作者 ——?咖加用戶(hù)：偷油塔塔主

這篇本打算攢著試了奧迪A6L 40以后寫(xiě)的BBA 丐版C級(jí)高原橫評(píng)。由于天氣漸冷，能快節(jié)奏完成試駕體驗(yàn)季節(jié)快結(jié)束（不知何時(shí)能夠安排上一臺(tái)新款丐版A6L開(kāi)到折多山）所以就這么著了吧。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)筆者是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)比的。兩車(chē)分次駕駛，寶馬525Li（下稱(chēng)525）和奔馳E260L（下稱(chēng)E260），分別在今年6月末和9月末完成折多山的高原駕駛體驗(yàn)，與奔馳E260L隨行的還有一臺(tái)特斯拉Model 3 Performance（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3 P），讓一切變得有趣起來(lái)。

BBA的大型行政轎車(chē)?yán)铮蠹覍?duì)5/6/E產(chǎn)品力排序基本就是按56E這個(gè)順序排位（E級(jí)在車(chē)圈擁有眾多差評(píng)），這樣的排序筆者本身沒(méi)啥意見(jiàn)，但對(duì)E的"差評(píng)"，說(shuō)實(shí)話有些不信。畢竟類(lèi)似靠吐槽"高貴"品牌的人來(lái)博取關(guān)注和體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)性的人不少。

車(chē)型說(shuō)明：

筆者試駕的525和E260都為最低配，對(duì)需要購(gòu)買(mǎi)該級(jí)別車(chē)型拿來(lái)"打臺(tái)面"（西南官話：充面子）的目標(biāo)人群來(lái)說(shuō)，具有一定參考意義（因?yàn)樨ぐ鎯r(jià)格便宜嘛）。如果你需要一臺(tái)具有一定性?xún)r(jià)比的"打臺(tái)面"機(jī)器，一定不能過(guò)本文。

評(píng)判維度:

筆者粗略將該級(jí)別車(chē)型所必須的素質(zhì)給列出

包含：

設(shè)計(jì)唬人程度、

整體隔音靜謐性、

乘坐舒適感（座椅+底盤(pán)）、

體現(xiàn)高級(jí)感的細(xì)節(jié)。

其他方面則為加分項(xiàng)

（不是必須具備）

就設(shè)計(jì)唬人程度來(lái)說(shuō)，筆者絕對(duì)投E260。這一代奔馳的立標(biāo)設(shè)計(jì)依然能夠表達(dá)出奔馳這種"汽車(chē)發(fā)明家"超然物外的高貴。無(wú)論站在哪個(gè)位置都能感受到其與生俱來(lái)的優(yōu)雅。特別是去年末試駕后期版本的"三道杠日間行車(chē)燈"的S320L后，我越來(lái)越喜歡這代奔馳的立標(biāo)設(shè)計(jì)。（全新一代倒三角小眼的設(shè)計(jì)？除了倆門(mén)GT，還需適應(yīng)）E260L也接過(guò)了S級(jí)的風(fēng)格，在優(yōu)柔中傳遞氣場(chǎng)，太美。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如外形手法高明，靠著簡(jiǎn)單的曲面、木板、圓孔裝飾和一塊大連屏，造就了極為豪華的高級(jí)感。如果汽車(chē)就是買(mǎi)回家的一件擺物，奔馳一定是首選。同期5系雖也足夠優(yōu)秀，但.....遇上了時(shí)代最強(qiáng)，毫無(wú)還手之力。（E260以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得一票）

不是很確定奔馳是不是把研發(fā)費(fèi)用都花在了設(shè)計(jì)和如何更好展示氛圍燈上。E260 凌晨1點(diǎn)出發(fā)，從成都出發(fā)去康定市折多山的路上，前段路筆者都陶醉于優(yōu)秀內(nèi)飾設(shè)計(jì)中。怎么就這么好看，怎么就這么牛逼呢？完全不知視覺(jué)刺激已蓋過(guò)腰椎的不適。

等到同路朋友全部睡著，凌晨三四點(diǎn)，一人腦子清醒著駕駛。底盤(pán)噪音起來(lái)了，在最吵的一段，本稍有困意完全被"轟嗡轟嗡"的噪音給打消，甚至還擔(dān)心同伴被這該死的路噪給吵醒。實(shí)在無(wú)法接受一臺(tái)40+萬(wàn)的豪華轎車(chē)有這樣的表現(xiàn)，這是這臺(tái)奔馳E級(jí)第一次在筆者心中減分。

中途朋友醒來(lái)閑聊，在老板座正常音量說(shuō)話的他，竟不太聽(tīng)得清說(shuō)了啥。整車(chē)在高速巡航時(shí)的隔音就有這樣夸張。筆者還想把罪魁禍?zhǔn)讱w結(jié)到是不是軸距太長(zhǎng)上。（這樣聽(tīng)不清老板的話，專(zhuān)職司機(jī)應(yīng)該很容易被開(kāi)除吧，誰(shuí)能想到是車(chē)的鍋呢）

根本不敢相信這是一臺(tái)奔馳的表現(xiàn)，是車(chē)況原因嗎？1萬(wàn)公里里程準(zhǔn)新車(chē)。是輪胎的原因嗎？原廠標(biāo)配，四輪胎壓2.3。反觀寶馬525，在隔音方面全面碾壓奔馳E260。無(wú)論是低速還是高速巡航，整個(gè)底盤(pán)非常安靜細(xì)膩，隔絕感極佳。雨夜、高速，孤零零的一臺(tái)奔馳車(chē)。如果是在電視劇里，這一車(chē)乘客應(yīng)該能睡很香甜吧。（乘坐舒適性525以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得一票）

座椅舒適度方面E260還是有問(wèn)題。相比525，整體座椅偏硬，不過(guò)這并不是影響舒適度的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人體工程不合理才是重要因素。525主駕座椅整體偏軟，坐上去有凹陷感，臀部、腰部、肩部又有足夠的支撐填充物。同樣從成都出發(fā)到折多山，筆者全程沒(méi)有感到任何不適。E260主駕座椅則沒(méi)有這么好的享受，初坐偏硬你會(huì)以為它人體工程學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該合理，不會(huì)累。久坐以后發(fā)現(xiàn)腰椎很容易出現(xiàn)酸痛，隨怎么調(diào)整上下凹凸調(diào)節(jié)腰托，腰痛總相隨；頸椎也易疲勞。后筆者觀察其他品牌頭枕發(fā)現(xiàn)E260L的頭枕位置整體偏后，在坐姿調(diào)整合適的情況下，腦袋想要靠到頭枕需要多往后仰（頭枕角度不可調(diào)），或許這就是頸部易疲勞的原因。

只聽(tīng)筆者一人說(shuō)肯定不行，再來(lái)聽(tīng)聽(tīng)同車(chē)另一位司機(jī)朋友的"傾述"。整個(gè)行程下來(lái)，從瀘定一直開(kāi)到成都的朋友終于給大家說(shuō)了實(shí)話"我的腰好痛，怎么調(diào)都調(diào)不好""太難受了"。而在出發(fā)時(shí)的凌晨4點(diǎn)他接手這車(chē)時(shí)，還說(shuō)"這車(chē)真香，太安逸了"。

至于后排。這么說(shuō)吧，E260L只適合背部完全貼合著坐，這樣身體才不會(huì)有明顯不適的地方，但大多數(shù)人乘坐后排時(shí)，都會(huì)采取偏"癱"的坐姿，這樣的姿勢(shì)在E260L后排非常不友好。和前排一樣，腰部、頸部會(huì)很快有不適。座椅這塊525和E260做簡(jiǎn)單總結(jié)就是：寶馬柔軟有人體工學(xué)，奔馳有支撐人體工學(xué)一塌糊涂。（525獲一票）

兩臺(tái)車(chē)

E260 1.5T輕混 184馬力280牛米

525 2.0T 184馬力 290牛米

兩者數(shù)據(jù)極其接近。在變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)特性綜合影響下，兩車(chē)實(shí)際駕駛表現(xiàn)差異極大。折多山這種山道，長(zhǎng)直爬坡道特別多，對(duì)525和E260這種中大型"小馬力"的渦輪車(chē)來(lái)說(shuō)看起來(lái)不太夠。實(shí)際上，一般性的超車(chē)動(dòng)作是能輕松完成的。筆者還是那句話，"高原要快 只有增壓"，增壓系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力損失相比自吸要小得多。

525依靠著更大的排量和更快的變速箱響應(yīng)和換擋速度，山道行駛時(shí)發(fā)變的協(xié)同表現(xiàn)明顯優(yōu)于E260。別看兩車(chē)官方數(shù)據(jù)兩車(chē)零白只差了0.1秒，靠著本身優(yōu)秀的素質(zhì)和高原地區(qū)較為極端的環(huán)境，進(jìn)一步拉大了兩者的體感差距。525出力更順暢、后段有力。變速箱反應(yīng)手起刀落，換擋速度極快換擋響應(yīng)一流。而E260后段極為乏力，變速箱反應(yīng)速度一般，引擎響應(yīng)也一般，都有較為明顯的滯后。對(duì)這個(gè)級(jí)別的目標(biāo)人群來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為525這種發(fā)變有更好的駕馭體驗(yàn)，不是非常重要。他們需要的是平順，自然，不突兀。

但恰恰，E260在低速平順性上的表現(xiàn)讓525顯得無(wú)比正確。

返回成都后正好是晚高峰，筆者在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)到了E260極為高頻的中低速頓挫。踩、收、踩、收的跟車(chē)動(dòng)作非常容易出現(xiàn)換擋頓挫和收油時(shí)頓挫。（類(lèi)似的頓挫在另一位朋友駕駛時(shí)高頻體驗(yàn)到，筆者駕駛時(shí)沒(méi)有特別明顯感覺(jué)）這樣的頓挫也不是不能忍，畢竟筆者的手動(dòng)擋駕駛技術(shù)也不是每次都能做到換擋平順。但一想到這是臺(tái)40+萬(wàn)，定位豪華的行政級(jí)轎車(chē)就覺(jué)得不可思議，完全不是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。（525基礎(chǔ)素質(zhì)得票，加分項(xiàng)繼續(xù)得票；而E260……）

高原大山上手動(dòng)模式會(huì)經(jīng)常用到，525手動(dòng)模式的換擋響應(yīng)時(shí)間和換擋速度繼續(xù)延續(xù)了自動(dòng)模式時(shí)的優(yōu)秀表現(xiàn)，無(wú)可挑剔；E260還是只能說(shuō)一般，和自動(dòng)模式下相似，從按下去到換擋執(zhí)行偏慢，換擋速度同樣，這樣的感覺(jué)筆者常在十幾二十萬(wàn)的自動(dòng)檔車(chē)上感受到。（這段對(duì)比對(duì)這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)不是那么重要，屬加分項(xiàng)）

在折多山，拋開(kāi)發(fā)變和座椅，其實(shí)筆者更喜歡E260。因?yàn)樗?chē)底盤(pán)營(yíng)造的感覺(jué)是更利于走山。底盤(pán)相比525能傳遞更多的路面信息，轉(zhuǎn)向手感更加扎實(shí)（回正力大），更易讓人感知車(chē)輛動(dòng)態(tài)和路面信息。轉(zhuǎn)向方面，兩臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向阻尼的隨速隨角度的增益都很巴適，沒(méi)有突兀的地方（E260完全停止后方向盤(pán)會(huì)突然變很輕）

轉(zhuǎn)向力來(lái)說(shuō)，525更輕，E260更重。懸掛這塊，E260更硬，轉(zhuǎn)起彎主觀來(lái)更有信心；525在山道開(kāi)起來(lái)也不差，但過(guò)于舒適取向的底盤(pán)讓人很難想到樂(lè)趣兩字，坐進(jìn)車(chē)?yán)飵缀跽也坏侥軌驗(yàn)槟闾峁┞访嫘畔⒌?#34;中介"，走什么路是一樣的。

在走山，追求一定駕駛樂(lè)趣這面，筆者投E260。（駕駛樂(lè)趣加分項(xiàng)算在誰(shuí)頭上呢？發(fā)變給525、底盤(pán)懸掛給E260吧）

E底盤(pán)＋一套好的發(fā)變+不腰痛/頸酸的座椅，就是樂(lè)趣好車(chē)了。

在一些體現(xiàn)豪華感的細(xì)節(jié)上，兩車(chē)略有不同。5系全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)和電動(dòng)尾門(mén)，奔馳這兩項(xiàng)配置則沒(méi)有做到全系標(biāo)配；天窗上，奔馳E級(jí)全系標(biāo)配兩段式天窗。從使用體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，肯定是有電動(dòng)方向更好，電動(dòng)尾門(mén)也能在給乘客開(kāi)尾箱時(shí)提供"緩慢行動(dòng)"的高級(jí)感；E的兩段式天窗看起來(lái)對(duì)乘客來(lái)說(shuō)看著也確實(shí)是高級(jí)（且后排倆門(mén)都有天窗和對(duì)向后排窗戶(hù)的控制按鈕），如果這段奔馳E險(xiǎn)勝的，那現(xiàn)款5系改款新增的迎賓燈這個(gè)配置又補(bǔ)齊了二者之間的差距，所以說(shuō)同為最低配的兩位，細(xì)節(jié)豪華營(yíng)造大差不差。

總結(jié)：

E260L在這個(gè)級(jí)別很難合格。從舒適維度這一行政級(jí)轎車(chē)最重要之一的一面來(lái)說(shuō)奔馳E260L都沒(méi)什么亮點(diǎn)。好在這車(chē)設(shè)計(jì)是筆者單方面認(rèn)為的時(shí)代最強(qiáng)，挽回了部分面子，但任然不足補(bǔ)足E260L的劣勢(shì)。

525依靠極為優(yōu)秀的舒適性，無(wú)論是從底盤(pán)的舒適性、還是座椅的舒適性、還是發(fā)變匹配銜接的舒適性，都做了極高的水平。

一個(gè)時(shí)代最強(qiáng)設(shè)計(jì)、一個(gè)同級(jí)時(shí)代最強(qiáng)功底，其實(shí)很難評(píng)價(jià)兩者的優(yōu)劣。就像我們一開(kāi)始所描述的那樣——他們是兩臺(tái)"臺(tái)面車(chē)"，是需要面子的。在這個(gè)級(jí)別，好的設(shè)計(jì)和好的乘坐感受同樣重要。

E260L更有這個(gè)級(jí)別的氣場(chǎng)，525更符合這個(gè)級(jí)別的乘坐需求。

其實(shí)通篇下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)容和折多山關(guān)系不大。確實(shí)，這里面絕大多數(shù)東西在平路也能夠試出來(lái)。尤其是對(duì)行政級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，更多的使用場(chǎng)景應(yīng)當(dāng)是在城市，而筆者卻硬要開(kāi)上折多山。其實(shí)目的很簡(jiǎn)單，我相信不管去折多山多少次，去往山路的路上一定會(huì)發(fā)生許多有趣的事，何況基本每次都是不一樣的車(chē)，圖片也能拍更純凈。更為重要的是，在相同的駕駛風(fēng)格下，相同地涵蓋各種道路的超長(zhǎng)"試駕路線"上，能讓橫向評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更為準(zhǔn)確。

當(dāng)然，還有。

如果不是把AION S開(kāi)到折多山上，我可能永遠(yuǎn)不知道電動(dòng)車(chē)在折多山爬坡的耗能是"1公里換5公里續(xù)航"；如果不是把400+匹的卡宴和C63開(kāi)上山，我不會(huì)相信在折多山?jīng)]有大排即正義這一說(shuō)；如果不是把探岳開(kāi)上山，我也不會(huì)發(fā)現(xiàn)某些雙離合車(chē)型根本不適合出游（倒車(chē)太危險(xiǎn)）；如果不是把525/E260開(kāi)上山，我可能不會(huì)認(rèn)為E260L的動(dòng)力相比525會(huì)不夠用。

這一切和又和MODEL 3 P有什么關(guān)系？

電動(dòng)車(chē)在高原山路駕駛天生的BUFF加成，讓所有燃油車(chē)黯然失色……

有興趣關(guān)注筆者下篇文章，電動(dòng)折多奇談。