值天花板。

我不打算花費(fèi)過多的篇幅將海豹逐個面、逐個細(xì)節(jié)去展開了講，畢竟審美還是見仁見智的，我猜大多數(shù)人都會覺得這是一輛好看、漂亮的車。我也認(rèn)為海豹無論是整體的車身比例，還是細(xì)節(jié)設(shè)計的拿捏，都展現(xiàn)了比唐二代更高的高度——該有的細(xì)節(jié)都有，但又不會用力過猛。

真正令人刮目相看的是這些

說到底，好看的外觀設(shè)計其實(shí)都只是一塊敲門磚，雖然臉是很重要，但是車嘛，還是得講究實(shí)力的。之所以開頭說如果海豹就是換臉拉皮的漢我會不以為然，是因為漢身上除了刀片電池之外其實(shí)真的沒有過多可以拿出來鼓吹一番的技術(shù)了。

時至今日，刀片電池該吹的也吹夠了，它現(xiàn)在也只是海豹身上的一項基本功，更值得關(guān)注的其實(shí)是刀片電池在海豹身上的布置方式。

前些天我們聊過零跑C01，說到那是首款國內(nèi)采用了CTC技術(shù)的車型，也就是將電芯直接放在底盤車架上的技術(shù)，當(dāng)時我們也說到了，其實(shí)零跑C01是將一定數(shù)量電芯組成一個個的模組，再直接放置在車架上的，雖然跳過了電池包，但還是存在模組，是MTC而不完全是CTC。

但比亞迪海豹則是直接將刀片電池電芯直接固定在車架上了，他們管這叫CTB，Cell to Body，實(shí)際上意思也跟CTC差不多。

考慮到比亞迪海豹和零跑C01的面世時間差不太多，我們愿意將這兩款車一并歸為中國首批采用CTC技術(shù)的兩款車型。這樣的技術(shù)帶來的優(yōu)勢就是相對節(jié)省空間，并且對車體的抗扭剛性也有好處。

海豹和漢另一大區(qū)別在于，海豹也是一款以后驅(qū)為基礎(chǔ)的電動車，這跟前些天說的長安深藍(lán)SL03、零跑C01都是一樣的，對于電動車來說，這無疑是更優(yōu)的布局。

這里還可以展開說說，漢EV高性能版前后電機(jī)的輸出功率分別是180kW和200kW，而來到海豹這邊，則變成了160kW和230kW，不僅總功率比漢EV進(jìn)一步微漲了10kW，從功率分配來看，也是更傾向于后驅(qū)的特性。

官方公布的0-100km/h加速時間為3.8秒，比漢EV的3.9秒略快一絲。

而在單電機(jī)長續(xù)航的版本方面，漢只有“區(qū)區(qū)”180kW，海豹有230kW，這也讓兩車的百公里加速時間有了7.9秒和5.9秒的天壤之別。不過海豹還有一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，僅有150kW，但也有7.5秒的破百能力。

還有一個細(xì)節(jié)，在高性能版的電機(jī)類型上，漢EV前后電機(jī)都是永磁同步電機(jī)，而海豹則將前電機(jī)換成了交流異步電機(jī)。這兩種電機(jī)哪種更好是個老生常談的話題，它們沒有絕對的優(yōu)劣，只是取向不同?；蛟S正因改用了一顆前橋交流異步電機(jī)，海豹高性能版即便在電池容量稍微小于漢EV高性能版的情況下（82.56kWh VS 85.4kWh），CLTC續(xù)航里程也能以650km贏過漢EV的610km。

從設(shè)計風(fēng)格和動力配置來看，海豹相比漢都是更重運(yùn)動性的取向。說到這里就不得不繼續(xù)說說底盤形式的變化了。

海豹采用了雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，前橋的剎車卡鉗也改為了更優(yōu)的后置。

這也是海豹與漢之間最根本的區(qū)別，也是讓人對比亞迪刮目相看的要點(diǎn)，你懂的。

對了，隨著海豹整個前橋都跟漢徹底不同，海豹大概率是不會再有漢身上那方向柱不正的“小毛病”了。

所以海豹這車從硬件基礎(chǔ)來看，真的就只有2920mm的軸距是跟漢是一樣的了，它不僅是從看得見的地方就讓人眼前一亮，看不見的地方也讓人很感興趣（甚至有一種想訂一輛來一探究竟的沖動）。

可是，海豹會不會有點(diǎn)貴？

海豹的預(yù)售價為21.28萬元～28.98萬元，不知各位對這個價格有何看法？雖然海豹的軸距跟漢同為2920mm，如果是以軸距論級別，這兩款車妥妥地屬于同級了，但海豹的車身長度為4800mm，而漢卻有4995mm，幾乎差了20公分，這就妥妥地屬于兩個級別的產(chǎn)品了（至少從主流的以尺寸來劃分級別的方式來看是這樣）。

至于你要問我為什么這兩車車身長度差那么遠(yuǎn)，軸距卻一樣，我只能說，不僅是因為漢有DM混動版本，更是因為海豹是個真正的純電動車。你細(xì)品。

取兩款車電池容量相近的版本來比較，漢EV改款之后起步就是26.98萬元的單電機(jī)長續(xù)航創(chuàng)世版，而海豹方面，與之相近的則是26.28萬元的長續(xù)航后驅(qū)版，兩者大體上的配置是非常接近的，只是海豹多了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、氛圍燈等配置（注：漢EV這個版本雖然沒有感應(yīng)后備箱和真皮座椅，但也有電動后備箱和皮質(zhì)座椅），最大的區(qū)別或許還是加速能力方面的7.9秒和5.9秒。

這樣看來，海豹的定位其實(shí)跟漢是非常接近的。

其實(shí)漢EV在改款之后把包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在內(nèi)的25萬以下的版本全部取消，多少就有一點(diǎn)為海豹讓路的意思，因為海豹真純電動車的身份，幾乎可以確認(rèn)不會推出混動車型，因此在21～25萬元的價位，純電由海豹負(fù)責(zé)，混動由漢DM-i負(fù)責(zé)。這分工好像還挺合理。

但是再回想一下我們昨天說的那位“臥龍”，海豹這個“鳳雛”的價位似乎就會高了些，畢竟兩者在車身尺寸上可以說是匹配得門當(dāng)戶對，按照“臥龍”的疑似價格表，其純電版長續(xù)航頂配的價錢就跟海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航入門版差不多。盡管“臥龍”的價格表只是網(wǎng)絡(luò)上流傳的版本，但我們認(rèn)為應(yīng)該不會有太大的偏差。如果兩者在體驗上比較相近，那我可能還是更傾向于“臥龍”。

然而這就是比亞迪現(xiàn)在的厲害之處，從海豹的定價就能看出來，比亞迪當(dāng)前已經(jīng)具有相當(dāng)高的定價權(quán)。

前不久，改款的漢和福特蒙迪歐相繼上市，我們就有此感慨，漢EV可以把價格拉到接近33萬，蒙迪歐卻只能下探至不到16萬，真是不知不覺，后知后覺。

以前我們總說，花20多萬去買一輛比亞迪，不是我買不起，而是我沒有理由這么做，而現(xiàn)在，似乎已經(jīng)沒什么人會覺得花20多萬買比亞迪是件不合理的事了。

海豹這么一款令人刮目相看的比亞迪其實(shí)出現(xiàn)得很是時候，它身上的技術(shù)亮點(diǎn)需要當(dāng)今比亞迪的品牌力來支撐才能相得益彰，同時比亞迪也需要這樣一款車來展示他們對于造車的理解，因為造車不僅是造電池、造混動系統(tǒng)、造車機(jī)內(nèi)飾。這也是我個人對海豹非常感興趣的原因。

至于價格是不是真的貴了，那就交給市場來投票了。